ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 48
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いや、トーションだけどリターンスプリングは普通に使ってるだろ Ｌツインのやつは水冷空冷問わず、細いリターンスプリング入ってるよ。自分で開けたことない奴が上から目線とか恥ずかし過ぎ。 抑えのバネの話じゃねえだろ
カム回す抵抗のこと言ってんだから
なんなのこのズレた展開はw 結構年数経って三万キロ以上走ったベルトにちょっとひび割れ入ったのは見たことあるが、思ったよりも丈夫だなって印象がある
切れた例は空冷を一万以上回そうとして強化タイベルなのにきれたくらいかな パーツリストにはClosing rocker springてなってるな
バルブスプリングってかくと語弊があるな ベルトの損傷や耐久性の話をしてるんだから、バルブ開閉機構や構成部品は関係ないだろ。
ベルト負荷について言ってるんだよ。
議論の的が外れすぎだ。 >>893
プーリー系が小さい。
回転数の変化が激しい。
熱が苦しい。
毎度じゃなく、たまに使う。
正直、ドカのタイベル環境はキビシイよ。
以前ドカ屋の人にタイベル切れの情報を貰ったのだが
4バルブ車で、修理代が「ごじゅうまんえん」。 >>894
Tipoの特集で旧ムルチをタイベル交換無し
でどこまで走るかやってたよね？
最後切れてたけどDSエンジンはテンション掛かる
ところが少ないから結構持つそうな 古い話だけど街乗りの916なら2万キロ、サーキット走るなら数百キロで交換と聞いた
どれだけぶん回すかで加速度的に消耗が進むらしい その頃のデスモクワトロはベルトの角度がきついからね。テスタストレッタでだいぶ改善されたけどね？ ベルトの話でお前らよくそんなに続けられるよな。
工賃含めたってたいした金額じゃないんだから
ブチブチ言わずに交換してろよ。 タイベルは保険
考えて交換するもんじゃない
機構にベルト駆動選んでる時点でそういうもんです タイベル4輪車に比べたら工賃も安いからまあそんなもんだと思うけどV4がチェーンに
なったみたいだから2気筒もそのうちチェーンに変わるのかな。 タイベル交換はやらないカスタムショップがあったな
まぁ潰れたけどw >>902
V2パニガーレからチェーンだよ。
シリンダーをフレームにする都合だと思う。
20年前のホンダVTRやスズキTLは既にチェーン。 タイベル買えるなら個人店よりディーラーの方がいいの？ >>905
どこに頼んでも作業的にはやること変わんなくない？ ７９７はタイベル１本８千円工賃入れても２万円で出来るってドゥカティ松戸の動画で言ってたよ。
あと気になるのはバルブクリアランスの調整の値段かな。 タイヤ、ベルト、ホース
この辺のゴム製品は早目交換が基本でしょ ブレーキフルードはabs付いてると一度に全量は替えられないよね？
頻度を上げるしかないのかな 一昔前はクラッチフルードが真っ黒なドカが多かったね そうだね、何回か変えてるうちに黒くならなくなったな そいやそうだね
パニガーレも最初のうちはすぐ黒くなったけど、何回か交換してるうちに黒くならなくなった
ゴミが出切ったのか？ 最近916系が欲しくなったんですが、今さら手を出すのは無謀でしょうか？
SBKは乗ったことありません。 >>916
当時のドカは今ほど洗練されてない造りの時代なので
トラブった時お金と時間に余裕あるならって感じですかねえ
部品まだ出るのかな？ >>916
996以降を推奨。
916からのマイナーチェンジで、各部が改修されて
信頼性が大幅アップ… と言いたいところだが
20年前のバイクという事を忘れずに。
普通に乗るには、全く向かない… やはり916系はそれなりの覚悟要りそうですね。
ただ買うなら今かな、と。
この先はもっと手を出し辛くなるでしょうし。
996、998とか乗り味は結構違いありますか？ ６９６でバルブクリアランス調整した事ある人居る？
幾らかかるか知りたいから教えて。 デスモクワトロとテスタストレッタはかなり違う。
ショーワフォークとオーリンズも。 >>921
996モノポ→SPS→996Rと各車両1万km～2万kmづつ、三台乗り継いだけど、やはりテスタストレッタ以降がいいと思うよ。
基本的な信頼性はどれも大差ないと思うけどエンジンのセッティングがかなり違って、よく言われる低回転でのギクシャク感も年を追うごとに改善されてる。
とはいえSPクロスとノーマルのミッションの差は個人的には大差なく、どちらも同じように低速は苦手。
個人的には今からトラスフレームのSBK買うなら1198SPとかR買っておいた方が後々良いと思うけどな。 皆さん走行時の風対策どうしてますか？
純正のフェアリングは心許ない気がするし、他のメーカーのはクソみたいなデザインだしで
なかなかどう対策するか決まらない >>921
ちょっと書き直そうと思ったら間違えて送信してもうた
昔996R乗ってて、いま998ビポスト乗ってるけど、正直ポジションは変わってない
それよりハンドルやステップ変えたりしたほうが変わるし調節できるかと
最高に楽しいバイクで、最高に美しいバイクだぞ >>929
モンスタなら風はあきらめようw
風を本気で考えるならスーパースポーツへ
ちなみに私はストファイ、もちろん風はあきらめてます 前にスポイラーに換えたら高速走行がすごく楽になった
暴風で割れたんで純正に戻したら夏場の涼しいことｗ
下道ばかりになったんでもうこのままでいいやと 純正はないよりはマシ程度だが、スクリーン変えたらそれなりにはなるらしいよ モンスターで風対策(笑)
SuperSport買うべきだったな 848evoに洗車でメーターに水ぶっかけたらヒビ入ってしまった。。。
ドカのメーターは気圧差に弱いの国産乗りすぎてて忘れてたわ ちなみに棒金持ち御用達のショップは全部からぶき
たまにオイル交換しに行って綺麗にしてもらう
自分ではやらん！というかできんw >>941
寺は金持ち客にしかそんなサービスやらんよな >>938
その程度で割れるなら高速の振動でも割れる個体あるだろｗ つーか、ドカに限らずあっちのバイクは
水に弱いから基本乾拭き
ホイール位じゃないの水使うのは ドカ乗りも高齢化でハーレー乗りと同じ盆栽ユーザーだらけ 全身ダイネーゼのデブ親父なんかよりも若いかっとびあんちゃんの方がドカは似合う マット黒塗装なんだけど乾拭きしていいのかな傷つきそうで怖い >>810
俺もそれ気になったんだけど、純正がGIVI製だからあえて設定してないんじゃないかと。純正はケースとセット売りでステーだけってないんだよね。 >>952
giviのobkが大好きだからトリプルで付けられるバイクに乗りたい。
まあ日本製のバイクに電子装備モリモリしてくれれば良いだけなんだけどね。 >>949
50歳やけど998を毎日通勤に使ってるやで >>66
ハイモタ乗ってる187cmです。
ハイモタ大好き。 ハーレーはサドルシールドと呼ばれる商品があるけどガニ股殿様乗り前提だから
前傾バイク用でアイデアをパクったような物が出るといいな。 どのバイクでもそうだがガニ股で乗ってるやつをよく見るんだけど滑稽に見えるのは俺だけ？
すごく違和感を感じる >>964
電車でも股広げてる奴いるからな
短少のくせに！ ドカで初めての夏
内ももやけどしそうなんだけど革パン推奨？ 空冷2バルブのバルブクリアランス調整って工賃いくらかかるの？ >>966
クール系インナースパッツにウォッシャブルレザーパンツこれ最強 >>971
普通に乗ってる分にはOH時にまとめてやるからねぇ、単独じゃ分からんよ。
因みにチマチマやるよりOHにまとめてやった方が合理的に安くなるからね。 >>976
そうなんだ。
一般道しか走らないって前提だとOHはどのくらいの周期でやるの？ >>977
程度や乗り方で変わるが長くても５万キロ位でやった方が良いね。おススメは２，３万キロ、ワイのST2は2.5万キロでやったけど、コレは当たり付いた状態でのOHはクリアランスがベストになるから消耗が抑えられるのよ。OH後6万キロ乗ってるが調子が良いよ。
距離を乗った空冷はリヤヘッドが熱歪みでオイルが漏れ出すからそのタイミングでのOHも有りだよ。 追記
壊れてから修理するより、壊れる前の予防整備の方が調子の良い状態で乗れるし結果的に安く済むよ。
良いドカティライフを！ >>978-979
ありがとうございます、参考になりました。
因みにOHはいくらぐらいぐらいかかりますか？ >>970
>>1
次スレは>>970が立ててください。
即死回避のため20レスまで保守してください。 腰上やって昨日引き取ってきたんだけど
なんかフィーリングがかわってしまった >>980
OHって腰上、腰下、車種によって値段違うから
あまり参考にならんかも？
あと上に書いたことも少なからず起こるのが現状
あーなんか大人しい馬みたいになっちゃったわ
因みに腰上で60ちょいだったよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
