【HONDA】GROM グロム MSX125 Part63【ホンダ】
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公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013〜2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017 [2BJ-JC75]
前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part62【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539780518/
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>322
なんかうるさいなあと思ったらサイレンサーとエキパイブランジのボルトが緩んでたことあったぞ >>323
マフラー変えたら定期的に見らんといかんよね
二回なくなった シフトアップのノーマルボアシリンダ組んだことあるやついる?
ハイコンプのついでにオイルクーラー付けるために考えてるんだけど、キタコのクラッチカバーより安いしこっちで考えてる 7k回転ぐらいでフロントアップしたらあんま上がらないから、8kまで回したら後ろひっくり返りそうな勢いで上がった。
7kぐらいでボディアクション使ってあげるようにした方が良いのかな? >>325
それ俺も気になってる
オイルクーラー付けたい デイトナのスクリーンSSをウエビックで注文した
どんどん盆栽化が進んでゆく… >>326
YouTubeのOGAチャンネルでわかりやすいフロントアップ動画あったで、GROMの >>326
3つ目の「ボディアクションを使ったふわーっとしたフロントアップ」ってヤツやな
回転数までは解説してないが
https://youtu.be/hoUGLZxnNmE
※7:56〜あたりから >>329
盆栽アイテムというよりかは実用化カスタムでないかスクリーンは?
風来なくなるからかなり楽になるよー。 リアのホイールベアリングがゴロゴロする気がする、きっと気のせいだ。 あー、そうだよね…主語書かなかったからね…
実はここ数ヶ月ヘルニアのせいでバイクに乗れないつらみを、パーツをつけることで発散してるのです…
乗れないのにどんどんパーツをつけられていく様を見ていて、盆栽だなぁとw
まぁ楽しいからいいんだけどねw >>341
パッシング250も付いてなかったよ
昔は付いてたよなー >>340
カスだなーと思って見ていたが、まーそういう状態ならあるわな
後でやっちまったなーとならないように >>323
よかった緩みとかはなさそうだ
他人のグロム乗らないから正直わからんな H2Cのリアキャリア付けたんだけどキャリアの厚み分、シュラウドの後ろの方がせり上がってビスがビス穴からずれちゃった。これどうしようもないのかな?
中古で買って元々フェンダーレスになってたんだけど、これと関係あるのかな?JC61後期型。 リアキャリアでシュラウドずれるわけないだろうがアホか >>346
悪かったね、気分を害して。ほんとすまん。
シートカウルでいいんか?ん?満足か? 物を聞いたり相談するなら物の名前くらいちゃんと書けよ
どう見てもシュラウドって書くほうが悪いわ 切りかきにはいらないのは普通
それの話ではない感じ? H2Cのリアキャリア付けたんだけどキャリアの厚み分、シートカウルの後ろの方がせり上がってビスがビス穴からずれちゃった。これどうしようもないのかな?
中古で買って元々フェンダーレスになってたんだけど、これと関係あるのかな?JC61後期型。 >>349
切り欠きって、シートの前の方になるところにカウルをはめるところですか?
そこもはまりが甘いと言えば甘いです。
ビスは後ろの方なんですが。 >>351
ごめん俺が言ってたのはフェンダーの差し込むところの話だった
キャリアつけるぐらいでカウルはずれないと思う
初期持ちなので参考にならないかもだけど
ボルト四本でフェンダーと一緒に止まってるだけだったきがするし
純正じゃないカウルがついてるとか
前任者が弄ってるとかあるかも
あと写真とかあると分かりやすいぞ
ちゃんとついてて問題ないなら気にしないのもあり 人のいるところこそブォンブォン行かないとダメだな
フラフラ寄られたり、急に反対に渡ろうとされたらたまらんからな
バイクげいるぞ!アピールは大切 >>352
YouTubeで動画があった。リアカウル外す必要ないみたいだけど、フェンダーレスになってる関係で手順が違うかもしれない。もう一回バラしてやってみます。ありがとうございました。 まぁ納得いくまでバラしてみるのが正解だろうなあま
どうしても穴が合わないなら削ってしまえばええねん(サンデーメカニック) なんとかなりそうならよかった
>>356
の言うとおり納得いくまでおさわりするのが良さそう 前記でH2Cキャリアだと厚み分リアフェンダー下って隙間できる。
はじめは気になったがすぐ気にならなくなった、爪はいらなくなったのは穴あけで細いナイロンバンドで固定。 >>359
写メじゃないけど、>>353 の画像の黒ネジがズレます。
レスありがとうございます。 純正キャリアも隙間ができる
なんじゃこりゃって思った
パニアケース付けるためにキャリア捨てがたいけど
フェンダーレスにするとキャリア付けれない >>362
フェンダーレスでGクラフトキャリア付けてるけど… さらにいうと俺もキタコフェンダーレスとGIVIケースつけてるがそんな隙間できねえぞ
さっきも書いたけど作業の問題だろ。 フェンダー外すとボルト受けがなくなってつかなくなると思ってるんでないのかな? 純正キャリアってリアフェンダーとの間にワッシャー噛ませるんだっけ?
前期の時にはワッシャーの厚み分、ツメが入らなかったな。 >>367
あのワッシャーボルト入れるときに入れるもんだと思ってた。
下にいれるんだっけか? 社外だと違うのかしら
普通にボルトにワッシャーだと思ってた >>368
あれ、まちがえたかな??
なんか、バイク屋の店長と説明書みながら四苦八苦した思い出が… 純正はそうなのかもしれないな
と検索してみて思った
初期と新型で違うみたいね新型はそこにカラーあるみたいだし
画像の人は半信半疑でつけてるみたいだけど >>372
前期の時は説明書見てて、俺もバイク屋と作業してこれだったのよね。
後期はGクラフトなのでわからない。
段差があるのでカットする部分があった。 積載量アップ期待してH2Cのキャリア(純正も同じ)は付けるだけ無駄だよ
フックの位置と数が不適正でカッパ程度しか固定できない
タンデムベルトも利用してネット掛けるとか工夫しないと何も載らない >>374
面積が広くなるだけで荷物がうまく固定できないよな
見た目微妙だが純正の上に自作スノコキャリア載せてるわ GIVIつけれれば良いけど、キャリアの重量が3kgまででボックス重量も3kgだから
何も入れられないことになる >>374
んなこーたない。
付けないよりは全然積める。
一泊のキャンプツーくらいなら可能。 純正キャリアはめちゃめちゃ重宝してるけどなー
1週間キャンツーもリアシート〜純正キャリアの上に直接バッグ載せてたけど >>374
H2Cと純正は同じとか聞いてたけど溶接箇所とかかなり違うよね
最初H2CにGIVI箱だったけど折れたわ、修理で純正取り寄せたら結構違うでやんの
純正の方が力の分散がうまくいきそうな感じでより頑丈
箱はやめてツーリングネット?みたいなの撒いて常備してればまず困らないし
荷物がある時でもシートバッグとかバッグそのまま載せてる
つーか原二で箱はどうやってもバランス悪いので箱に頼らない積載を考えた方が快適になった
ちょっと前までならモンキーにも合う小さい箱があったんだけど廃盤になっちゃったんだよなあ 通勤用グロムだが、タナックスのシートシェルバッグGTとGクラフトキャリア。
タンデムのシート部も使うから、わりと重いのもいけるかな。
バッグつけないときは、オプションでベルト繋げられる。
楽チン。
カーボンのやつ欲しかったわ。
参考になれば。
https://i.imgur.com/RoHumGi.jpg
https://i.imgur.com/ylaO2of.jpg 俺もこんな感じで前期でヘンリービギンズのシートバッグ使ってるわ。
Gクラキャリアは何もつけてない時もデザインがいいよね 車なし都内住まいで街乗り用にグロムが欲しい
新型旧型あるが中古でも価格差あまりないし新型行っときゃいいのか? 新型のメリットが新車だけで草
なら旧型にして価格差の分気になるところカスタムする方が良さげだね
あとバイク久しぶり過ぎてよくわからんのだが自賠責は最初から最長の5年がいいの? 保安的にはどうなんだろう?後ろからぶっ刺さらないか? 俺はデザインも新型のが好きだけど
カスタムするなら旧型ベースのほうが選択肢広がるイメージ 旧型のりの俺からして新型の羨ましいところ
身体に刺さらない鍵
ヒンジタイプのキャップ
タンク容量アップ
灯火LED(賛否あるけどヘッドライトは醜いと思う)
シート下の容量アップ 詳しくd
新型ももう発売から2年ぐらい経ってるけどカスタムパーツは旧型が充実してるってことかな
ヘッドライト以外は新旧の見た目どっちも好きかな
顔は断然旧型だけど 新型はJC61とJC75でアフターパーツが違うのがあってややこしいんです
どっかにその辺の互換性まとめたページがあったはず >>390
新型に丸目つけたら?
>>391
kwsk >>392
url貼るのはなんなんで「新旧グロムの互換性について」でぐぐって下さい
みんカラにまとめてる人がいて、参考にさせていただいてます。 >>383
あなたが旧型ヘッドライトが好きなだけやろ(笑)
旧型はシート周りがボリュームなさすぎてな。
どっちも乗ってるもんとしては。
新型はヘッドライト周りがパーツ少ないわ。 >>389
新型の鍵って内溝なんだっけか?
ヘッドライトとカウルデザイン以外は旧型からすると結構なメリットなきがする。
自賠責はよほどの浮気症じゃなければ5年つけとけばよいかと。 ってか、カスタムパーツって言っても、ほぼここで言ってるのカウル類なんだよなー。
それ以外はほぼすべての流用が効くし。
旧型はかわいいデザインで新型はカッコいいんだよな。
ウインカーちっさくすると顔つき激変するし。たぶん、ウインカーのせいだ(笑) >>396
ウインカーは色々ためして社外LEDに落ち着いた。スモークレンズ、クリアレンズ、規格違いLEDランプ買ったりいい経験させてもらったわ。
スリムなウインカーにするとイメージかなり変わる。 >>379
そう、純正キャリアは筋交いがあるから頑丈
H2Cとは別物なのに同じもの扱いされてるよね マイナーチェンジ後のGROMのウインカーって純正状態で常時点灯してたよね。
あれって橙(アンバー)だけど、DRL(白)とウインカー併用可なのかググってもわからない。
https://www.honda.co.jp/afterservice/advice/light/index.html#3
アリエクスプレスのこれが欲しいのだけど。E4(オランダ規格) 50R
ブレーキの赤はアウトなのは理解してる。
https://ja.aliexpress.com/item/32949515152.html?productId=32949515152&productSubject=-&spm=a2g0s.8937460.0.0.6da82e0euAXGiV
5.5.3に11(イギリス)じゃないとダメって書いてある??
http://www.mlit.go.jp/common/001151017.pdf
https://www.ntsel.go.jp/kouenkai/h21/21-05.pdf >>400
タイ仕様だとウイポジなし。
国内使用はウインカーの幅がゴムの土台で延長されてる。
フロントダブル、リアシングルでよかったと思う。 >>400
国内仕様は最初からポジションついてるよー >>401
>>402
情報ありがとう。国内では初期型からポジションランプ扱いで合法なんだね。
ポジション=車幅灯でウインカーと同色で併用可能と。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2663172/blog/38243749/
上記URLの改造が合法なら中華E4ウインカーも合法だと思うんだけど、どうなんかね。 >>403
点灯面積云々はおいといて相手からの見えやすさを考えると、ある程度の光量がないと見えにくいと思う。
夜は光ればだいたいわかるけど昼間は暗いとまじで見えないしな。 セカンドで乗ってる人多いだろうけど、メインで乗ってるバイクって何?
今メイン買い替え悩んでるけど、グロムと共存できるか不安だから参考にしたい メインがウラル・ギアアップ
サブに初期型GROMと5年位封印してるKSR2 CBR600RRがメインのはずなんだけど
実質グロムの方がメイン メインがGROM
セカンドがGSX-S1000、あれっ? スリッパークラッチは入れる?
なんかプロトタイプが出てるみたいな おお
皆さんいろんな意見ありがとう!
やっぱグロムがメイン化するのは正常みたいだねw
crf250の人とか同じような排気量の人は上手く共存できてる? 走行距離はメインの初期グロムがやっと一万Kmいくかいかないか。セカンドのNCは年4千くらい乗ってるな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています