【YAMAHA】NIKEN part6【ナイケン】
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>>525
その辺の区分を平易に証明することができないから揉める種になる
例えばこの車両
https://jafmate.jp/blog/media/np170404-02-07.jpg
これはどう見てもサイドカー付きのオートバイ
しかしこれは道交法上では側車付き二輪でもなければ特定二輪でもなく
三輪自動車扱いで二輪免許では運転できず普通免許で運転できるが、
そのことを車検証など備え付けの公的書類から説明することはできない
ナイケンも同じこと
高速で速度違反で止められたときに法定80なのか100なのか揉める 暑さでやられたか?めんどくさいやつ
>>525 の
>>側車も牽引車も付いてない状態のNIKENは只の特定大型二輪
で話終わりだろ。余計な例を持ち出して話を混乱させる手はトリシティの便護士爺ちゃんみたいだぞ 90年代
チンピラみたいな若いのが中古の大型バイク乗り回せた時代は
都心でも路地裏の電柱沿いとかに剥き出しで停めてた光景があった シャター付きガレージ保管以外に停めてる奴っているの?
原付じゃあるまいし >>534
マンションの駐車場で原付に囲まれながら置いてるよ
h2carbonとかじゃないんだから全然気にしねぇよ 共同の駐輪場に停められてたら邪魔過ぎてムカつく
俺じゃない誰かにぶっ倒されてそうな予感 この前、公道で初めてナイケン走ってるの見たわ。
池袋だったけど俺以外に気にしてそうな人はいなかったな。
俺だけ興奮してたわw ふーんこんなの走ってたら周りの人は気になるやろにな
ヘンテコ過ぎて引くわ 新型ナイケン色同じだな。
側面後方にNIKENっていうデカール張られてて
素でもシート下の電源がついてる >>540
只の現行NIKEN、シート下電源に見えるのもダミーブラケット
現車持ちなら間違えない 一番変わるのは部材調達コストや
海外向けは消費税還付されるしそもそも為替コストもあるから
別に受注止めなくてもいいが国内向けはそうもいかん 夏の暑さで1ヵ月のってなかった為だろうがバッテリが弱弱しい ヤマハのページのバイクの日バナー、NIKENめちゃ押しじゃん
多分明日まで(8月19日)だろうから皆見るのだ 話題尽きたら一気にオワコン化したな
もう販売終了するんじゃね? 9月で涼しくなって出かけやすくなるので
shadのパニア 取り付けセット発注
ヘルメットも入る大きさみたいで前とともに後ろも幅大きくなるな 宣伝するって事は開発費めっちゃかけたのに売れてないって事だからね
このまま販売終了すればナイケン受注生産だしめっちゃプレミア化するだろうから
個人的にはうれしいわ >>549
何十年も経てば多少はあるかもね
大事に維持してなよマヌケ ヤマハにはGTS1000/Aって一発屋のモデルががあって、
いまだにツーリング先で見かけると憧れちゃいます。
歴史は繰り返すので、NIKENも。 採算ラインには乗っていて一応新しいモデルを作れるぐらいにはなってると開発者から聞いた発売されるかは別だけどな。 日曜日に奈良県〜三重県のR166で見かけたよ!
デカいね、格好いいね! 売れてねえっての
開発費の回収なんてまだまだ無理
当初の販売予測は下回ってるよ カッコ悪いからそりゃ売れんだろ
こんなんバイク好き以外から見たらけったいなだけのイロモンバイクや 微妙な反応されることがあるのは仕方ない
高い金出して買ってるからへこむ 正直デビュー時の浮かれた気分で購入即決してしまったのは事実
まわりに何でこんなの買ったのか聞かれるとうーんってなるんだよなあ今となっては 正直、安定性の面だけでも購入に値すると思うけどな
前輪が横滑りしないだけですごく安心できるし >>565
フロントスリップサインの状態で峠の下りを高速で下ると片側のグリップを失ってイン側に切れ込むからスピンしそうになるぞ >>566
フロントスリップサインの状態で峠の下りを高速で下ると二輪ならグリップを失って転倒だよなw 格好は悪いんだろうな他人から見たら
俺は気に入ってるから問題ないが 3輪って時点でダサいとか思う人もいるだろうしな
特殊なバイクだし分かる人だけ分かればええんや ナイケンが初めてのバイクなのでよくわからないのだけど6000キロ程度でタイヤ交換せなあかんのか? 6000でタイヤ交換するような奴はレースしてる奴か運転へたくそな奴だよ そろそろ1万キロ見えてきたけど サイドはもちろんセンターの山もバッチリ残ってるぜ タイヤ情報ありがと、今月出費が多かったから更にタイヤ交換せなあかんのかと焦りました。 >>571
リアが5000km
フロントが6500kmだったよ
毎日山道走るもんで まぁセンターが先に死んだなら運転が下手なだけ
サイドが先になくなったなら攻めすぎだな
経験則として普通に運転してたら両方10000kmは持つぞ >>577
サイドと真ん中の間、斜めが一番削れたよ
A41自体が大体1万キロだったし調子に乗って速度を乗せすぎたのもある。
ブリヂストン曰わくナイケン用OEMのA41は通常のA41と違ってLMW専用設計だから減り方も違うとの回答だった。
新しいフロントはA41のままだけどリアはロード5にしてみた。 SHADのパニア 買ったけどでけー
フロントとリアとも大ききい >>578
そうか
ナイケンでの経験則だから俺も同じ条件で10000km持ってる訳だが
アクセルガバ勢なのは良くわかった >>579
フロントがぽてっとしてるからパニアデカくてもバランスとれるかも
他のオーナーもパニア率高かったし
https://i.imgur.com/r1dHWjp.jpg >>581
パニアほとんど写ってない画像貼ってなにしたいのよ?
ところで、みんなはトラコン1と2どっちにしてるの? >>583
スマンカッタ画像選びが悪かった!
トラコンは1だよ まだNIKENに乗り換えてからトラコン制御かかった事ないから、山道コーナーで砂利とか踏んで2で変なタイミングで制御入ったりするの恐いけど、1にしてて2なら助かったのかもと思いつつコケるのも嫌なんだよなぁ。 トラコンOFF含めて全部試したけど
信号スタートでめっちゃ吹かしてスタートダッシュとかしないからか
1と2は通常時まったくわからないくらい違いがないよ
OFFはアクセルのひねり方を少しミスってまわしすぎると体が置いていかれるくらい加速して怖いけど
雨の日にカーブでマンホール踏んだ時2にしてて、めっちゃ後輪滑ったけど安定してたから
そのまま2で今は放置してる ヤマハの市販フラッグシップの座を一年でVmaxに奪われちゃったなw 何をもってフラッグシップと言っているのか分からんしVMAXは米国でずっと売り続けていたから今奪われたとか意味分からない こんなイロモノ三輪車がフラッグシップなわけないだろ
ヤマハに怒られるぞ
せいぜい実験車程度の位置づけだってーの >>590
ガンダムでいうところのザクレロみたいなもんでしょう。 オーナー自体フラッグシップと思ってないよなぁ
試作機を買ったモルモットかな ヤマハのフラッグシップはxv1900
異論は、まああるだろう NIKENがヤマハのフラッグシップだとしたらヤマハがイロモノメーカーになってしまう フラッグシップは代表みたいなもんだろ?
ヤマハはR1だろうし、ホンダはゴールドウイング、スズキは隼、BMWならR1200GSだろう
カワサキは・・・? >>611
TMSでチョイ出し、EICMAで本格公開、発売は'20Q2-3に出来れば御の字ってとこだろ ∩___∩
| ノ ヽ
/ ● ● | エイクマ──!!
| ( _●_) ミ
彡、 |∪| 、`\
/ __ ヽノ /´> )
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\_) カブトガニみたいなデザインは受け付けない
これ買う奴正気かよと今でも思う 自分の主観に合わない思考に対して正気をを疑うとか書いちゃう思考に正気を疑う 新機構の3輪なのに、破綻無い完成品だからね
欠陥ありとかじゃじゃ馬とかリコールでまくりなら阿鼻叫喚でスレ盛り上がのだろうけど
出来が良すぎて文句が出ないんだよ 発売当初ツイッターとかブログとかユーチューブとかで
ナイケン納車自慢してたやつらも、ほぼだーれも次の報告しなくなってるし
もう売り払ったのかなとか思ってる。 出るかわからんがホンダの3輪出れば少しは盛り上がるかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています