スーパーカブ 70・90・100 part 84
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。
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スーパーカブ 70・90・100 part 83
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541477894/ だいたい1000キロになる前に交換しています。
廃油はGSに引き取ってもらったり、トイレに流したりです。 旅行中は余計なことしない方がいいね
オイル交換なんて行く前と帰ってからでしょ
北海道行ったことないけど スーパーカブ70って、
フェリーの船代が「400ccと同じ」
という現実を見て「一番損する階級」
に思えてしまう。 >>413
余程のことでも無いかぎり、
途中のバイク屋でオイル交換でしょう。 >>417
えーっ！それはC70乗りとしては悲しい。 >>419
大洗-苫小牧のフェリー（バイク船代）は、
数年前なら「原付二種単独階級（C70はココ）」だった。
近年は「普通二輪階級扱い（原付二種はココ）」
になってしまった。 >>421
ドラッグスター400（リッターバイクよりも巨漢）と
同じ船代では、
カブ主は浮かばれない。 >>368です。無事帰宅。
途中オイル交換二回w G1、G2はどこでも手に入るし、交換は街のバイクやさん。
僅かなカネケチるより、土地の人と話した方が何倍もおもしろい、これツーリングの醍醐味だわあ。
一度パンクしたんだけど自分ではやったことがない、でも修理キットとチューブだけは持参。みな親切でね、止まっていたら軽トラに乗せて、店まで連れて行ってもらいました。お礼に梨を送りました。 アクセルオフにしても回転数が上がったままでしばらくすると下がります。これってどんな原因が考えられますか？ HA02だがエンジンかからんかったから初めて押しがけってのをやってみたが、間違って１速に入れて盛大にヌッ転んだわ
こんなクソボロハローワークスクラップにして新しいセル付きを買うわ 古いバイクなんだから好調を維持できない人は新車に乗り換えた方が正解だね >>433
機械的にはなんとかできても、
ハーネスの被膜やギボシ端子が痛んでくるから
突然のトラブルが怖いよな >>434
純正、海外純正、アフター含め、これだけパーツ豊富な車種は自転車バイククルマを見ても世界に類がないよー
壊れたりした場合だけじゃなく、気分で気軽にパーツを選んで交換できるのは世界中でカブだけだよー >>437
ハーレー
エンジンからフレームまで社外品ある
ノンオリジナルで1台組めるのはハーレーだけ
あ、モンキーゴリラもいけるか >>437
空冷vwもパーツ多いね。どっちも世界で一番売れたからかな。
vwも乗ってたけど、もう気楽に弄って遊べる値段じゃなくなっちゃった。 自転車なんかもフレームだけ買ってあとは好きにパーツ組み込んで完成させたりするしな
そもそも純正というか専用パーツ使ってる方がごく少数だし BMWとベスパも純正コピー含め永遠に部品が手に入るからな デュースクーペとかスーパーセブンとかもイチから作れちゃったりするな しかしカスタムは不遇な気がする
パーツ少なめ
ベトナムで走ってたカブはカスタムが多かった気がするんだがなあ… 東南アジアだと丸目は古臭くて角目が今風と言う事だそうだ。
カスタムの角目なら普通に中古で売れるが丸目のそれも行灯なんかの古いのは普通には売れないので安いから若者が買ってぶった切りカスタムしてる。 >>445
そして近代化の進んだ今はレトロブームでまた丸目、かもめ等が流行り始めて
現行カブが角目からクラシカルなデザインに回帰したのもタイ主導だそうな
90をボアアップしてる人に聞きたいんだけどマフラーはノーマルでは厳しいかな？
できるだけ純正然としててかつ静寂さを求めてるんだけどやはり排気量
1割増だとボアアップ用マフラーに換装すべきかな？
124ccとかにはする気はないです >>446
97ccでハイカム、キャブノーマルでジェット変更。規制後のマフラーは上が回らなかった。アウスタのB級ﾓﾅｶ。付属の消音機付けても上が回らない。外せば桶。
ノーマル形状が良ければJUNのマフラーかな高いけど。 >>447
4速化した？
改造に興味あったけど、その金で他の買ったほうが早いと気付いてしまってのでスプロケやジェットくらいしか変えてないわ
魔法の3速で頑張るわ 90を4速化してボアアップするなら最初からJA44買った方が良いのは分かりきってるけど
自分でエンジンいじって得られた技術と経験はプライスレス
愛着も湧くしね カブの腰下くらいは開けてミッションの組み換えする程度の経験は積んどいた方が後々生きるよ。
今後もバイク乗り続けて自分でいじるならね。
コスパコスパやり過ぎるとかえって貧しくなるからね。 ロータリーは慣れかい？
どうもシーソーの後ろを踏みにくくて踏めても強いエンブレでブオオオー！
ってなりやすいしスポーツペダルに替えたら普通のバイクに近づいて
操作しやすいかなと思ってるんだけど
女の子が普通に乗ってるのをみるとやはり慣れなのか
普通のバイクにも乗ってるとロータリーがわけわからなくなる 俺はクロス化した残りのワイド4速をオークションで買いロータリー化した。
Nから1速に入れる恐怖を言うが無い。
4速からNに入れるのは何回か経験するがな。
次は気になってたＱ型のローギヤ一式買って入れる予定。
シーソーはすぐ慣れる。
チェンジも頭の中車両で切り替わる。
うちはリターン式、マニュアル化したロータリー式、遠心式ロータリーがあり乗り替えると切り替わる。 >>446
たんに排気量を97ccにあげるだけだったら、タイカブ前期のマフラーでOK
見た目もノーマル然としてるし、音は若干大きくなる程度だよ
97cc→105cc＋タケ10Dぐらいのカム＋PC20ぐらいまでなら、なんとか対応できるし
お値段はちょっと高いのが難点だけどね
同じ100だからといって、オクで中古でしかも安いからといって
後期は間違っても買わんように
後期の日本向けは規制してあるからね
泰本国仕様はほぼ前期と同じだけど、日本向けは絞ってあったり（マフラー出口22mm→19mm）
するから >>452
慣れだよ。
ペダル踏みっぱなしにしておけばクラッチ切れてるからスロットル煽って回転合わせればエンブレ効かないし。 >>452
シフトタウンするのが早すぎる
3速から2速にするのは20kmくらいにすればいいよ カブ初心者には色々と勉強になる書き込みが多くて感謝 シフトペダルを踏み込むと、ニュートラル状態になる
アクセルをブリッピングして、エンジンの回転を上がった状態で
シフトペダルから足を離すと、極端な減速がなく減速ができる
このほうがチェーンにも負担がかからないよね
3速だとブリッピングシフトダウンはかったるいと思う人がいると
思うけど、4速化すると楽しいよ 90の4速化なんですけどリトルカブの4速流用してメイン4速ギアをタイカブに替えればケースに干渉しないと知りました
ただ人によってはメインシャフトもタイカブに替える必要ありでシャフトにはクリップ止めの溝きりがないので要加工とあります
シャフトはリトルカブのままでは無理なんですか？ >>464
リトルのメインシャフト使うとギア比が低過ぎで要交換で
タイカブはのメインシャフトのドリブンギア固定は遠心クラッチ止めてるカラーとワッシャｘ2とナット一式で止めれるよ 今もカブのパーツの大手はアウスタ？他にもタメ張れるようなとこある？ >>464
使い方しだいだね
「1速が50の11/35のままだと低いから、2次減速（スプロケね）
を落とす
そうなると4速が回しきれない」
「だから4速化は無駄」
とひと昔は4速化の話が出ればアンチが出て荒れたもんだが…
70系のショートストロークや90系のロングストロークの腰上
パーツが、海外・社外も含めて安価で出てきたので、そこら
へんは、使い方含めてトータルで考えたほうが良いね >>467
サンクスカビィは盲点だった
タイヤにひび割れがあるのでそろそろ買い替えたいが溝はまだある >>470
溝があるならまだまだ大丈夫
ひび割れなんて気にしなくていいよ タイヤは5年以上立ってたら変えたほうが良いと思うの ウインドシールドうまく付けられたと思ったんだが走ってるとなんだか
歪んでることに気付いた
走りながらグイと直したがこんなんでええんか？
やはり全部のネジ緩めて丁寧に締め直したほうがええか？
しかしにわか雨を見事に防いでくれて前腕部が多少濡れた程度で済んだのは
シールドの効果抜群ってことだなあ >>474
ミラーの付け根の部分かな？帰ってもっかいやってみます
>>475
ミラーのとこにステー2本挟むタイプでスクリーンにボルト４本留め
乗車してみると右が少し変形してたので右ステーを押して均等にしました
幽玄道士の金おじいさんは金塗だっけ 50に90エンジン載せ換えるのですが中古純正マフラーで良いのがないので50のマフラーが付くならしばらくそうしたいと思います
その場合どんな感じになりますか？とりあえず普通に走ればと期待しているんですが… 持ってるかはわからんけど、速度超過+無免許+登録区分違反ってなると罰金＆免許取り消し＆欠格何年なんだろうねｗ >>477
90エンジンはシリンダーが6ミリ長いから50マフラーだとスイングアームと共締めするマフラーステーの穴位置が合わないよ。
穴を拡大するか、社外の安いマフラー使うのが良いのでは？
自分はアウトスタンディングのレプリカマフラー使ってるけど結構良いよ。
これは他の社外品と違い純正と穴サイズ同じで音量音質は純正と同じ。
メッキは純正より劣るけど中国製よりはるかにマシ。
今7万キロ使用で内部の芯が緩んで共鳴音が出始めたから寿命だけど、メッキはキレイで剥げたり錆びたりしてないよ。 >>476
付け根のところが左右の面が同じ角度になるように
そこがズレるとスクリーン歪むよ >>480
細かな説明ありがとうございます。
一度合わせて手間取るようなら社外マフラー検討します。
と言うか免許も登録もちゃんとしてるけど真っ先にそっちを疑われるなんてなんかここ人凄いね、批判的な意見は技術的か知識的な場合としか思ってなかったw >>480
いろんな人がいるのがネットの世界だよww
480氏の言う通り、きほんポン付けはできないから、頑張ってくれ
斜め上に6mm長くなるから取り付けステーの加工や、
右クランクケースカバーとマフラーの接触に注意だよ
あと、載せ替えしたら2次減速比も見直しが必要だね チェック完了、スクリーン左右均等な感じになるよう締め直しました
あとメーター球を無極性のLEDに替えました
某通販のウインカーインジケータ、ニュートラルランプと配線付きの
キットは買わずアマゾンの10個980円のLED球を投入
ウインカーとニュートラルはこれ以上明るくなると眩惑されそうなので
暗かったメーター球2個だけ交換としました ミッションを4速化するのにリトルカブを流用とは必ず聞きますがFIのエンジンからとは聞いたことありません。
何か理由がありますか？ 少しでも軽くするためにパークツールと言う所の自転車レース用の修理キットを積んでるよ。
空気入れもメルテックML-200でこれは昨年調べた時は一番小さい電動空気入れだったね。 >>487
人気車種で大事に乗ってる人が多いし、バラシてオクで売ってる人も少ない
流用事例がないからじゃね？
4速化で、12Vカブ系ミッションで流用する場合
①キャブ車C50カスタム・リトルカブ4速
→メインシャフト4速ギアをタイカブ4速ギアに交換
②FiC50カスタム・リトルカブ4速
→メインシャフト4速ギアが、品番が違うがタイカブ4速ギアと寸法が同じ
というとこまでは判明してるけどね
Fi系はミッションが泰波100とかの部品を流用してる
シフトドラムのギア検知方法が違うね
ココの住人で、同じ検知方法のオクで出てる中国波のミッション＆シフトドラムで、
4速化した人、いるかな？ オクの90用ポン付けキットを知人が買ったけどシフトアームが3速の幅なのでリトルのシフトアーム買ったりシフトシャフトが加工必要なので元の90の使ったりと、全然ポン付け出来ないそうだ。
しかも走行すると3速がギヤ抜け起こして即ばらしてギヤとギヤの間のシムの厚みを変えて調整したけどギヤ抜け…それでシフトフォークとドラムもリトルの純正にしたけどギヤ抜け。
どうもギヤの形状自体に問題が有るようで放置中。
今はマニアックが出品してるからそれを買うのが無難では？
知人はマニアックが移転中に他業者が出品してるのを急いで買ってリトル中古エンジンより高いお金使ってギヤ抜けだからガックリ来てたよ。 マニアックでも中国ホンダのWAVE100互換ミッションは使えるけど、中華コピー品は厚さやら歯数やら色々トラブったってブログ見たんだが実際どうなんかね
あたりはずれあるの？ みなネット情報で頭でっかちになってるだけで、だれも実践してないパターンw 素人改造で壊すのが関の山だな
俺は魔法の3速で十分だわ
30～70kmまで守備範囲だ リヤアクスルナットを回すのには23mmのロングソケット買えばいいのかな？
回そうとしたらサイズ持ってなかったのでﾓﾝｷｰﾚﾝﾁで締めたんだけど
やはりトルク管理はしておきたい >>494
１，23のコンビネーションレンチ もしくはメガネレンチ
２，23ソケット+1/2ラチェットレンチ（ブレーカーバー/スピンナーハンドル ）
>23mmのロングソケット
ロングソケット という言い方は無い
デープソケットと間違えるぞ >>496
サンクス
ディープソケットか
普通のソケットだとロックナットに引っかかりそうなので念の為
ディープソケット買います 車用品のクロスレンチは家に無い？
23も19も付いてるぞ
十字レンチとも言う
トルク管理はもちろん出来ないけど、あれで締める限りオーバートルクはしにくいと思う >>480 モナカ風ではないノーマルぽいやつのほうですか？
マフラーサビサビで下回り朽ち果ててきてるのでオクで中古を落とすか、
アウスタにするか悩んでます。
音が大きくなるのは通学使用なんで困りますので。 >>498
アメリカのアクション映画でぶん投げてるのを見て欲しいなと思ってるけど
今まで持ってた車の車載工具にはついてこなかった…
>>499
アウスタにして適当な方法で音量下げてやれば？
排気口になにか突っ込んでバッフル代わりにすればいい 音が大きいっても所謂スポーツマフラーみたいな音じゃないから気にならんと思うがね アウスタの純正もどきメッキってさ、
バッフル交換できんの？ >>502
あれ消音器ついてんのよ。ビス止めの。ただのパイプの端っこ絞っただけのヤツ。
サンダーで切って調整てきるよ。外してもそんなに爆音じゃないけど。 結局アウスタのマフラーってモナカと純正風のどちらが良いんでしょう？
性能と音量で差がないから好みで構わないですか？と言うか重量が軽くなってるとかはないですか？ めんどくせぇから両方買ってレビューしろ
お前が捨て石になるんだ！ マフラーは新品なら耐熱クリアスプレー、錆びてるなら錆びを落として耐熱シルバースプレーしておいた方がいいかな？ 保管状況に寄るんじゃない？
自分のアウスタは特に何もしてないけどガレージ保管だからか錆ないよ カスタムに左ウインカースイッチを取り付けるのにリューターで
取り付け部を22mmに広げました
中の基盤とスイッチも薄っすら攫っておいた
明日取り付ける ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
