【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part3
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CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツのスレッドです
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https://www.honda.co.jp/CRF1000L/
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【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part2
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1536152528/l50
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お互いの欠点を言い合うのではなく良い所を尊重し合って情報交換しましょう。
次スレは>>985-990あたりで現行スレの流れを読んで立てて下さい。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
基本は>>985で立ててください。
次スレが立つまではレス減速！
スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いします。
閲覧してる皆さんが助かりますよ。 >>259
君の狭い世界の常識を押し付けるなよ
バイクで電波圏外の所へ行くやつもパンク修理するやつも現にいるんだから
自分が高尾山しか登れないスキルだとアルプス登山者は馬鹿に見えるのか？ なんとか電波圏内へ移動して、ロードサービスに連絡する派です
>>259は押し付けているようには思えないのだが・・・
>>249の貧民発言に物申してるのだと思う >>260
何だ？その極論は。アルプスって何だよ。
だから好きなヤツだけ弄って、他人の事はほっとけって書いてあるだろ。
バカ発言につられたみたいだか、弄りが好きなヤツも嫌いなヤツも、何が出るか分からない山奥で時間かけて修理するより、3分でなおる修理材使って復活しろって言ってるんだが？
高尾山でもアルプスでもバイクで圏外行くのも好きな事して、事故や遭難があれば人に迷惑かけるだろ。外に出た以上、人に迷惑かけるようなリスクは最小限にしろよ。 チューブレスのバイク選んでおいてパンク修理すら出来ないとか酷いな
ゆとり教育の弊害ここに極まるか >>262
チューブタイヤの裂傷に効くパンク修理剤なんてあるかバカ
てめえは乗るな、もうバイクやめろ パンク時に現場でチューブ交換しちゃう人は少数派だろね そもそも、引き起こし出来ない時点でのるな。修理なんてあとから学べる >>263
前後ともチューブタイヤなの
あなた他のバイク板でも鼻つまみ者でしょ そもそも足が届かない時点で乗るな
ローダウンとか恥ずかしすぎる >>263
バカか？出来ない方がマジョリティだろw
本気でそう思ってるなら相当アホや。
>>264
言い返せないから裂傷ときたかw低脳w
おまえは山奥で解体ショーでもやってろバカ >>269
逆にお前みたいなのが何故アフリカツイン？
普通にオンロードツアラーでいいじゃん 少数派が多数派を蔑んで叩く。このスレ特有だな。
>>270
おまえに関係ねーわ。ほっとけ。 類似スレも似たような荒れかたしてるんだな
エアプがオーナー不快にさせて遊んでるじゃねえか 冷静に考えたら、オーナー同士なら言い争いは起きないよな。
ここでの少数派＝エアプなんだな。惨めな生活だ。 >>276
他メーカーは大型アドベンチャーでもチューブレスなんだが >>274
ホンダがBMWモタードの牙城崩しにかかってるのか、雑誌編集者の願望なのか お安い事が特徴のCRF1000Lで、無駄とは言わんがコストを上げてどーするよ 横浜泉のドリームで購入時にチューブレス化してもらった。 １年点検出してきた。走行距離が4002km。もっと走るつもりだったんだけどなぁ。 R1150GS乗ってるんだけど、CRF1000Lのほうが乗りやすいかなあ？ >>286
標準車だけど、アナキー アドベンチャーにした。純正のD610と比べると、よく曲がる・止まる、パターンノイズは大きい。オフロードは走ったことないので分からん(^^; >>291
夏休みのソロ北海道ツー前にタイヤ交換しますが
悩ませていただき、どもありがとです
結構D610も雨天走行時に“しっくり”きて気に入ってます
でも、今のと違うのを試してみたいです >>293
ブサイクだし、何よりこかしたらフレームいくだろ。 重さに耐えきれない立ちごけ程度なら重宝しそう
でも、センタースタンドがさらに使いづらくなってそう
車幅もこれ以上広げるのは嫌だな みなさんセンタースタンド付けてる？
欲しいけどフルパニア満載でセンタースタンド立てれる自信が無い(T-T) 体重60だとガソリン半分にしないと上げられなかった
荷物満載は上げるときより降ろすのが怖いね ツーリング中のパンク時と家でのチェーンメンテ、タイヤ交換時用にセンスタ付けてる 付けた
チェーンメンテ時はパニア外して掃除を同時にすることにしてる
降ろす時確かに怖い 若干の上り勾配でセンター掛けたら二度とおろせないかと思って焦った >>301
つけてるよ。
giviの空箱、フルパニアでガソリン満タンではあげられない。
トップケースを外すとなんとか上がるかな。
いよいよ上がらない時は後輪下に数センチのもの、私は雑誌の上に乗せると上げやすくはなる。 センスタ下ろせなくて難儀してるの見たことあるわ
端から見てると滑稽だったけど当人は必死だよな 体型的に厳しい場合と、バイクの扱いに慣れてない人もいるね
引き起こしも同じく フルパニア＆センスタ
体重90kgあるので余裕ですわ。 >>306
たまに、おまえさんみたいなのがいて、うれしいよ >>314
マウントとりたがる猿はなんなんだろうな仲良くできないのか？ マウントというか電動センスタとか正気で言ってんのか⁈って確かに思うので残当 レース用のリフトスタンドは電動タイプを使ってるチームもあるな
センスタ自体の電動化は難しいだろうけど、ショーワの例の電サスを利用してセンスタを掛けやすくする事は遠い話ではないかもね センスタも上手く使えないなんてただの老害じゃん
プリウスで突っ込む老害と変わらんから免許返納せえや 非力なチビは買うなよ
ていうか乗れないように法改正しろ
結局事故のもとなんだから 個人的にいま一番注目してるのがアフの次期モデル
顔面のデザインがどうなるのか気になる
テレネとかスーアドみたいなデザインが好みなんだけどそこまで変わらないかなぁ？ >>323
ホンダは今後上位車種と顔つきを似せていくらしいんで150ADVが１つの参考になると思われる
https://kupasmotor.files.wordpress.com/2019/07/honda-150-adv-depan.jpg
新型のX-ADVもこれに似るってな話だ
例のCG予想のツリ目アフリカツインに通じる意匠ではある 新型は4モデル存在し、マニュアルギアボックスのCRF1100L A2、とCRF1100L A4。A4はよりオフロード寄りのモデルとなる。
そしてDCTを装備したCRF1100L D2とD4で、A4同様にD4はオフロード寄りのモデルだ。なお、燃料タンク容量は全モデルで24Lとなる。
重量はA2で238kg、A4で240kg、D2で248kg、D4で250kgとなる
https://kininarubikenews.com/archives/33648
2kgの差ってなんだ？ >>325
特許情報が確かならアンダープレートをさらに大型化 2020年排ガス規制で新しいのが出るのは解ってた事ですが何か？
'16-17辺りの新車を速攻で買って楽しんでるのが一番の勝利者 8耐で発表って噂あったけど最終日にあるのかな？
それともただの噂？ モデルチェンジしようが、オラの資産に余裕は無い
今のアフツイに10年乗る モデルチェンジとか不安しかない
ここのところ最初のロットの駆動系と電装系の不具合が多すぎる
へんに機能追加するとまずそこが何かやらかす オラは今んとこない
些細なことだが時計が一年で10分乖離した >>340
セルスイッチとハイビームスイッチの接点不良があった気がする。 アドスポ2018年式DCT車にシフトペダルつけてるのですが、シフトペダルの操作だけでSモードにすることはできるのでしょうか？ >>343
それ、店舗側で余計なところまで防水塗装したからって話なかった？ 2016モデルだけど始動が不安定でクレーム言ったら、セルの接点異常が報告されてるとかで右スイッチボックスを無償交換して貰ったよ
防水塗装てのはしていない まだ1年くらいしか使っていないのに
クイックシフターが壊れたっぽくてがっかり 今更だけど、DCTってクリープで平地で前に進むくらい出るの？ クリープ無いし、坂道ならブレーキかけてなきゃダダ下がりやし >>354
センスタ使っている時にDやSにすると後輪は結構回っているよ。 書き方が悪かったかな？
平地で乗車、サイドスタンドをはらい、前輪をまっすぐ前に向け、暖機完了後、DまたはSにシフトし、ブレーキをすべて開放すると、アクセルをひねらなくても前に進むのかなって事を聞きたかったんだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
