ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 48
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>>381
ここには完全店任せと自前タイヤ交換サスオーバーホールセルフ車検余裕の奴までいる
まぁ金さえあれば問題ない >>382
>>383
そうなんですね
ネット情報だと、ほとんど常に故障しているような言われ方ですが、
実際はどんな感じですか？ ドカは故障しない
走行中にエンジン止まってもそんなログはないから故障じゃない
徹底的に店に預けて調べて貰うとしてもセカンドバイク持ってれば平気 >>381
全然
六年近く同じのに乗ってるけど
オイル交換とタイヤ交換くらいかな？
ショップのおせわになってるのは >>386
あ、確かにセカンドは欲しいかもw
うちは原ニだけど なんとなく理解しました。
セカンドバイクの方がメインになる可能性が高いと・・・
故障しやすいのではなく、「消耗」しやすいのですね。 俺は自分でメンテするけどな
田舎なんでショップなんかないし >>391
中古は、手放した原因を考えると、ちょっと・・・
ドカ渋谷の近くに住んでいるくせに、いままで眼中になかったのですが、
実際に見て、「こんなかっこいいバイク」あったんだと驚嘆 現行でもパニガーレとそれ以外ではやっぱり違うのだろうか
パニガーレへの憧れはあるけど信頼性とか実用性考えると悩む >>393
調子悪い時持ってきてもらわないととか？ いや
ドゥカティは壊れません！
性能を維持するために交換が早いだけです！
とかなんとか言うヤツ >>395
各種オイルメンテすら、自信がないという・・・ うちのはオイル交換する時色々やらんといけないからな こんなとこで聞くよりディーラー行って、自分で見て触って聞いてこいよ
赤の他人に言われてバイク買うのかよ ドゥカティはウェットに富んだ紳士からめんどくさい奴まで各種揃えております マジレスすると、大して故障しないよ
少なくとも、走る曲がる止まるに関する故障は国産と変わらんくらい信頼性高い
いまや寺だってマニュアルにある整備しかできないくらい「純正なら壊れない」
たしかに高性能なぶん、デリケートな部分がゼロではないけど、いまやむしろパニガーレよりもR1のほうがずっと神経質で壊れる 現行スーパースポーツは3万キロまで大丈夫でメンテ費用軽減とか書いてなかった？ そもそも使ってる部品が日本製なんだから日本車と同じ
というかもはやドゥカティは日本車だよ >>409
部品はともかく、色気では国産の遥か先を行ってるからな
V４が出てデブになったのが残念だけど買えないから許す メーカーが壊れません！アピールするために電装は日本メーカー製 俺の821のセルモーターはタイのよく分からんメーカー製・・・壊れやすい粗悪品 他は知らん．今の821はデンソーになってるから問題ないって
まだ壊れちゃいないけどバッテリー新品にしてもキュルッ…キュルッ…って常にバッテリー弱ってる感じの回り方
部品代7万らしいから保留中 >>414
俺のも同じ症状、タイ製かデンソーかは何でわかるの？ハイパー821の初期はタイ製？ マレリとかだとフェラーリも部品は一緒だけどあちらは聞かないな…
値段も桁違いだけどｗ >>412
俺のHM821のモーターも壊れた。
それ以外お漏らしとかの問題も全くなし あれセルモーターもあるけど、純粋にピストン重いのもあるだろ ディーラーの人によると2015年式くらいまではタイ製だったかな？ハイパーモタードも同じだと思うよ．
ピストン重いのもあるだろうけど、完全にセルモーターが欠陥品らしい．正直リコール対応して欲しい．
ついでに言うとセルモーター変な回り方続けてるとワンウェイクラッチやらその周辺部品も音聞く限りダメになってそうでざっと17万のくらい必要なようです＼(^o^)／
だからいまだに保留中．今年に入ってまだ1000kmくらいしか走ってないわ ディーラーもわかってるのに対応してくれないのかー…シドイ 所詮は日本のディーラー、本社イタリアのいいなりだそうで >>425
Dとメーカーの関係を未だにわからんとは そんなよくある事が問題じゃないんだけどな
まぁ日常の足は国産、趣味はドカと分けるのが一番いい SS900でクラッチカバー探してるんですが他の車種で流用できるものありますか？探しても少なくて悲しい ディーラーに観に行ったが、長居できる雰囲気ではないな・・・
俺が、冷やかし貧乏ブサチビ短足クズだったからか？
冷やかし以外はあたっているが >>434
わかるわ
基本的に金がある客しか目当てじゃないから、ああいう雰囲気でも臆さず店を金で使おうとする客にはあれで心地いいんだよ
なけなしの金はたいてドゥカティ買うなら寺じゃなくカスタムとか得意な専門ショップにするのもありだよ ある程度の維持費覚悟してるなら赤男爵とか気軽だな
かなり程度のいいタマ置いてる時もあるから侮れん 都内の寺だが・・・
「ディアベルなら新車で250万程度で買えますよ！」と言われたな。
中古は、故障続きでどうしようもなく手放す人が多い印象だが
どうなんだろう？ 中古で探すなら新しいモデルがお勧め
シーズンオフ期にお金持ちが試しに買って早々に売り払われた物やお歳で乗れなくなって手放された物がポロっと出てくる
この時期はもう残ってないがな… >>441
ありがとう。
気長に待ってみるよ。
思い出したが、知り合いに、ここを強烈に薦められたことあったな
https://field-one4038.com/ いやいや、都内在住だし、わざわざ埼玉までいかない。
そいつが、国内屈指のカスタムショップとか言うから、
ほんまかいな？と思っただけ
もっとも、当時はV-RODマッスル考えてて、ミッドコンできる？
と聞いたら、そこを紹介された ショップは相性だからもう人それぞれと言っても良いよ
実際に行って見て自分とは合わないなと思ったら他探すか >>432
>>433
ありがとうございます
オク探してみます >>437
ショップに長居なんてするの？点検待ちとかそれぐらいでしょう？
必要最低限しかいかないから。 >>437
カスタムショップは常連が居座ってるイメージなんだよね。正規ディラーより居心地悪そうに思う 病院の待合室でたむろしてるのに比べりゃ寺でダベってる方がまだマシと考えるんだ >>447
ハーレー寺とかは、コーヒーに誘ってくるが
その辺はカルチャーが違うよね。 >>448
めっちゃわかる笑
まあでも入り込めば心地よいときもあるよ V4の煽り文句がMotoGP連続優勝のファクトリーマシンのベースだけどさ
それ散々ズルしてやっと勝てたってだけだろ 共通ECUのベースがドカ製だったり、ホンダヤマハを弱くした結果やっと追いついたって感じ
V4Rは超ショートストロークで今年は勝つけど、来年以降は他メーカーの割り切りエンジン次第かな Ｖ４って速すぎて高速道路でも楽しくなさそうだな
全然開けれ無ささそう 速さ感じる前に車体歪んで恐怖感からアクセル戻しそう とりあえず500万くらい余分にストックしてないと維持できなさそう 世界一速いバイク乗った所でその性能ちゃんと発揮出来る奴なんてここにはいねぇ デザインとL2の乗り味に惹かれて乗ってるのがほとんどだし
その点でV4ってどうなんだろ V4パニガーレ、すり抜けできない道で渋滞はまったら燃えるのかな？ クラッチスプリングの締め付けトルクは10nくらいでしょうか？ 実用を求めるなら郵政カブだなｗ
最近スタイリッシュになったしｗｗ どんなに性能良くても一般道路の80%くらいはワダチや凸凹でアクセル開けれる場所限られるんだよな
都内はストップ＆ゴー
ＳＢＫ乗りは究極のマゾだよ
地方で爽快に乗れる環境だと天国だけどね >>469
カブ、派生車増えて増殖中…
125とか何用だ？
出目金ライトとかいろいろあるね >>455
ウィングレットみたいなレギュレーションの隙間狙いという意味なら、当たり前だけど、そもそも規制範囲外からの新技術を産むのは革新的な行為
おれにいわせりゃマルケスをルーキーからファクトリーのせたいからルール改変したホンダのほうがズルイ 革新的技術はEVでホイール駆動に期待するしかないだろう V2の乗り味だからドカに乗るのであって、V4はいらんなあ
デザインは好きなんだけど 俺は逆だな
V4興味あるが宇宙人顔でデブになったのがちょっと... >>479
だな！
L２の斜めリヤからの眺めがセクシーで綺麗
V4はデブ…
買えないけどデブは欲しくならないな
L２のトルクのなさと高回転でちょうどよい v4は一度試乗してみて欲しくなったよ
まぁ買っても持て余すだけだがw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
