【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part3
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CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツのスレッドです
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【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part2
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基本は>>985で立ててください。
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閲覧してる皆さんが助かりますよ。 溶接が汚いのは素人だからよくわかんないけど錆はいやだな
リアキャリアの溶接部分が事前期待通り錆びたので交換していただいたのですが
「同じもの」と言われたので防錆剤かけまくりです
おかげで“金属”部分がいつでもテカテカです
でも、次回のモデルチェンジで改善されたら買い替えます
>>38さん、情報よろしくです ホンダは浜松で作らなくなって以降､品質は落ちているね
熊本地震でライン寸断したし｡
そういえば､障害者雇用が法定で義務づけられているけど､
熊本といえば水俣病の人も携わっているのかしら >>46
リヤキャリアはTig溶接の後にショットブラスト処理しただけのものです
なぜ錆びたかどうかは詳しくはわからないけど、アルゴンガスが溶接面に上手く当たっていない部分があってそこが酸化したままショットブラスト処理したせいで錆びたんじゃないかと思う
フレームの溶接部が錆びるのもガスがあたっていないんじゃなかろうかと
あと塗装の弱さについては塗膜がとにかく薄い。焼き付け処理はやってるようだけど、塗装の前の下地処理はやっていないんじゃなかろうかと。 >>47
基本的に、現場の作業員が頑張ってどれだけ品質上げたとしても全く評価されない会社なので、(そのくせ手作業の工程がやたら多い)品質は低いです。
工程管理者が馬鹿なのと、ごますりが横行してるのと、会社が現場を軽視している(昇進すると総務のようなホワイトカラー部署に移動できて現場を見下せる)、のと、クオリティが低いのにそれを承認しているホンダが馬鹿
合志はもともとスクーターなどの安価なコミューター系の部品を作っていた所なので技術力は低いかもしれんね。
まあホンダも某ブログで言われていたように技術開発は下請けに丸投げなのでそういったところも問題でしょう。 まとめると
??合志の工程の設定が下手くそ
??会社(合志)が現場を軽視
??現場にやる気がない
??管理する方もやる気がない
??作業員が熊本人
??ホンダが技術開発を下請けに丸投げ
というところかな
対策としてはホンダが発注先を合志以外のところにするしかないけど、アフリカツインについてはもう製造ラインが出来上がってしまっているので発注先は変えられないでしょう。 エンジンが良くても、フレームがこれでは話にならんな
CBR1000RRの溶接が汚いってクレームが多かったのもうなずけるわ 誇れるとか、いいトコはないの？
弱点あってもこのバイク好きなんだからさぁ >>49
何が良いの？
排気量を鑑みれば好燃費。非力なNC750系から拡大されたDCT前提の重たいツインとしか思ってないけど
それに加えて、エンジンを受け止めるフレームがこれじゃあなあ。 >>45
こうやって人件費やっすい企業に発注しまくってコストカットしとるんやなー
ホンダはもう過去の栄光で飯食ってるんやな いいトコ探しましょうよ〜
（盛り下げるのが主目的ならカワイソス） 重い
タンクでかすぎ
タイヤ細い
フレーム錆びる
きったねー溶接 >>55
>重い
>タンクでかすぎ
この2つを挙げる時点で乗れない買えない短足チビ確定だな
やっかみも程々にしておけよ タンクがデカイ事が意匠のアドスポでタンクでか過ぎとかアホかと オフロードバイクとしてみた場合あのタンクはでかすぎ
完全にパリダカごっこバイク >>59
入社２年目くらいで全てが分かっていると思い込む小僧
子供二人も産んどいて正確が合わンとほざく嫁
オフロードバイクとしてみた場合あのタンクはでかすぎ とほざく短足
以上ちと足らん奴の特徴でした。 >55
ノーマルが良いけどタンクは大きいのが欲しいから交換しない？ >>63
取付位置的に隣のチャリかなんかで
メットにキズ入れられそうなので
自分はミラーに挿してワイヤーロックにしてます。 >>65
そうなんですよねー取り付け位置が微妙過ぎる。タンデムステップでも傷付そうで。 すぐにフルモデルチェンジするのわかっててコレ買っちゃう奴って馬鹿なんだろうな。 >>67
「コレ買っちゃう奴」が羨ましくてしょうがない >>63
アドスポはカウルが干渉して逆さまににしかつけられないからフロントのパイプに付けてます バイク離れるときはトップケースにヘルメット入れておきます >>68
いや全然
情弱の極みやなって思っているだけ >>71
情強サンは今は何に乗ってんの？
欧州排ガス規制との同調以降の状況みて判定してやるから
いつの排ガス規制かわかるように型式を全部書いてくれよ タンデムシートに置いてグラブバーにワイヤーロックしてるよ モデルチェンジが〜って言ってたらいつまで経っても買えないな。 だから、いつまでも買わない
欲しいと思った時に欲しい物が買えない雑魚は相手にすんなよ >>63
16モデルに付けてます
でも、あんまり使ってない まあでもさすがにモデル末期にテコ入れで追加されたの丸わかりのASを買っちゃうのは情弱と呼ばれても仕方ないわ >>85
ずっと調子に乗ってればいい
時代の波でも可 コピペだが正にこれ
バイクを買う人と買わない人の特徴
買わない人
「性能ガー」
「値段ガー」
「時期ガー」
「中身ガー」
買う人
「見積りだけのつもりだった」
「気絶してたら買ってた」
「手が滑った」
「床から生えてきた」
「なにこれ」 一年ほど前、CBの車検時にドリームに寄り
展示されてたコイツ眺めて「いいかも」って思ってました
CBのタイヤが心細かったので「前後交換」を依頼したところ
「コイツに買い換えるのなら車検通さずに下取りにどう？」って
ドリームのセールス攻撃に屈し、CBを置き去りにして即決しました
モデルチェンジとか気にしてなかったし
たとえモデルチェンジして格段の機能向上があったとしても後悔しないと思います
それだけ“コイツ”にして良かったと思ってます
でも、クルコンとか魅力のある装備が追加されれば
買い換えるかもしれません・・・ 次はCRF450L行こうや！
バハとかダカールとかも走れるマシーンだぞ！ >>90
そうします
ありがとうございました！
君はどこの養分なんだい？ >>92
後悔しないと断言からのクルコン来たら買い替え…
訳わからなすぎて笑えてくるわ
SSにクルコンってのも？だしな それだけお金に余裕があるってことなんだろ
ところでSSってなんのことなんだよ >>93
バイク1台が一生モノも買い物の君には判らない事だよｗ SSの人、あちこちのバイク板に登場するから
CBRかなんかの板と間違えたのだと思う
SSの人、お努めご苦労さまです 山下ふ頭のイベント、アフリカツインASで立ちゴケしてる奴がいてワロタ 昨日東京から大阪まで500km強走りましたが、身体何処も痛い所無く快適でした。脚長で見通し良いし、ちょっとアクセル捻れば必要なパワーで凄い加速するし ホント良いバイク。
燃費も22km/L と無給油で大阪に来れたのには感動。 では、皆さん ご安全で！ 巨大なスクリーンのおかげで、特に高速道路ではその恩恵を感じますね
バタバタバタ〜と、もたつく加速感も好きになってきました 洗車の時、スクリーンが洗いづらい。なんかいい方面や裏技ありますか？ アドスポじゃなくスタンダードモデルだけど外して別に洗ってる
3年乗ってるが傷は皆無
アドスポのロングスクリーンだとボルトの数が増えるね
ウエルナットを中に落としたら更に面倒だから注意 裏側に水滴痕とか気になってきたので
こんどスクリーン外して洗ってみようと >>106
アドスポからナットが落ちないように対策されてるよ。 >>108
あれ、やはり対策されたのか
中にウェルナット落としてしまった報告が多かったもんな フロントのブレーキパッド
デイトナはまだ未対応か… やっぱりアドベンチャーツアラーなだけに、クルコンはほしいな。
なんでマイチェン時につけなかったのか。
排気量アップする2020モデルではつくみたいだけど。 >>111
ホンダとしてはツアラーじゃなくてあくまでオフ車って扱いでしょ
クルコンやチューブレスは欲しいけど
それなら名前はアフリカツインじゃなくトランザルプとかにして欲しい 確かにトップページでは「オフ車」前面に出してますな
https://www.honda.co.jp/CRF1000L/
でも、ヘタレな私は積極的に未舗装路走らないです
高速道路で楽チンに乗ってます 見た目が好き
それでいいじゃん
都心でランクルとかジムニー乗ってる奴と同じ 売る時のこと考えるならオフロードは行かなくて正解
つーか快適ツアラーだしなこれ WEXとかDOAに参加してる俺みたいなのもいるしこまけえこたぁいいんだよw
好きだから乗ってんだいw 昨今はホンダの新車価格が高額に成り過ぎ、超高級輸入車が安く感じる時代になった。
KTM１０９０アドベンチャーＲ２０１８モデル(123馬力！207 kg)
価格 169.9万円 総額 181万円
>何十年にもわたるラリーレイドでの勝利実績
>最もワイルドなアドベンチャーにも対応
ＣＲＦ１０００Ｌ ＡｆｒｉｃａＴｗｉｎ２０１９年モデル
価格 141.92万円 総額 147万円 >>115
>>売る時のこと考えるならオフロードは行かなくて正解
実におっしゃる通り、新車価格が高いから、オフ走行が出来ないってことになると、
本末転倒になる。
>ホンダの新車価格が高額に成り過ぎ、超高級輸入車が安く感じる時代 この手のバイクは大排気量といっても、そもそも生産コストが安く大量生産の
ツインを搭載しているのだから、新車９０万くらいじゃないと、割に合わない。
超高級な輸入車だから、１５０〜２５０万の値段がつけられるわけで・・・
１５０万と言えば、もはや国産最高級メガスポーツの価格だ。
>ＣＲＦ１０００Ｌ ＡｆｒｉｃａＴｗｉｎ２０１９年モデル
>価格 141.92万円 総額 147万円 やはり本格レーサー以外のオフは250cc未満 ５０万〜６０万が適しているのだろう。
>>115からの裏付けでも明らかな通り、ありとあらゆる観点で、小型のオフは優れている。
つまり、転倒コスト、泥んこコストということだ。だからセローやせいぜいCRF250Lなのだよ。
長距離高速ツーリング用ならVストローム６５０くらいで足りるのだから。 ちなみに、スズキの
Ｖ−ストローム６５０ＸＴ ＡＢＳ トラクションコントロール付２０１９年モデル
新車価格だが、価格 78.4万円 総額 85万円と出ていた。
CRF1000Lと差額、お釣りが５５万円にもなる。これで新車のセローやCRF250Lを買っても良し、
新車のSR４００クラブマンを買っても良し。 KTMについては、サスペンションはホワイトパワーだし、ブレーキは前後ともブレンボだ。
ケイヒンがついているし、KTMはカスタムしなくても最初から、カスタムされている部品構成。
だから値段が高いのだ！ ホンダはスズキを見習って欲しい。似たバイクがありそうで無い。
>KTM１０９０アドベンチャーＲ２０１８モデル(123馬力！207 kg)
>価格 169.9万円 総額 181万円 そこはちょっと分からないな。普段メガスポーツにでも乗って無い限りは、
物凄い加速の筈なんだが・・・
>>103 >>バタバタバタ〜と、もたつく加速感も好きになってきました
>>104 >>凄い加速は言い過ぎ ようつべに比較あるね。
>Honda Africa Twin vs. KTM 1090 Adventure R
また、仮にレプリカ系リッターバイクに乗っていても、大型ピストンのツインのリッターの
加速感の方が、ギュイーンともたつく印象の水冷マルチより速く感じると思うんだが。 またCRF450Lがわざわざ出ているように、昨今のエンデューロ界隈は
というか、昔からオフの最速クラスは450とか500ｃｃに決まっていた。
排気量が大きくたって、車体が重過ぎてパワーが有効に使えないんじゃ無意味だから。
KTMのラリーレプリカも同様だ。そう考えると、日本の免許制度を考慮し、
CRF400Lアフリカツインもといアフリカシングルくらいで良かったんじゃないかな。
定価８０万で。まあ、シングルだと嫌だから、軽量なパラツインでもいいけど。 CRF400LアフリカツインもといアフリカシングルRallyレプリカ 定価８０万、これベスト。
なお、車重は120kg以下で 尚、定価８０万円の根拠はこれ。オフはフラッグシップのCR500,KX500クラスでもジャスト
１００万くらいだったもんだろう。
>公道走行不可
>２０１８ＫＴＭ４５０ＳＸ−Ｆ
>ＭＦＪ公認車両自宅配送可能
>
>新車車両価格 79万円 支払 >>123
一昔前の１００馬力ちょっとのリッターはそうだが、
現在は２００馬力近いわけで、彼等は150〜200馬力の１０年以内のリッターの
加速力について述べて比較しているのだろう。
ならば確かに、アフリカツインは１〜２世代前の加速力かも知れない。 トラコン革命のお陰でしょう。
>現在は２００馬力近い
電子トラクションコントロールが無ければ、不可能です。
あれのお陰で、アクセルワークが楽になり、転倒すること無く、
パワーを入れられるようになったわけです。 買うかって思って
近所のウイングマークある店に行ったんよ
しかし売れないって言いやがる
意味不明
もうホンダなんか買わん ホンダウイングにでも行ったんだろ。ホンダウイングでは売りたくても売れない。 KTMの1090ADは別に高級車じゃねぇ･･････ >>125
VTR1000のエンジンの使い回し、という裏事情があるような気がするね。
アフリカツインはもともと750ccくらいじゃなかったかな？
それが1000CCになったということは、VTR1000のエンジンと共通部品か、
それとも同じエンジンかも知れないね。
VTR1000のエンジンがＸＬ１０００Ｖ バラデロを生み出し、
2003年頃に存在した750ccのアフリカツイン消滅の原因かも知れない。 本来はダウンサイジングで、750cc→外国仕様450cc、日本仕様400cc
あたりで良かったんじゃ、ないかな。新車定価９０万円で。
ビッグオフが水冷マルチメガスポーツの値段になってはいけないと思う。
恐らく欧州ではKTM 1090 Adventure Rと同一価格帯なんだろうね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
