【ワッチョイ】YAMAHA TRICITY Part51【トリシティ】
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↑冒頭に3行重ねに補充してスレ立て
2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)の本スレです。
▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125ABS 432,000円 [消費税8%含む]（本体価格 400,000円）
トリシティ125 394,200円 [消費税8%含む]（本体価格 365,000円）
マットペールブルーメタリック2（マットペールブルー） NEW COLOR
ホワイトメタリック6（ホワイト）
マットグレーメタリック3（マットグレー）NEW COLOR
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
マットグレーメタリック3（マットグレー） NEW COLOR
ホワイトメタリック 6（ホワイト）
マットビビッドパープリッシュブルーメタリック1（マットブルー）
■前スレ
【ワッチョイ】YAMAHA TRICITY Part50【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1550551689/
※NG推奨ワード
某元弁護士IP 「220.209.243.31」(変動する可能性もあり)
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥)
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,980 750 1,350 765 14_13 07.2 11.0[15]/8,000 14[1.4]/6,000 165 トリシティ155★
1,980 750 1,350 765 14_13 07.2 09.0[12]/7,500 12[1.2]/7,250 159 トリシティ125★
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S >>21 どもです。
>>990 ぜひ>>22もテンプレで。 皆はETCはどこに着けてる？
シート下トランクだとヘルメットに干渉しない？ >>28
前のバイクに付けてた一体型を、デイトナのパイプ付けてノッケてある カウルの中に入れちゃえば邪魔じゃないし、盗まれる心配もなかろう。 >>28
最初はシート下ボックスで側面でしたが、私のヘルメット干渉しました。
前側に寄せて、やや干渉しました。
今は、燃料キャップの脇のスペースにジップロックに入れて置いています。 シート裏じゃダメかしら
干渉しないように燃料タンク付近のあのスペースに収まる感じで 高速入れる奴はetcの設置場所を予め設計しとけばいいのにな やはりヘルメットに干渉するよね。
誰かハンドル下の小物入れの中に設置した方はいません？ あの小物入れに入るETCは無いだろうね。裏にスペースがあれば加工して何とか出来るかもしれないけど 乾電池式のETCを上着のポケットに入れておけば？
高速乗る前に電源入れて、降りたらOffにすれば問題無いよ ヤフオクとかで売ってるよ。検索すれば腐るほど出てくる
多分自分で作ればもっと安いと思うけどね 高速使うの年に一、二回なんでETCなんて考えたこともなかったが色々あるんだね
今年は遠距離ノープランやりたいからETCも検討しよう はよ250出せや
買ってやっからマジで
YouTubeで路面凍結を走るトリシティの動画を見てから好きになった。
だけど150はマジ勘弁
250じゃなきゃイヤだよ
金ならある、まかせろ お前さんが一人で10000万台買うっていうならつくってくれるかもしれないけど
メーカー側がどんだけ売れるか試算して採算あわなそうだったら作らない みんカラでR6のパーツ流用してハイスロ化してる人が居たから真似してみた
実際かなり楽に全開出来るね
そもそもモッサリ加速のバイクだから特に危険も感じないしチョイ開けなんかも楽になるし地味だけど効果的なカスタムだね
タイコを嵌めるのがちょっと大変だけど苦労に見合う効果ありだわ kappaのスクリーンには別売りのステーが必要とあるけどgiviのスクリーンには見当たらない
同梱されているのかな?
多少高いが早く届きそうなんでgiviの方を買おうかと思うんどけどそこが心配 >>45
kappaをつけました。
取り付けキット(D2120KIT)無しで付きました。
大丈夫だと思います。
ただ同梱の取り付けボルトが脆弱で・・・
早めの交換オススメします。 >>46
なくてもokなんですか
あればより良いくらいのものなんですかね
情報ありがとうございます >>47
過去スレにも書いたのですが・・・w
ボルトはM6 30mm 4本(25mmでも大丈夫)
注意点はボルトの頭が大きいと樹脂パーツにあたります。
M6ボタンボルトか、M6六角穴付きボルト
だとOKです。
それと、GIVIスクリーンにYs gearのナックルバイザー付きます。
ワールドウォークのマウンティングバーも付きます。
情報展開でした。
楽しいトリシティライフを〜 少なくともメットは被らないと…
トライクにしようが何しようが別にいいけど自分守らないで死んでも致し方ないんじゃないかね >>49
自分も過去スレで質問したときにそんなふうに
回答いただきました
でもちょっと違ったので、自分の経験を
書いておきます
kappaスクリーンの固定ボルトは標準でM5でした
プラスチックパーツの穴にボルトを通すのですが、
M6が入るかどうかは試していないのでわかりませんが、入らないような・・
ワールドウォークマウントバーは、ボルト用
穴4か所のうち下側2か所にM6ナットが固定(溶接？)
されており、そのままでは標準のM5ボルトでは
しっかりと固定できません。何か工夫が必要かと
自分はなるべくスマートに取り付けたかったので、
結局トリシティ本舗のタイ純正マウントバー
(現在は品切れ)を取り付けています
もうだいぶ前なので記憶が薄れており、
間違ってたらすみません
あと、パーツの仕様違いの可能性もある
かもなので、ご注意ください 中古KAPPAスクリーンをアップガレージで購入
付けて帰れば良いやと思ってたら純正と穴開けサイズが違って参った
しょーがないから平ワ４枚買って何とか取り付けして帰った思い出 >>52
>>53
個体差か供給タイミングによって何かが違うのかな。
自分の仕様が確定のように書いて申し訳ないです。
M6が通らないとなると、たしかにマウンティングバーはダメですね・・・お騒がせしました。
前にあげた写真一応貼っておきます。
https://m.imgur.com/a/sm7QrVj >>41
お前はどうせ何も買えないだろうし、買う必要もないだろ。おとなしくオナニーしとけ！ グリップヒーター用のカプラの配線が変わってた、作り直しだ(´;ω;｀) >>58
コネクタのピンって抜けるんだよね
キタコかなんかのコネクタ買ってピンアサイン変わってたから抜いて組み直したわ（2018の155） ピンなかなか抜けないんだよね、まあ簡単に抜けては困るけど、３０分格闘して組み替えた
2019の155、ＧＷに向けてＵＳＢ電源取り付け中、サービスコンセントはＥＴＣで使用予定です ホンダの３輪バイク、X-ADV派生らしい
要大型免許のクソデカトリシティかな 給油口横のスペースはチェーンやリアボックス等の鍵置き場にしてる。メインキーに色々付けるの嫌いだし 昨晩、トリシティ１５５が本領発揮したぞ。
夜間、雨の交差点で左折時にマンホールで前輪スリップ
バランスを崩したけど地面を左足で踏ん張って立て直し
できた。夜間の濡れたマンホールは発見しにくい。
２輪でも転倒しなかったかもしれないけどトリシティは左右に
タイヤがあるのでその数十ｃｍの差でアスファルト
をとらえることができたので転倒しなかったと思う。
トリシティはやっぱりいいバイクだ。
ABS以上に普段使いに前２輪は安全性が高い。 >>67
おう、無事故でなにより
春先はアスファルトの凹みも多いけどトリはその辺余裕を持てるのが嬉しいね
前の大型スクーターだとマンホールや凹みに神経取られてよくテンパったもんだがトリ３年目ではもう戻れんなあ…と、中古フュージョンの激安販売を見て思った リッタークラスからの乗り換えだけど
もしかして、オフ車的な乗り方の方が速く走れるのかな、と思った
要は、リーンアウト バンク角が深くできないから
白バイ的な乗り方がいいかも まだ走行距離500kmの慣らし中の155だけど友人のcb400と初ツーリングに行った。
下りは速くてついて行けないと言われた。フロントがグググって違和感あったけど不安はなかった。
登りはパワーが足りない。 まだ慣らし中 3週間で300kmのペースです
安定感あって乗りやすいけど、低身長の短足は足つきががが
三浦半島を海沿いにぐるぐる回ってるけどまだまだ寒いね
ワークマンで防寒をかねて合羽を買ったので明日は箱根の温泉にでも
行こうと思ってます みなさん良いトリシティライフを メンテついでに連動ブレーキの解除を試してみたけど上手くいかなかったわ
左レバーのタイコを外したらレバー自体がプラプラになってレバーがまともに機能しなくなるのね
ヘタするとプッシュロッドがへし折れそうで恐ろしいから止めたわ やっと購入して、155cc今日から乗り始めました。よろしくです。
PCXとかと迷って、買う踏ん切り付くまで長かった。
ビックスクリーン在庫ありの所で購入したのに、発送予定が連休中でした…orz ぎゃーーーーーーーーー！
125ccトリが、売り切れるぞー！
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/lmw/sauna/yurucamp/
俺もほしい・・・。
ジャイロキャノピーちゃんもいいけど、パワーがやはり不足だ。 あり合わせの道具で、友達と日帰りでワイワイ楽しむ、ゆるいキャンプの話じゃなくて
女子高生がキャンプ装備がっちり積んで、ソロでバイクに乗って遠出して一泊してくるってマンガだしね
むしろガチキャン >>75
そろそろ免許取れそうだけどトリシティ買ってあんまりカスタムしないで3CT出たら売っ払って乗り換えが吉か 3CTってやつ自立するのか。
案外重要だよね。自立できるか否かって。
普通免許とって、250ccがでたら３CT買おうかなぁ トリシティでも駐車場苦労するのに３CTとか行先を限定
されすぎる。 >>80
それがいいと思う
普通二輪免許取って
とりあえず現行トリシティ買って
3CTが出たら3CTを買う
ずっと幸せでいられる方法 >>78
確かに読んでてそう思った
ＪＫって魔法の属性だよな >>79
最初からそういう考えなら中古で買った方がよくね？
たとえ数回しか乗らなかったとしても、買取価格は半額より少し多い程度になるかもよ？ >>83 3CTに買い替えて数年後にNiken買ってる>>80の姿が見える気がする…
ステップアップ欲には400ccとかも途中に必要なのかな… スクーターに調教され尽くしたこのわがままボディでMTは怖いっす･･･ トリシティは既存２輪スクーターと一線を画する安定感でライダーをダメにする
こんなスクーターに慣れきったら何に乗っても不安がつきまとうわ
来年辺りに中古のトレーサーに乗り替えたいけど決心つかなくなりそうだ 代車でアクシストリート乗ったらフロントがふらついて怖かった
トリシティの安定感すげえ 代車とか別なのに乗るとフロント周りが無くて寂しいというか怖くなってしまったよ 初代pcx乗っててバンピーな道走るとかなり跳ねていたけど、トリシティに乗り換えたら覚悟していた衝撃がなくてびっくりした。
接地感がとてもある SR400乗らしてもらった時は数百ｍでギブアップしたわね スペアキー無くしたんだけどどうすればいいですか
本キーもありません >>94
まさかの盗難車？
よくわからないけど直結するしかないのでは？
そういえば警察密着番組だと鍵穴にハサミとか挿して乗ってるシーンがあったけどどうなのかな？ 鍵の110番とかそういうのに電話すりゃええやろ
鍵作成もだしかしてたと思うが
とりあえず鍵穴に鋏とかは絶対やるなよ、最悪だ >>86
それはある意味で最高のステップアップだね
最初のトリシティを残しておけば
トリシティとナイケンの2台所有で完璧だね 鍵屋に頼んで鍵穴からコピー作るより、シリンダーごと全交換のが安いんだよな
完全に紛失したならそっちのが安上がり
問題は他の部分と違う鍵になっちゃうのと、後で鍵が出てきたときのショック 必死にカギ探せば？
二本同時になくす意味がわからん。 ３輪バイクが今後の主力になるなら
３輪バイク限定の免許作って、３日くらいで取得できるようにしちゃえばいいのにね。 無いな、ＭＰ３で普通免許保持者が運転して事故多発したので、急遽所有者は特例免許で後は二輪免許にした位だからね 皆さんありがとう
3万ほどで近所のバイク屋で引き取って直すことになりました >>92
タイ、マレーシア、ミャンマー、ラオスを旅行して、レンタルバイク
を借りたて乗った。
スーパーカブ１１０もあったが、何度もエンストを起こし、危なくて
しょうがなかった。 タイのバンコックでは、当然トリシティーを借りようと思っていた
が、レンタルバイク屋だけでなく、街中でもトリシティ−は全然
見かけなかった。
タイ、マレーシア、ミャンマー、ラオスを１か月間かけて回った
けど、その間トリシティーを見かけたのは、バンコクのホテル
の前に駐車していたのと、ラオスのビエンチャンの繁華街に
駐車していたのを各１回見ただけだった。
トリシティーの価格が、あちらの普通のバイク（中華カブなど）
の３倍くらいもするからではないのかと思った。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
