【新型丸目】スーパーカブ110 Part11【JA44】
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>>123
2台と言わず3台でも4台でも( ･∀･)つ
ファミ特なら保険料変わらんから 観賞用て
バイクは動かさないと直ぐにサビてダメに成る
アメリカの空っとした気候なら何十年も状態維持出来るけど日本は無理 複数台はみんな平等に愛せなさそうだから無理だわ
バイクも腕時計も常に一本 でも、じっさいそうならね？お菜穂4本持ってるけど、
使うの１本か２本だもん。 >>131
感も何も貧乏なので、あなたのその直感は大事にして欲しい
エンジンは2台分あるけどこれは別 隣んち軽自動車3台あるが2台壊れてて1台は路駐しっ放し。
家族揃って頭おかしい。 仕事でもなんでも許されるならバックアップは大事かと
メガネとかは無いと困るし靴とかも二足用意しておいて交換しながら使う方が長持ちする時計もカブも考え方は同じだべ
>>133
カブちゃん 温かくなってきたからハンドルカバー外してすっきりした外観になったんだが
それはそれで雨風に対して心もとない感じになった
ナックルバイザーでもつけようかしらと検索したけど
外観を支配しそうなくらいに目立つね >>139
グローブオススメ
プロテクタ入りなら転けても安心
夏はメッシュで対応できるしね 俺もナックルガード探してる
アマゾンの激安の透明な奴でも付けようかな スーパーカブはあくまでスーパーカブであって
バイクでもスクーターでも無い
乗ってりゃ分かりそうなもんだが >>145
雨の日濡れたくないのと、メットインが魅力的。 控えめに言ってもPCXは原2スクの中では極まってると思うけど
流石に雨の日は濡れると思う ワシの隣にＰＣＸが並べて停められてたが、
長さはほぼ同じ。胴体はデカいが、タイヤが小さい。
乗り心地は大分違うと思う。
カブは鉄パイプ一本でハンドルに繋がってるからエンジン振動が酷い。 レッグシールドのガリ傷って直せるの？
諦めるしかないの？ >>156
勲章としてそのまま。あまり酷いようなら事交換だな 猫も杓子もPCXだらけで物欲湧かない
優秀だから売れてるんだろうけども 通勤快速としてはPCXの方が優れているのはどうしようもない
だがカブはカブ >>156
消耗部品と思ったほうが良いよ
長く使ってるとネジ穴部分とか割れてくるし たしかpcxは盗難がすごいらしいね
地元のショップの客も持っていかれたと
性能いいから仕方ない カブのチェンジには年季が要る。
特に適切な減速が難しい。 エンブレを恐れて慣れないブリッピングしなくても、
待って速度と回転が落ち着いたらゆっくりシフトダウンすりゃいいと思う
たぶん大多数のカブ乗りはそうしてるんじゃないかな 昔のカブも盗難酷かったな…
トラックで根こそぎ持って行っちゃうやつ。
そのあとはエイプがやたら盗まれてた。 ja10のマフラーとja42のマフラーは互換性ありますか？ ブリッピングまでしなくてもスロットル少し回しながらゆっくりシフトダウンすればショックないね 初めてスーパーカブを買ったんだけど、
一時停止の場合って皆どうやってんの？
クラッチがあれば、減速しながらクラッチ切って、ニュートラや1速にすれば右足は一切着かずに再度発進できるよね？
カブは？完全停止したあとに右足着いて、ガチャガチャと1速にしてスタートするしかないのかな？ 慣れたら停止寸前に1速に落としてから左足着いて止まれるようになるよ
最初はふらついて右足着いたりするけど カブ乗ってないのですが気になってるので教えて下さい。
前輪ドラムで大丈夫なのですか？
ドラム=止まらないイメージなのですが…
止まりますか？ 駐車場から車が飛び出してきたときは急ブレーキ効かないから危ないな
前に県道を50キロで走行中に100m手前で車が飛び出してきたときは急ブレーキ掛けて車の数センチ手前でようやく止まった
まあふつーに乗る分ならエンブレをうまく活用したら何ら問題ない ブレーキはよく利くよ
利かない言ってる人たちは、買ったばかりでシューとライナーの当たりが出てないだけ
利かない言ってる人はシューを外して見れば1発で分かるよ。シューの一部分しか当たってる形跡しかないはずだから バイクの乗り方って個人差あるんだな
俺はカブでも普通のバイクでも右足しか着地する事が無いけど 両足自由なスクーターの時でもほぼ左足だわ、こだわってるわけじゃないけど いやだって右足はブレーキじゃん
ちなみに今まで1万km以上乗ってきてブレーキが効かなくて恐い思いをしたことは殆どない
逆にロックさせて冷や汗かいたことは何度かある 速度出てないか急に止まる機会がなかっただけでしょ
カブの急ブレーキの効きが弱いのは伝統だから というかホンダ車全般的に弱い
JAFデータでも出ている筈だよ というかドラムブレーキはこんなもんでしょ
効き目コントロールしにくいしロックしやすいし
慣れてきたらそれなりに使えるようになるけど フロントドラムブレーキと言えばマッハⅢ、未亡人製造機だっけ。 パニックブレーキで前後ロックさせて転倒したのでたぶん弱いって言ってる人は気合いが足りない
遅いって言ってる人がアクセル開けてないのと同じ すぐロックするからきつめにブレーキ掛けるのはNG
こいつの場合滑って対向車線に突っ込むぞ 質問した主ですが個人差の感覚ですね。
このバイクのコンセプトは、スピードが出さないでトコトコというとこですかね？ >>186
町内をくるくる業務で回るようなユーザーが大多数だろうから、
たぶんそんなコンセプトなんじゃね？
走る時は規制速度でどうぞ 一時停止は上りじゃなければ2速までしか落としてない >>186
スピード出す事など、ハナから考えてないと思われ
そもそも、
そういう用途で開発はされてないと思う
エキゾーストパイプの細さｗとか、完全に低中速しか考慮してないだろ 本気で、ブレーキコントロール覚えたけりゃ、
ダートを走りこんで、リアブレーキコントロールを身に着けるのも方法の一つ。
オンロードでもどんなバイクにでも応用は効くよ。。
あとは、乗ってるバイクの特性に合わせるだけ。 >>188
え、トラックみたいに2速発進でも全く問題ないの？
発進してー、2,3速あたりでー、すぐ一時停止になりましたー。
そしたら一つ落として2速、発進でも大丈夫？ ヨシムラは性能上がらんで音だけうるさくなる印象しかない ビッグタンク取り付けたけど、
タンク交換するだけで外装をほぼ全部外す必要があるとかアホくさ。
手元にあるボアアップキットの取説見たらこれも外装ほぼ全部外してる… >>199
手元に届いて下側にステーがあるんでSM見直したら分かった
俺エスパーじゃないんで分からなかったですはい
それにしても現代的になったね ヨシムラってマジすか！
ソースあればほしい！
C125用を流用するか考えてたから嬉しいわ！ 110限定カラーのメタリックブルーが限車並べると一番綺麗だね
他の色もいいけど。 >>204
ガス2L入れてEの赤線くらいで満タン6Lちょい
タンク加工って以前のカブなら縦に勃起する方向だけど、
これは燃ポンの位置が上だからか横に広げてて手間かかってそうだったわ >>197
そもそもマフラー「だけ」替えてそんなに性能上がったらおかしいだろw
軽量化とかそっちの方の効果が体感出来るとは思うが スマホホルダーのミノウラのiH-220とiH-550で迷ってます。どちらがお勧めですか？ >>207
てことは容量増に比例して針が動くってことかね？ >>211
フロートの可動範囲と液面の下限が変わらないから多分そう ドラムブレーキの話が定期的に出るけど、
俺的にはブレーキの効きよりニーグリップ出来ないから姿勢制御のほうが問題に感じてる。
フロントブレーキ鷲掴みになりそうだし。
なんかコツがあるのかねえ? >>215
カブのレース動画見たら何か掴めるかもね
草レースからホンダ公式まである >>215
初心に帰って8の字グルグル練習やってみよう
コツというか重心位置というか、ステップがりがりとか、別の乗り方があるんだなと・・・あきらめがつくからｗ 新聞配達か郵便配達のバイトするのが一番手っ取り早いぞ カブにあわせて乗るといいのに
ニーグリップなら他のでやった方がいい
慣れちまった方がいいよ
サーキットなら話は変わると思うけど
意識高い乗り物になのかカブは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
