【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part3
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツのスレッドです
HONDAのサイト
https://www.honda.co.jp/CRF1000L/
前スレッド
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part2
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1536152528/l50
個人の趣味に対する悪意の書き込みやそれに過剰反応する人はスルーで対応願います。
お互いの欠点を言い合うのではなく良い所を尊重し合って情報交換しましょう。
次スレは>>985-990あたりで現行スレの流れを読んで立てて下さい。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
基本は>>985で立ててください。
次スレが立つまではレス減速！
スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いします。
閲覧してる皆さんが助かりますよ。 個人的にいま一番注目してるのがアフの次期モデル
顔面のデザインがどうなるのか気になる
テレネとかスーアドみたいなデザインが好みなんだけどそこまで変わらないかなぁ？ >>323
ホンダは今後上位車種と顔つきを似せていくらしいんで150ADVが１つの参考になると思われる
https://kupasmotor.files.wordpress.com/2019/07/honda-150-adv-depan.jpg
新型のX-ADVもこれに似るってな話だ
例のCG予想のツリ目アフリカツインに通じる意匠ではある 新型は4モデル存在し、マニュアルギアボックスのCRF1100L A2、とCRF1100L A4。A4はよりオフロード寄りのモデルとなる。
そしてDCTを装備したCRF1100L D2とD4で、A4同様にD4はオフロード寄りのモデルだ。なお、燃料タンク容量は全モデルで24Lとなる。
重量はA2で238kg、A4で240kg、D2で248kg、D4で250kgとなる
https://kininarubikenews.com/archives/33648
2kgの差ってなんだ？ >>325
特許情報が確かならアンダープレートをさらに大型化 2020年排ガス規制で新しいのが出るのは解ってた事ですが何か？
'16-17辺りの新車を速攻で買って楽しんでるのが一番の勝利者 8耐で発表って噂あったけど最終日にあるのかな？
それともただの噂？ モデルチェンジしようが、オラの資産に余裕は無い
今のアフツイに10年乗る モデルチェンジとか不安しかない
ここのところ最初のロットの駆動系と電装系の不具合が多すぎる
へんに機能追加するとまずそこが何かやらかす オラは今んとこない
些細なことだが時計が一年で10分乖離した >>340
セルスイッチとハイビームスイッチの接点不良があった気がする。 アドスポ2018年式DCT車にシフトペダルつけてるのですが、シフトペダルの操作だけでSモードにすることはできるのでしょうか？ >>343
それ、店舗側で余計なところまで防水塗装したからって話なかった？ 2016モデルだけど始動が不安定でクレーム言ったら、セルの接点異常が報告されてるとかで右スイッチボックスを無償交換して貰ったよ
防水塗装てのはしていない まだ1年くらいしか使っていないのに
クイックシフターが壊れたっぽくてがっかり 今更だけど、DCTってクリープで平地で前に進むくらい出るの？ クリープ無いし、坂道ならブレーキかけてなきゃダダ下がりやし >>354
センスタ使っている時にDやSにすると後輪は結構回っているよ。 書き方が悪かったかな？
平地で乗車、サイドスタンドをはらい、前輪をまっすぐ前に向け、暖機完了後、DまたはSにシフトし、ブレーキをすべて開放すると、アクセルをひねらなくても前に進むのかなって事を聞きたかったんだよ。 >>359
だからぁ、クリープなんて一切しねぇって言ってんだろがボケ >>359
その状態ではまだクラッチは繋がっていない。アクセルを開けるとクラッチが繋がるので、アクセルを開けない限り前には進まない。
アクセル開度に合わせてクラッチが繋がるが、いわゆる半クラ状態を維持するのはまだ人間には敵わない。
だからDCTでもクラッチが欲しいという人が出て来る。 半クラはクラッチ摩耗考慮してやらないようにしてるんだよ
MTよりクラッチ小さくて油圧で容量稼いでるんだから DCTで半クラの必要性あるのか？
DCTに乗ったこと無いので素朴な疑問
沸点の低い人は無視していい >>365
低速コントロールをアクセルとブレーキだけでやることになる
Uターンとか一本橋とかそれでやり易いか自分のバイクでやってみ？ Uターン、車庫入れ、トランポに積む時
エンジン掛けたまま押して歩く時も怖いかな 低速コントロールの何が気をつかうかってエンストでしょ
DCTはエンストしない（しにくい）んじゃないの？ >>368
エンストじゃなくてトルクをコントロールできないことが怖いんだろ ゴールドウイングみたいなウォーキングモードが付いてれば良いのかな？ 試乗程度しかしてないMT乗りさんには
DCTの「AT制御」（ここ重要）は、2000回転とかそれ以下、ダラダラとした下り、停車前の悪さ加減で印象が悪いだろうが
リアでコントロールするか、MTモードに突っ込めばいいだけの話
実際UターンはMTより遥かに楽だぞ。リアブレーキでコントロールしておいて、姿勢が決まったら、アクセル開けるだけ。
同じ理屈で一本橋も楽勝だろ >>371
強めにリアかけてもエンストしない？ 試乗ではそこまでみられなかった。ある程度速度落ちたらクラッチ切れるんだろうけど、微低速の制御はどんな感じですか？ >>372
するわけないだろ。DCTってなんだかしってる？ >>373
知ってるわ。制御がアホだったらエンストするじゃんか >>372
しねーって。超低速はリアブレーキ使えば、十分安定する。 >>375
車体が起きてれはばね。
旋回中なんかの極低速はトルクが不足しがちでアクセレーションに気を使う MTとは上手く操作する方法が違うということだね。ここはちょっと試乗したくらいでは修正しにくいので、持ってない人からしたら弱点に見えるわな。 前車でDCTには辟易したからアフツイはMTにした
スポーツ系にはやっぱりMTだわと改めて実感してる >>379
NC系はなあw
X-ADVでも対して変わらんけど なんか、参考になった
MTにしといて良かったのかも クラッチがないとアクセルターンができないじゃないか 走りながらのアクセルターン？って左旋回しかできないよね
DCTなら両方できるんじゃないの 設計を主導した人が旧アフリカツインオタクなんだ
てことはやっぱ19インチのキャストホイールモデルは出そうもない 21インチスポークでいいけど､チューブレスホイール欲しい テネレ700魅力的過ぎる
部品も高品質だしこっち買うわ >>388
＞部品も高品質だしこっち買うわ
見てきたような書きっぷりですね。海外試乗してきたライターでしょうか？ アフリカツインのパーツ供給やってる合志技研な。
あそこもともとスクーターの部品作ってたとこだから品質悪いよ Tenere700が高品質なのではなく、アフリカツイン（ついでにCB650Rとかも）が低品質
乗り換えるだろうけど、MT-07ベースのミドルクラスでい良いのかと自問中 高い金払ってスクーター工場のバイク乗るのはどんな気分? ん？共通なのはエンジンだけじゃないのか
少しストロークを伸ばして欲しかったところ >>391
最近は合志も熊本も変わらんよ
熊本だから大丈夫とか綺麗とかそんな淡い期待はしない方がいい 人件費やっすいからって熊本県民こきつかっても適当な仕事するからなあいつら。頑固だし意地っ張りだし、改善活動とかお話にならないレベル。 浜松から熊本に移転したのはコストダウンが目的だし｡品質の｡
大陸製の部品が使えるし どうしてもアフツイオーナーを貶めたい残念な輩がおるな
なんだか可哀想 言ってる事がまともな仕事してる社会人なのか？ってくらい低レベル過ぎてもうね 人格否定して火消ししたって無駄だよ
オートバイの販売が低調なのに本田の二輪部門が四輪部門より好調な理由、よく考えよう。 オーナーに聞きたいです
購入店の定期点検はしてますか？
それとも自己点検で済ませてますか？
オラ、去年4月に手に入れてから15,000km乗りましたが
メカ音痴で購入店の点検は必須にしてます
（チェーン注油、オイル交換だけはしてます）
「そんなこと自分でやれよ」って方は
具体的なアドバイスをご教示願います >>403
全然いいと思うよ。整備とか余計なこと考えないで楽しく乗ればいいじゃん。 >>403
1年点検や何か調子悪い時とかドリームで見てもらってますよ
オイル交換も最近は面倒だからやって貰ってます
自分でやるのはパーツ取り付けるのと洗車くらい >>403
タイヤは笑えるくらい高いことが多いから、それだけ別でってのもありだね カブのオイル交換しかした事無いから
4リットル以上もオイルが出て来るとかただただ恐怖 >>403
延長保証だけ付けてメンテパックは入らず、都度払ってる
1時間で終わる整備でもその間にメシ食ったり買い物行ったり
時間の節約に利用してる >>403
標準車MTだが、メンテパックでお任せ。あれこれ過剰な交換アドバイスは無し。
チェーンとタイヤは他所でやった。 初期クレーム、リコール、サービスキャンペーンだけ夢店行きで
車検、点検、タイヤ交換、オイル等の消耗品の交換など全て自分でやってる人もいるだろう
どのレベルまで自分でやるかは己次第だよ ドリームでの半年、一年点検は
メーカー保証期間内でのクレーム対応、延長保証（店が負担する期間）のヤル気への御布施です お布施してまでやる気を引き出すような保証期間内のクレーム対応とか
延長期間にメーカー保証の範囲の故障とか起きる事自体が論外じゃないのかと 昨今はユーザー間の情報交換の方が勝って入るのにも関わらず
販売店の故障に対する情報が無さ過ぎでは無いでしょうか？
（ネットで情報取る気が無い無気力さも異常ですが）
もっともメーカーはユーザー間で問題が上がっていても
既に異常に気づいているので年改で対策したり
故意に販売店に一切情報を流さない様にしています。
メーカー的には強く言って来た人だけに無料修理をしたり
リコール相当数の無いモノについては一定期間だけ
申告有ったモノだけ保証修理をすると言うふざけ様です。
（期間後発生の故障はしらっと修理代請求するから悪どい） だって金を産まねーもん
それにキチガイは店だって相手にしたくない ↑こう言う輩が居るからメーカーがやりたい放題。
こんな事言うのは中の人か？ いや、真面目に
お前らが売ったモンだろ。どうにかしろや( ･´ｰ･｀)
こんなジジイばっかり
100万有れば国産大型は選び放題の時代から金銭感覚止まってるからタチが悪い 国産車、優等生ホンダは壊れない、壊れるなんて許されないという感覚の人が多いだけに、いざ何か起こった時の風当たりは厳しい。
販売店も大変だろうな。 >>416
いまのところ顕著な不具合ないのだが
今後の備えとして具体的に「どこが故障」したのかご教示願いただけると幸いです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
