ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 48
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わざわざ916って書いてなければカッコよかったのになあ
イメージさせる方向で 現行SSで往年の名機をイメージしたカラーだからNRじゃ該当するものがないだろ >>664
テンケイトは今年からヤマハにスイッチしたよ >>672
真意は分からないから両方と言うことで
それにれもV4Rの記念レプリカあんまりかっこよくないね
851系のSPにも見えるな これからの各モデル
全部V4化していくのだろうか… V4はパニガーレとストファイだけでいいな
V2が好きだからドカ乗ってるのに まぁBMWも水平対向と並列4気筒がありますし
Lツイン無くしたら往年のファンを失うだけですし 速いバイクがドカティなのでその為の4発ならそれでいいな。 motpGPデスモセディチの歴史もかれこれもう長いのでパニガーレがV4化するのには違和感はなかった
しかしながら長年のLツインの存在感はブランドイメージに関わるところなので
他のモデルをどう処理していくのか興味が尽きない >>680
レギュレーションでツインが有利だったから、開発コストもかからないしで使ってただけでしょ。
ツインで四発に勝つとかアイデンティティとかってのは全部後付けだよ。
事実、電征が浸透して勝てなくなったら排気量上げてくれないと辞めるみたいなノリ出してたりしてたじゃん。
ドカティは「勝つだけでなく、レースで無双したい」のが最優先のメーカーだから、ツインはもう、SBK以外のモデルで低コストで開発するだけじゃないか？ WSBKの話をしてるんだね
でももっとずっと昔からL2だったしイメージ引っ張って来たのはあったし
ムルティ、モンスタ、ディアベル
この辺はV4行くんだろうか 昔は空冷にもこだわってて、空冷でレースに参加してた
でもさすがに勝てなくなったので水冷化したのが初スーパーバイクの851
でも好きものはわりといつまでも空冷にこだわって空冷バイクを買ってた
でもやがて水冷しかレースに出なくなると空冷レーサーレプリカはマニア向け商品という位置付けになって、ついには消えた
ツインも同じ道を辿りそう 新規V4が既存V2と比べても遜色ない、新たな魅力を持てばいいんだけどね。
V4がメジャーになったら、空冷ではなく水冷V2のほうが先に消えそうだ… パニガーレも水冷ネイキッドもスープアップが限界だからV4に移行しただけ
みみっちくフレームケチってる今のドゥカティが
ミドル以下4気筒にするなんて有り得ないわ 結論はさっさと玉数なくなる前に916〜1198系一生乗る気で買っておけ
もう古風なドゥカティストが満足できる車種なんて二度と出てくることはない apolloつーのがあったやん
4はデスモの夢よ ドリームよ
出たときは感慨深かった 全モデル排気量1000以上はV4
それ以下はL2水冷
空冷はスクランブラーの一部にだけ残る
のような気がする
根拠ないっす 水温計上がってきたときはギア上げて回転数下げて定速で走ってるほうがいい？諦めて木陰で休むべき？
900ssなんですが渋滞にハマるとすぐにH間際までいっちゃう L2残すにしてもスーパークアドロはパニガーレ専用設計過ぎて流用できないと思うんだよな。 モンスターも空冷は残して欲しいなあ
空冷のモンスターが好きだからドカ乗りになったんじゃ バイクって癖のあるエンジンと振動が好きで乗ってるからドカの変態Ｌ２は不変でしょ！
高性能求めたら４発になっただけなんで
バイクって単発から４気筒まででもかなりバリエーションあるよな
点火タイミング含めて 残念だけど環境対策とか出力とかの兼ね合いで水冷の方がコスト掛からず楽なんだろうね 来年だかの騒音規制強化で４輪はかなり引っかかるらしいよ
GTRとか現状アウトみたい
二輪はどうか知らんがドカは輸入車だから大丈夫と思うが…
国産は更に味が薄れて心配だ >>695
癖や個性は結果的に生まれたもの
ドゥカはそういう理由であの形態のLツインをやって来たわけではない
一次振動が理論上消せるメリット、単気筒並みのスリムさ、クランクマス削ってのピックアップ重視
全てハイパフォーマンスを目指してやって来たこと
だから今後の展開も味を残すようなものにはならないかも マーケティング的な手法でいうと、エンジン形式や排気量はヒエラルキー構造を作りやすい
そう考えると
V4→トップクラス
水冷L2→標準クラス
空冷L2→エントリークラス
で、ディアベルにV4のっけたりした特別モデル作ったりしそう
モンスターに載せるとストファイと差別できなくなりかねないのでやらないと思う
「スーパースポーツ」にV4載せるのもやらないだろうと思う
こうなると水冷L2のハイパワーはもう出なくなるし、空冷L2にいたっては廉価版扱いになりかねない
なので、あえての水冷シングル軽量スポーツを発売して、ヒエラルキー構造を壊して欲しいんだが、、、 ストファイV4で
モンスターはミドルクラスだけにすれば良いと思う
そもそものモンスターのコンセプトと今の1200はスケール感が合っていないと思う 来年結果的に専用設計になってしまう959のシャシーが気になる
スーパークアドロ搭載のモンスターでも作るのだろうか
ストリートファイター化は高くつきそうだから V4ストファイはマジ乗りたい
色々あったが是非買いたい 色々あったよね…
まさかあんな事になるなんてね…
ってシャレにならんな ハーレーの道でもなく
グッチの道でもなく
絶対性能絶対勝利を純粋に追って来た中に個性が生じた
そこにドゥカティの価値がある
日本車無個性
外車は個性派みたいな見方は一面的 まぁV4なだけパニガーレは買う価値あるよ
無駄金出してまでS1000RRなんか買うぐらいなら10RかR1000R買うわ >>701
VTRの1200みたいなもんだしなｗ
モンスターはミドルだね パニガーレV4 25°アニバーサリオ916、ダサくね？ >>706
1000RRのどこがダメやねん？
たかかったんだそ！ >>712
国産でも代用できるから、
唯一無二じゃないからな、
そう思って、パニガーレにした。 >>713
かっこいいなー
1000RR売ってパニ買うわ
明日バロンに電話しよう 今あえてパニガーレV4から外しでRSV4買うやつはまさに漢
RSV4カッコいいけどね >>714
ちなみに、かねないから、959だけど。
半分は
イヤッッホォォォオオゥオウ！
だけどな。 >>710
二点の声がチラホラ
一点目
過去のモデル名916を現行モデルにつけてしまうのが変
二点目
そもそも916に似ているわけでもない 気にするかどうかより
好きなのか嫌いなのか
自分的に良いのか悪いのか
言えやw 欲しいけど手が届かないから酸っぱい葡萄をするしかないんですよ 930記念モデルって書いてある現行型911みたいなもんか 916記念モデルのくせにテルミじゃなくて何故かアクラポくっつけてくるこのズレ 916どころかパニガーレオタ以外はみんなテルミ派だと思うぞ テルミつけるぞーとウキウキだったが俺の車種はテルミなかった パニガーレなんていう歴代最低成績の駄作はアクラポがお似合い >>741
パイプが楕円になってたり
ステーの取り付け穴がズレて溶接してたり
新品なのにすでに使用した形跡のあるガスケットが嵌ってたり
取り付け品質以前の問題ですよ。 イタリア製に品質求めるアホなんておるんやな
もはやドカ自体も向いてないんじゃね？？ 俺なんかテルミ付けてってバイク屋にお願いしたら付かないから嫌だって断られたぞ 品質とかどうとか
ドゥカって言ったらテルミなわけよ！ まぁ見た目だけでパニガーレ買った新参共にはドカとテルミの関係性なんてわからんだろうしわからなくていい まぁ、ドカ+アクラには
ヤマハ車にヨシムラ管付けるくらいの違和感が
いまだに残ってるのは確か。 ヨシムラはヤマハでレースしてたろ？
なんの違和感や ヨシムラをカワサキにつけてたよ、あの頃は、ふるえきも、安かった モンスター1200で痛恨の立ちゴケしてもうたんですが
謎の部品がコケたとこに落ちてて、どこに付け直せば良いかわかりません。
樹脂製でハメるだけのパーツなんですが、裏にFD-320RHと刻印されています。
誰かどこの部品かわかる方いないでしょうか？ 1200オーナーではないが、エキパイ無い方の、クラッチケース下の部品に見える。。 わかんないくらいだから無くても一緒だよ
捨てちゃえ！
うそ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
