【HONDA】 CB250R 5台目 【MC53】
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メーカーサイト
http://www.honda.co.jp/CB250R/
※前スレ
【HONDA】 CB250R 4台目 【MC52】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1549514382/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。 汎用品のセパハンキットで付けれるんじゃないの?知らんけど >>471
いや、カフェレーサー仕様にしたいからネイキッドでセパハンにしたいんだろ 居るんだよね
そういう考えるまでもない当たり前なことさえわからない子って でもこのバイクセパハンにしてもカフェレーサーぽくなるかな?
丸燈だからネオクラ感あるけど基本ストファイだし、カフェレーサーって言うにはケツが上がりすぎてる気がする。
タンクもそんなに長くないし。
どっちかっていうとレプリカ全盛期の頃のネイキッドぽくなるような。
俺もカフェレーサーは好きなんだけどね。RnineT Racerとかすごい好みだし。 レプリカのころはこんなにケツ上がってないからなあ
ハスクバーナもどきになりそうな気はするがどうたろね オッサン世代がハーレー買えないから小さいバイクにカウル付けて箱を3つ付けてたり
たまに見かけたりするでしょ
結局その人は、箱3つ付いてたりとか、そういうのに憧れてるだけで
バイク自体はなんでもいいんだよ
とにかく、「○○がついてるバイク」に囚われてるだけ
本人は気づいてないだけ >>478
自分以外の人間を決めつけて○○したいだけって考えは糖質だったらまだマシで友人なし 同僚も居ないとかなら心の病かもしれない
誰かに相談した方が良い カフェの定義は人それぞれだけど、俺はセパハン、バクステ、シングルシート(+ロケットカウル)で軽量化カスタムされたものがカフェの基本スタイルだと思ってる
この定義でいくと、ぶっちゃけ純正のネイキッドではほとんどのバイクがカフェにが当てはまらず、あくまでレトロかネオレトロなバイクというジャンルになる
ドゥカのスクランブラーカフェレーサーがまだそれっぽいぐらいかな?
ネオスポーツカフェってホンダが言ってるしCB650Rでもモーターサイクルショーでカフェ風のカスタムされてるんだからオフィシャルでもカフェとして推してるのは事実だろ >>476
カフェは軽量化のためにテール削られて後ろスカスカの尻上がり
カスタムなんていくらでもあるんですが 定義なんてどうでもよくて
セパハンネイキッドに乗りたい
ライトウェイトがいい
で一番近いのはCB250Rというだけだ
形はSV650Xが理想に近い
上ででてたCB300Rが欲しい! >>476
CB250にストファイの要素1つもないだろ >>483
自分もCB乗ってますが
ヘッドライト円じゃなくて異形だったら完全にストファイですよ というか、ネオレトロが現代的デザイン+レトロなんだから
ストファイみたいな現代テイストもあり、カフェみたいなレトロ路線の両方入ってると思うんだか >>478
何言ってるかわかんない
ストファイってカウルのついてないSSじゃないの? >>484
異形もあれば丸目のストファイもあるわけでライトの形状は関係ないだろ >>483
てことは、CB250Fはストファイなんだな カテゴライズの話題は荒れる元だったな。
なんかすまん。
>>482
SV650Xいいよね・・・。
あれくらい小さくて、シルバー塗装のメーターバイザー出ないもんかと思ってる ストファイって呼び方がもうダサいな
もっとダサいのがジェッペルなw
なんや? ジェッペルって?
ジェットは分かるわい。 ペル? ペルってなんじゃい!怒 >>494
ジェットヘルメットって3万回言ってみ? なんでそんな色買ったん?
もっと違う色にしたらよかったのに https://exhaust.jp/products/detail.php?maker=honda&cd=S-H3SO7-APC#p[pp_gal]/0/
公道走行は無理やけど、お前ら私道かサーキットしか走らんやろ?
俺もそうだし。 道の駅道志言ったら、
CB223S、CB250F、CB250Rとホンダ250クラス新旧そろい踏みだったw
3台隣り合わせに駐車してました
道志はCB250R多かったな 俺も今日納車だった。
そのまま200kmほど下道ツーリングしてきた。
とにかく乗りやすい。
不安がない。
運転がうまくなったような気になる、てやつだな。 ようつべで19モデルの人の見たけど普通に踵浮いてたな
平均身長ありそうな感じだったけど足付きそんなに良くなってないんかな >>507
今透視したら片足しか見えないんだけど。
まじで気をつけてくれ。安全運転で。 身長164cmで足の長さ160cmの人と変わらないくらい足短いけど、この前納車した2019年式足つき普通にいいよ、以前乗ってたPCXよりいい 現在、先代ninja250に乗っているのですが
エンジンを回した時が気持ちいいので
速度が出がちになってしまいます。
60k/h付近でも気持ちよくまったり乗れるバイクに
乗り換えたいのですが、CB250Rは適していますか? マッタリ派ならレブル250買っとけ
これはツーリングもスポ走も中途半端な凡庸バイクだ
イヤ盆栽バイクだなw >>513
60km/h付近での6速回転数は4000ぐらいだからまったり走行もできなくはないかな。250ccの中ではトップクラスの足回りだと思うからまったりというか時速100km内でスポーツ走行したくなってくるバイクだと思うよ。 気持ちいいから速度出し過ぎちゃった❤
ってのは車種の問題ではない 昨日契約してきた
シルバーかブルーで迷ったけど、せっかく現行買うなら新色だなとブルーに決めた
納車は来月25日あたりらしい
待ち遠しくて仕方ない >>513
たぶんどのバイク乗っても気持ちいいから回しすぎて速度出しすぎるとかほざくと思うので排気量を150くらいにおとしましょう
んで空冷だとなおよし 本気で悩んでるなら125クラスに乗り換えるのもありだけどな。
ブン回してもたいして速度出ないし、安全に楽しめると言えばそうかも。
CB125Rももちろんだし、フルカウルほしけりゃGSX とかもあるし。 ご意見ありがとうございました。
125ccの方が速度も抑えて楽しめそうですね
ジクサー、GSX-S125、CB125Rも検討してみます。 >>516
そうそう
理性よりも欲求が上回りがちな性格だとそもそも公道に出るのが危険 ちょっと乗らしてもらったけどモンキー125良かったよ
まさに60km/hぐらいで走ってる時が一番気持ちいい領域で、シートの快適さもあってずっと乗ってられる感じだった >>385
当時レプブームでNSR乗ってたんでCB125Tなんぞただのオッサンバイクw
って認識だったんだが
今思えば125でツインて贅沢だなあ・・・乗ってみてえ・・・としみじみ思う
現行のCB125Rよりよっぽど上質で気持ちよさそうなエンジンだなあ
CBR125Rは乗った事あるが、まあ、これが125SOHC4ストか。思った通りかな・・・って思っただけだった。
その後DOHC4バルブ+25tの150R乗ったら、お、やっぱ高回転いいね。とは思った >>531
普通に半年くらい前に月間オートバイで書いてた記事のまんま
既出杉 このバイクは、オフ、クルーザー、ストリートの三態で一番使い勝手
いいんじゃない?積載量除いて
軽いし小回り良さげだし街中いいよね
ある程度距離乗るならクルーザー
オフはなんちゃってだな 積載量つったってオフ車やアメリカンと比較したところで大差ないだろ 荷掛フックがマジでないんだよな。
タンデムステップステーくらいしか掛けるとこがない。
巾着タイプのネットでも買えばいいのかね。 >>509
今透視したら両脚とも見えなかった
あ、一応ついてんのか
見落としてた 荷掛はフェンレスのフックにかけてる
純正フェンダーならナンバーのボルトにフック付ける どのくらい変わるんだろ
マフラーパイプ ホンダ (HONDA)/2018~CB250R(2BK-MC52) POWERBOX PIPE |SP忠男
http://www.sptadao.co.jp/muffler/bigbike/cb250r_18_pbpipe/ >>541
外観変えずにイケるしお値段も手頃だなぁ >>541
取り付けステーや溶接痕がどうしても気になる
写真でしか見てないから分からないけど、実物見たらそうは思わないのかな >>543
自分は気にならないけど
BOXが二ヶ所もついてるのが微妙 cb250r のユーザーが増えてカスタムパーツが充実してほしい
弄ろうにもパーツが無い
発売2年目じゃこんなもんか… マイナーチェンジして売れてるみたいだからこれから充実してくるんじゃね? 125のサイレンサーを装着出来ちゃうエキパイが出れば売れそうね。 忠男はいつまで法螺貝サイレンサーを使い続けているんだ?もう時代遅れだろ。 最後の最後でレブル250と迷う
見積り同じなんだよなあ 完全に見た目で選んでいいんじゃない?
一緒でしょ? >>554
乗ると全然違うぞ、何で一緒だと思った? >>553
昨年の売り上げではレブル>>>CB250R
カスタムして楽しみたいならレブル
山道なんかをモタード風にヒラヒラ楽しみたいならCB どーせすぐ飽きて売って他の買うんだから高く売れる方買いなさい 余計な計算抜きで
純粋に好きな方を選べば失敗しないよ ようやく500km走って、6000縛りから8000縛りにアップしてみたんだけど、
回すとノーマルでも中々排気音勇ましいね。
ビート感あって気持ちいい。 >>553
見た目とスペックや価格面で甲乙付けがたいなら手放す際のリセールバリューで決めてみては? みんなシフトアップインジケーターの回転数ってどうしてる?
馴らし終わったら1万にしとこうと思ってるんだけど、
ノーマルが八千になってる理由がよくわからん。 >>561
もうレブルにしろって言ってるようなもんだな ジムカーナバトルエンターテイメント「ナップスモトジム2019」
例のCB300R 32分頃〜
https://youtu.be/Ht_eMY99-bs?t=1940 >>564
トルクピーク手前でシフトアップしても意味ない気がするんだけどね・・・
まあ自分で設定できるからいいんだけど。 >>566
最大トルク回転数が8000rpmでしょ?
そこから点滅開始だからシフトアップするのにちょうどいい目安だと思うが
俺は鬱陶しいので9000rpmから点滅開始にしてるけど >>565
クラス決勝まで行ってたんかw
一回ミスらなきゃ優勝できてたな モトジムはNSRばっかで面白みがなかったなー
この人のCB300Rや作田さんのNINJA400なんかは手の届くマシンだからもっと活躍してほしいね >>561
外車じゃないんだからリセールなんかないだろ
走行距離短ければ高く売れるだけ 8,000rpmでじゅうぶん。すべての人が加速力MAXの回転数でシフトアップするわけじゃないからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています