【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part3
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CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツのスレッドです
HONDAのサイト
https://www.honda.co.jp/CRF1000L/
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【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part2
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1536152528/l50
個人の趣味に対する悪意の書き込みやそれに過剰反応する人はスルーで対応願います。
お互いの欠点を言い合うのではなく良い所を尊重し合って情報交換しましょう。
次スレは>>985-990あたりで現行スレの流れを読んで立てて下さい。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
基本は>>985で立ててください。
次スレが立つまではレス減速！
スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いします。
閲覧してる皆さんが助かりますよ。 ホンダウイングにでも行ったんだろ。ホンダウイングでは売りたくても売れない。 KTMの1090ADは別に高級車じゃねぇ･･････ >>125
VTR1000のエンジンの使い回し、という裏事情があるような気がするね。
アフリカツインはもともと750ccくらいじゃなかったかな？
それが1000CCになったということは、VTR1000のエンジンと共通部品か、
それとも同じエンジンかも知れないね。
VTR1000のエンジンがＸＬ１０００Ｖ バラデロを生み出し、
2003年頃に存在した750ccのアフリカツイン消滅の原因かも知れない。 本来はダウンサイジングで、750cc→外国仕様450cc、日本仕様400cc
あたりで良かったんじゃ、ないかな。新車定価９０万円で。
ビッグオフが水冷マルチメガスポーツの値段になってはいけないと思う。
恐らく欧州ではKTM 1090 Adventure Rと同一価格帯なんだろうね。 アフリカツインでよくオフロード逝ってガード付けてたけどこかしまくったわ
で2017年くらいに売ったんだけどそれでも当時は高い値段で売れた
アフリカツインでオフロード走って困るのは重過ぎて止まらない事と、重過ぎてバンクできない事と、パワーがありすぎる事と、スロットルが敏感過ぎてまともに走れない事などなど
まあリッターバイクで日本の狭いオフロード走るのは無謀だなとコケまくって痛感しましたとさ
あーでもしどきの上り坂だけは楽しかった
それとアフリカツインで行った北海道ツーリングは快適で楽しかった！2016年に行ったんだけど当時は大いに注目されたしな オフ車って長時間乗るとケツが痛くなるイメージだけど、アフリカツインってその辺どう？ 国産4大メーカーの全サイトに「公道走行不可のレーサー」には「免許不要」と記載がありますが、
↓宣伝活動目的の反社会的犯罪勢力のステマ業者が16歳未満のレース小僧をdisる目的で
下記スレを立てています。注意して下さい！ 尚、公道走行では認可と免許が必要です！
> 【無免許】 盗んダバイクでも走りたい犯罪願望症候群のヒッキー 【邪魔介】 (例レーサー)ホンダやヤマハで活躍されていましたね。
>ノリック
>5歳からバイクに乗り、ポケバイ、ミニバイクレースを経験した。
>15歳で渡米しダートトラック、モトクロスの修業をする。 反社会的勢力には暴走族アガリのチンピラや右翼等が居ますから、
真面目にやっているレーサーをdisる目的でそういった連中（ステマ業者）
が↓立てたと思います。 暴走小僧の類でしょう！ 断固拒否しましょう！
> 【無免許】 盗んダバイクでも走りたい犯罪願望症候群のヒッキー 【邪魔介】 反社会的勢力のステマ業者は、外車嫌いのンダ厨かも知れませんね・・・ンダのスレ乱発。
↓
>【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part28 (45)
>【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part13 【くまモン復活おめ！】
>【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part29
>外車に乗る売国奴日本人は自殺しろ >>143-146様、仰る通り、反社会的勢力・ステマ業者等で間違い無さそうですね。
↓バイクレース界では免許取得以前から人材育成の手段として知られております。
>日本二輪車普及安全協会 キッズバイクスクール
>思いやりの心を育て
>家族や参加者同士のコミュニケーションを通して、
>自分の行動に責任を持ち、相手を思いやる気持ちの大切さを学びます。
>ルールを学び、守る なんかいっぱい書き込みあったから、何かあったのかワクワクして開いたらこれだよ
ほんとなんのネタもないね これだけモリモリに盛って、価格据え置きはねぇ〜だろ〜なぁ。
重量のカサ増しで、よりいっそうツアラー寄りになるんか。 >>154
消費税も上がるし、アドスポは装備マシマシで200万オーバーになるかもね ランニングコスト考えたら舶来車に躊躇してしまいます
今ので満足しておきます >>163
足が届くなら良いんじゃないか？
アドスポ（ノーマル）なんて及ばないぐらい高いよ >>164
うむ。
Rの方は届かなかった。身長170cmではキビしい。 いくらなんでも200万円オーバーはないでしょ。
アドスポDCTで税込180〜190万円の間と予想。 >>166
2017DCTトリコ新車を125万円で買った私からするとアドスポでも180万とか高くて買えないわ。今ので充分だわ。 アドスポに限らず、バイク全般高くなっちゃいましたね モデル最末期でアド買っちゃった情弱は息してないやろ >>170
永遠に次期モデルを待ち続ける情強のあなたが羨ましい こりゃマフラーに可変バルブ付けるパターンやろな
改悪 2018アドスポ、走行4000キロ無転倒をバイク王で査定してもらったら70万って言われたwwwww
バカか？って言ったら、んじゃ80万！これで限界ですって言われたw。あいつらバカだろww 16年式が車検を迎えるので､手放す人もいるのも推測できる グーバイク中古台数
MT 42台
DCT69台
DCTが飽きられて多数売られてる状況 >>178
いや、DTCなら何とかなるって買った奴が取り回してめげて売っている結果でしよ 脚つきとか重心の高さからくるコーナーの不安さとか モデル末期なのは厳然たる事実
馬鹿はうっかり買っちゃうのよねえ
後から指摘されたら顔真っ赤にして激おこw 林道でも乗りたいからこれ以上でかくなるなら考えてしまうわ
おおかたの情報が出揃うまで待つか DCTがBMWのクイックシフターみたいにならんもんかね テネレ700も出るしミドルが盛り上がりそうだから、750とか800でトランザルプって名前とかで出ないかな 昨年20,000kmの2016年型DCTを95万で下取ってもらった自分は運が良かったんだな 下取りと中古買取じゃ下取りが高くて当たり前じゃない？ そもそも買取最低価格のバイク王の事言ってるのってどうだか
１８DCT乗ってるが前車が大型だったから取り回しなんて変わらんョ
走行状況とモード選択さえ合ってれば全然OK
車のパドルシフトに慣れてるから全く苦にならんレベル
コーナーもタイヤの滑り出し分かりやすいしステップ位置高いので自由度高
どっちかと言うとロンツーの帰り楽すぎて居眠りせんかの方が問題 >>175
バイク王はブックオフと同じでゴミを捨てる所だからな
ちゃんとしたバイクはバイク王に売っては絶対にだめ >>189
労を惜しまなければ、そうなんでしょうな
“売りスキル”の無いオイラにゃハードル高いっす >>1-1000
このジャンルでは実用上とプライス的にもCBF190Xがベストな気がするね。
250ccオフだとライバルが多過ぎて決めてに欠けるし、ドリームでは売って無いのか？ CBF190Xが新車30万ちょいということからすると価格差が110万円も
あるから、その差額で別の最高級バイクの新車が買えるわけだから。
国産リッターバイクでも、スポーツスターでも買える。
250なら2台買えるし。 高速乗れない時点で論外
貧乏人の考えたコスパ最強トレールは要らない こんなゴミかってどこ行くよ
安いが売るときは値段なんかつかないでしょ
近所走るだけならガブの方が良いよ アドスポのバイクカバーを探してます。
ガレージ保管なので、耐候性能や防水性能は求めません。
ホコリ対策だけなので、ペラペラで軽いのが希望です。
パニアケースは外して保管してるので本体だけが収まるサイズがいいです。
オススメなのありますか？ ありがとうございます。
こんなのあるんですね。知りませんでした。
しかし、下まで全部覆ってくれるタイプがいいな。
前車のNC750Xで使ってたのだとフロントスクリーンがパツパツなんです。
デイトナのブラックカバー3Lだとゴテゴテしすぎだし。
いいのないですかね？ >>200
2017年標準モデルのハイスクリーン仕様でバリチェロのインナーバイクカバーLサイズがぴったりだったよ。Amazonではまだ在庫があるね。
http://barrichello.info/?pid=122110537 >>202
自分も花粉や黄砂の事で同じこと考えて
ダートフリークのモトラップ
http://www.dirtbikeplus.jp/products/detail.php?product_id=24990&;smode=1&gmode=1&genre_id=4&category_id=513
買ったがアドスポでもいけるかも？
ちなみにモノタロウで気持ち安く買えるョ 自分もガレージ保管ですが
ビニール系素材のカバーが車体に密着して細かな傷が付くのを嫌って
使い古しの毛布を“ホコリ避け”に被せてます
手に入れてから1年経過して
細かな傷は気にしなくなりましたけどね 皆様、情報ありがとうございます。
バリチェロのファブリックが良さげなので、それにしてみようかと思います。
こういう有意義な情報でスレが埋まるのがいいね。 >>206
それ薄いから
裾に貼り付けてあるゴムの耐久性も… バリチェロは3年使ってるけど室内保管用としては普通の厚さだし、縁のゴムも特に劣化とかはないけど。 お礼に情報提供します。
純正パニアの荷崩れ対策。
大仙のPカン小を四隅に3.2mmのブラインドリベットで固定して、
ダイソーの自転車前カゴネット(25cm角)を取り付けます。
おすすめです。 バリチェロのバイクカバーは外でも常用してるが別になんの不満もない
むしろ耐水性能からこれ以外もう使えんわ >>210
携行して外出先でも使用しているということですか? >>211
多分、バリチェロの普通のバイクカバーの事を言ってるっぽい メーカー名忘れたが、ストレッチ素材のインナーカバー使ってるけど、静電気がハンパない。 今日見たアドスポは三台ともローダウン
チビッ子が必死に乗ってて微笑ましかった 早くアドスポ手に入れろよ
貧乏人が必死すぎて哀れだぞ >>215
隣におれの16MTを停めてやったら明らかにタイヤとシートレールの隙間が違うのよw 不恰好なほどローダウンしてるよなLD
あんなの選ぶくらいなら乗らなきゃいいのに
脚の長さがアド系のメリットだろうにさ
ダサくって笑える バイクでシャコタン、しかも純正
ホンダも気が狂ったか？w インスタグラムのハッシュタグ「アフリカツインアドベンチャースポーツ」だが
お前さんは別のトコにトバされるの? 今日は暑かった
スタンディングしないと風が来ない
夏場はノーマルアフのスクリーンに交換しようかなぁ ローダウンに関してはBMWのGSシリーズでもアジア仕様として低くしたものを売ってる以上、当然の流れだと思うけどな。
そもそもこの類のリッターアドベンチャー系は舗装路中心のオフ車風ツアラーバイクとして使われるケースが大半で、
乗り手を選ぶほどのロングサス設定にするメリットはない。 >>223
ツアラーとしてしか使えないお前の意見だろそれ
メリットあるひとも大勢いるんだからさ >>224
俺個人の意見ではなく、昨今のアドベンチャーバイクを取り巻く事実だよ。
ツアラーとしてしか使えないからこそ、リッターアドベンチャーはツアラーとして快適な装備や高級感などを重視したモデルが売れ筋なわけで、
本来のオフ車としての性能を重視したモデルはミドルサイズにシフトしてる。
ガレ場を超えるホイールトラベル量があったとしても、車格の限界は超えられないんだから、このように住み分けられるのは当然の事だよ。 >>225
いつアドスポが売れ筋になったんだよw
売上高トップ10にすら入れなかったくせに
少なくともノーマルのほうが売れてるのは事実
ローダウンは特殊仕様 F850GS F750GS
790Adventure R 790Adventure
Tiger800XC Tiger800XR
足長仕様とそうでない仕様の両方を用意するのは今どき珍しくもない。ローダウンを目の敵にしてる人にはどうでもいい話だけどもね。 >>227
派生モデルとして「アドスポ」を名乗るくせにノーマルより走破性能で劣るとかもうねw
Tiger800XCとXRの差別化とは真逆の方向 ツアラー用途が馬鹿にできない割合だからこそトライアンフも作り分けてるわけだしな >>226
俺が言ってるのはアドスポに限定した話ではなく、アドベンチャーバイクというカテゴリ全般の傾向について事実を言ってるんだよ。
オフ車風のツーリングバイクであることには変わりないんだから、ノーマルであろうがローダウンであろうが関係ない。
F19インチ-R17インチ、シャフトドライブ、電子制御満載のツーリング性能を重視したモデルが売れている現状のこのクラスのバイクで、お前が思ってるほどの足長のメリットなどなく、
精々、冒険バイクの宣伝イメージに魅せられたジジイの妄想を助長するぐらいにしかならない。 >>230
じゃあ最初からツアラー買っとけよ
シャフトドライブ、チューブレスのを アドスポなんて名乗るから嘲笑される
RS ロードスポーツ
RT ロードツアラー
GT グランドツアラー
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