KATANA】GSX250S/400Sのスレ 38振り【カタナ】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>833
充分な刀愛じゃないか?
俺は最近失いかけている。
…が乗ると取り戻す。 乗らないときはgoobikeみたりしちゃうけど乗ると毎回惚れ直す。RPM管きもちいい〜 昨日400受け取ったけど
純正マフラーがもったいないから通勤買い物で使わないでくれって言われてワロタ
確かに言われた通り停めるとマフラーから結構水出てくる
どのぐらい出るのが正常かわからんけど 純正マフラーの需要ってあるの?
400でもオリジナル原理主義ってあるの?
新車から2000km走行程度で外したままでシートに包んで保管中だが 車検を気にするのなら純正じゃなくてもいいわけだから
純正フォルムに拘る人には需要があるんじゃね
ただ、このご時世400カタナを乗っていて尚且つ
純正マフラーに拘ってる人が居ればの話だからね
仮に居たとしても価格的にはそれほど高額な話には
ならない可能性大だろ
現に車両のほうにプレミアが付いてるZ400FXやCBX400Fの
純正マフラーでさえヤフオクでは高くても2万もしない
価格で取引されてるし
個人的には400カタナのマフラーはドラッグサイクロン
がカッコいいと思うんだけどね >>840です
なんとなく純正で乗りたい気持ちだったからわざわざ純正マフラー付けてるやつ探してもらったのでそのままで乗りたい
とりあえずたまにヤフオクチェックして良さげなのあったら確保するかな
自分の素人管理でマフラーが朽ちるのと他がダメになるのどっちが先かわからんが…… カタナ400リアブレーキキャリパーのダストカバー品番を教えてくれませんか、ピストンの先端が普通の円筒形の物です、お願いします >>848
これでわかるけ?
2のシールは品番変更かかってたはず(手書きの品番に) >>849
ウィンカーとハイビームつけてからやり直せ >>851
ありがとうございます。
早速、モノタロウで発注します。 >>849
俺、メーター球はLEDにしてる
見やすくなってオススメ >>849です。解決しました
レッドバロンに見せたところこれで正常ですと言われましたが
しつこく言ってなんとか確認してもらったところ3個中2個死んでました >>855
バロンなら修理するより別のメーターに替えそうだな >>856
このメーター、もともと付いてたもののスピードメーターのブレが大きいからとバロンの整備済み0km戻しのメーターに取り替えてあるんですよ…… 車検証の「過去に表示された最大値記載」も2017年1月からだからね
それまでに車検(2年に一回だけって決まりはないので)を三回以上受けとけば
偽装なんて思いのままだったから
その偽装された距離を元に走行距離計交換歴車シール貼っとけば・・・ 赤男爵整備士
「メーターが暗い? 冗談じゃありません。現状でメーターの球は3個中1個は点いてます」
849氏
「走行距離が多いな」
赤男爵整備士
「あんなの飾りです。童貞早漏君にはそれがわからんのですよ」
849氏
「エンジンの掛け方はさっきの説明でわかるが、400カタナな、私に乗れるか?」
赤男爵整備士
「849氏のメカ音痴能力は未知数です、保証できる訳ありません」
849氏
「当たってるだけに言い返せないが..気にいらんな」
赤男爵整備士
「どうも。気休めかもしれませんが、400カタナはどんなバカでも乗れますから」
849氏
「ありがとう。信じよう」 中型カタナは初心者が漫画見て欲しがるパターンが多いから中古屋にとっていいカモだろうな 849だけど
納車5日後にクーラントのタンク確認したら、Lより下に水面あったので、バロンで入れてきて貰いました
整備士の人が車体を頑張って傾けて「見てください水平にすると(水平ではない)Lの所まで出てくるのでちゃんと入ってますよ。でも減ってるには減ってるので足しておきますね」と言って足してくれました! 帰って少し置いてから確認したところ、サイドスタンドで立てていてもゲージから水面が見えない状態だったので、
これは入れすぎではないかと電話したところ、「エンジンが完全に冷えたら下がってくるので正常です」と教えてくださいました
再度1日置いて確認したところ、確かに下がってきていて
サイドスタンドスタンドで立てていればFの上に水面が見える状態になりました! おまけにエンジンブレーキという機能も新しく設置してくれました! キリンキリンうるせーよ
書き込んでの特定個人だろ? 樽型グリップwww
旧車仕様で3段シートとか付ければ似合うんじゃない?
若しくはカウル外してSRっぽく改造するとかw >>868
あなたのようなガワだけくそ人間とは話しになりませんね。私は本質的な問題提起をしただけなのですが、低能カスめ。 >>869
『似合わない』って言ってるんだよ。理解しようよ。 >>869
問題提起www
何の問題だよ
低能カスでごめんね〜 400Sに10年乗っているが、1度もキャブをあけたことがない
調子悪くなってから弄りたいのだが、好調をキープしてる
あけて調子狂うと嫌だしなぁ >>874
そりゃー弄らない方がいいね。
燃料タンクにキャブクリーナー入れて様子見でいいんじゃないの。 >>875
やっぱりそうだよなぁ…
サンクスです! ヤフーブログにカタナの情報たくさんあったのでよく読んで参考になったが、閉鎖してから追いかけられなくなった。
いまどこが一番面白いの? >>877
それわかる。消えちゃったブログ多いよね 更新にも結構な時間吸われる上、一銭にもならんし
それどころか個人情報を晒すことに成るので多大なリスクが有る
余程自己顕示欲が強くなければブログなんぞやってられんと思う
役に立つ情報も多々あったのでブラウザの保存機能を利用してストックさせてもらったわ
今までありがとう、とお礼はさせてもらいます 確かに仲間内のコメントは嬉しい反面煩わしいと感じるやり取りだったなぁ。
今はようつべ辺りを見ることが多いが、いつの間にかネコ動画ばかりみることになる。 メーターパネルの日焼けを再塗装したよ
紺の色褪せは再塗装かなーと思ってたけどクリアを塗ったら元の色味に戻った
日焼けメーターのユーザーにはおすすめ メーターは針が反り返って数年経つがまだ折れないのでさわる勇気がない。 >>884
そういうのって意外と肝心な時に折れる
・スピードの針が折れたタイミングで警察に止められて整備不良を切られる
・車検に出すタイミングでスピードの針が折れる
俺だったら故障しそうなのが分かった時点で対応する
放っておくなんてありえない >>885
ご親切にどーも
益々ほおっておくことにする それこそクリア塗装したら
粘りでもつんじゃないか? >>886
>益々ほおっておく
>ほおっておく
>ほおって
そもそも頭の悪いお前には修理なんてできないから
お前に買われたバイクが可哀そう >>889
お前は一言どころかいちいちうるさいな
匿名掲示板でしか吠えられない悲しい奴なのはわかった
これからがんばって生きろよ。 >>891
バカがうつるからレスするな
お前のバカはエボラなみにやばいからな
消えろクズ 模型用だけどUVカットのクリア塗料とかあるし使えそう レジンは100均にも置いてるね
ネイル用みたいだから強度は分からんけど 1番2番のエキパイの熱が3番4番と比べて低いのでプラグ変えようと思ったのですが
400カタナのプラグ2番と3番、フレームとか他のケーブル類邪魔で外せないんですがどうやってます? >>901
自分のやり方はフレキシブルジョイントだけ付けたソケットを先に入れて、後でラチェットレンチ繋いで外してる
あそこはホース外さない限り真っ当にアクセスできないので試行錯誤で頑張れ 俺も>>902に近いけれど先にソケットタイプのプラグレンチだけ突っ込んで後からエクステンションバーを差し込んでラチェットかけてる。
プラグ緩むぐらいまで回せたらラチェットはぶつかって動かしにくいから外してエクステンションバーを手で回して外す。プラグはめるときは逆の工程。
慣れれば簡単に出来るようになるよ。 タンク外して、車載のプラグレンチで不自由なくやれる
四発はこんなもの >>904の言うとおりなんだがなぁ
2番3番に限ってはタンク外して、車載工具使用だね
そもそもタンク外さなきゃプラグを斜めに入れかねん。大トラブルの元 ありがとうございます。今度プラグが入ったらタンクを外して頑張ります!
いやタンクは流石に外して試してたけど……
プラグキャップとコードも変えたいけれど、プラグキャップのダストブーツ?をなんとかしないと心配だね そんなとこまでそうそうゴミ入らないしプラグちゃんと締めてれば問題ない
気にせず社外品のプラグキャップそのまま使えばいい NGKのプラグコードに変えたけど、シリンダー側には排水穴が開いてるし余程のことがなければ大きなゴミは入らないよ ちょうどプラグコード変えようと思ってたから、参考になりました。
古い車体だから、みんな考えることが同じタイミングなんだなぁ。 古くなってきたしせっかく変えるなら…ってなるね
そうやっていつの間にかもう一台組めそうな部品たちが… どの位のサイクルでプラグ換えてる?
プラグコードはどう? プラグコードなんてそう悪くなるもんじゃ無いから完全にダメになるまで放置でしょ >>912
目視点検だけじゃ不十分だし、カタナの場合プラグキャップからのリークも多い
10年に一度程度は最低限必要だと思う
コード、キャップからのリークは「なんとなく調子がいまいち」に直結すると思う まあ、フィーリングより吹け上がりとか燃費で判断すればいいよねぇ 1番のキャップ根本付近でリークしてた事あったよ。幸い根本だったんでキャップ外して損傷箇所だけチョキンして再度キャップかぶせておしまい。 ちなみに途中でトラブル無い場合の交換頻度は
オイル3000〜4000kmで交換
オイル交換2回を目安に
オイルフィルタ
エアクリ
プラグもローテーションで換えてる。
少なくとも自分の環境ではエアクリとプラグは10000km保たない感じで
明らかにフィーリング落ちるので。 そりゃプラグは1万持たないだろ。
バイクは3000で回さなくて5000だろ。 >>908
排水穴あったのか
俺のはまだ純正付いてたから気にした事無かったが >>918
そう、あったんだよ
腰上O/Hしたときプラグ穴も掃除しようと上からクリーナー吹いたら、エキパイ付け根部あたりから垂れてきて知った フロントフォークが強めにブレーキ握るとすぐ底付きする気がする
スプリング変えてる人いたらオススメ教えて欲しい 逆に油面が高いとか?
オイル量間違えるとリジットフォークになるよ >>925
スズキはANDF(アンチノーズダイブフォーク)って言うんじゃ
知らんのはお前だろ フォーク内径より少し小さい塩ビパイプをスペーサーにすればいいよ >>927
スペーサー入れたら今までより
早く底付きするだけだろ
何が「すればいいよ」だよw そもそもストローク量(120mm)使い切って底づきしてるのか確認済みなのかね
オイルの粘度や量も把握してる?話に出たのでスペーサーの長さもだね
>>922が指摘してるがオイル量が過剰でもあっさりガツンとくるよ 底付きしてると思い込んでるだけの可能性あるよね
わざわざ聞かないとわからない素人だし >>928
プリロードとストローク量についてどう理解してるのかな?
>>250,400には関係ないけどな >>932
底付きするのは普通に考えればバネがヘタって
自由長が短くなってんだろ
そこへスペーサー入れればどうなるかバカじゃなければ分かるはず
プリロードとストローク量?何言ってんのって感じだなw
何も知らない素人は黙ってないと恥かくだけですからw >>933
安価ミスってんのかい
レスしちゃったじゃねーかよw 昔のスズキにはANDFとPDF着いてたけど400と250にADF何か着いてるたっけ? レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。