[YAMAHA]マジェスティ125[名車] Part52
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台湾ヤマハ
http://www.yamaha-motor.com.tw/
プレスト
http://www.presto-corp.jp/lineup/07_yp125fi/index.html
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前スレ
[YAMAHAの]マジェスティ125[名車] Part51 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1523309370 今日の仕事帰りに走行中にエンジン停止した。
あれ？と思いセル回すもやたらと軽い音。
キックしてもスカスカ。
メーター見るとエンジン警告灯が長いの1回短いの4回。
吸気圧センサー異常？
サービスマニュアルには噴射と点火の停止とあるが
圧縮がスカスカなのは何故？
同時にカーボン噛みも起こったのかな >>125
圧縮ないんじゃどちらにせよ、
カーボン噛んだ、バルブ突いて曲がった、カムチェーン切れたのどれかじゃないか なるほどです
とりあえず明日朝イチでエンジンコンディショナー買ってきてこよう
カーボン噛みなことを祈りたい 当方の地域、強烈な寒波の影響か暴風落雷と雹-雪が降り続いてます。
FIでも中々エンジン始動できず、ブースターケーブル
繋いでも5分位時間がかかりました。
皆さんはどうでしょうか？ 俺は今年の冬は諦めてFIの現行車通勤で使ってる。
あったかくなったらまた乗ろうな…… >>119
ありがとう
メインのところがdat落ちしてたから、こっちに来て正解なんだよね？ 寒くてセルでエンジン掛からないけど、キックだと掛かる。
バッテリー変えても同じだから、セルモーターが電気食い過ぎかも >>133
仕事・家庭が忙しすぎてろくに作業できなかったけど
何度かエンジンコンディショナー吹きかけ・放置をやってみたけど
圧縮戻らずスカスカ。
3年くらい前にオクで買ったFIなのでオーバーホールも兼ねて
もうエンジン降ろしてみようかなと悩んでたところ。
でも今までモンキーの腰上までしか触ったことないから
モンキーと比べると色々付いててちょっと不安。
工具はモンキーで触ってて一応ひと通り持ってるから
ゆっくりやろうかなと。
エンジン降ろすのってパンタひとつじゃ無理？
木でウマと言うかエンジン降ろしてる間のスタンド代わりは作ろうとは思ってる。 >>136
ありがとう
そうなんだ。なかなか大変だね
早く動くようになるといいですね >>136
モンキーとほとんど一緒だよ水が通ってるかどうかの違い
エンジン降ろしたら車体軽いから適当なので十分そのままでも自立した気がする 因みにエンジン載せたままでも腰上オーバーホールはできる 「できる」と「簡単にできる」は違うから誤解を招く言い方はやめるんだッ
素直にエンジンおろした方が早いに一票。俺がヘボだからかもしれんが、あんな狭いとこに腕だ工具だ突っ込んでやれる気はしないｗ
ジャッキもあったほうが乗せるのは楽だよね。
パンタじゃなくて↓みたいなのがいい
ttps://www.astro-p.co.jp/i/2007000000687 上でレスしたけどカムチェーン伸びてコマ飛びしたか切れたかして、バルタイ狂ってバルブ突いて曲がったとかだから最初から降ろした方が早いよ
何が原因だろうとバルタイ調整しないといけないし、排気側は手が入りにくいから諦めて結局降ろすことになると思う 前スレあたりで手順書いたが、エンジン降ろす時はパンタ2つと木材かジャンプあれば車体は上がる
降ろした後はブロックに木板置いた上に車体を載せる
ただし風強いと倒れるので注意
エンジン降ろすのは簡単で、むしろ載せる方が大変 大昔にグランドアクシスに親マジェのエンジン載っけた鬼カスタム車を見せてもらった事があるが…今ならコマジェのエンジンを色んな車体に載せんのもアリだよな…だいぶ安く手に入るだろ？ みなさん色々ありがとう。
日曜日にちょっと時間できたからとりあえず降ろす方向で
カウル、シート、メットイン外した。
エンジンに繋がっている色々なのを眺めながら
モンキーの横型ってホントに初心者向けの優しいエンジンなんだなと痛感。
ゆっくりと作業していきます。 >>144
インパクトレンチは持ってよね？
インパクトないのに先にエンジン降ろしてしまうとウォーターポンプの奥にあるカムスプロケ留めてるナットが外せなくなる >>143
前にカブにコマジェeg乗せてるの見たな
昔爺マジェとコマジェ組み合わせようとしたけど
結構難易度高くて諦めたことあるわ
両方のフレームバッサリ切って
溶接すればいいんだけど
自分の溶接機と腕がとても信用できんかった…
>>144頑張れ～
やること４ミニと対して変わらんが
エンジン載せるとき重かったから
パンタ１つだとサポート欲しいな自分だったら >>148
エンジン降ろすとフライホイール固定しづらいのとカムスプロケ緩めるトルクに負けてエンジンごと動くから外せたくないか？
スイングアームに引っ掛けてフライホイール固定できたような気もするが、インパクト手元にない時、一回それでエンジンまた載せてからカムスプロケ緩めた記憶あったんだが >>148
すまん間違えた
カムスプロケでなく、ヘッドカバーだ
ヘッド外してからあれ回そうとしたが固定できないしでもう一度ヘッド載せたから回したわ エンジン降ろしてる方がむしろフライホイール固定しやすいだろ普通に考えて
載せたままでも一人で変な体制でフライホイール固定しながらボルト緩ませられる >>153
あれも固いがヘッドを足で押さえつければ外せたと思う
ヘッドカバーは凸が低いし回転方向に押さえつけられないから諦めた
ヘッド固定方法を工夫すれば外せるがヘッド傷つけたくなくて一回シリンダーとヘッドまた載せてから外した
10年近く前、手間暇かけて何回もバラしたのにもう記憶怪しいな 当時の写真見ながら記憶蘇らせてきました
125と同様、走行中、急に停止したからキックするも圧縮スカスカ
結論クランクベアリングが逝ってるのに気づかないふりしてクランク振れながら走ったからいろんなとこがダメージ受けてた
まずクランクオイルシール破損しクランクケース内はオイル漏れしたが、クランクではないことを願いオイルシールだけ交換
走り続けたらカムスプロケのコマ跳びしてバルブ突く
さすがにクランクまでは逝ってないと願い、バルブ交換とベッドOHして数十キロ走ったら再度圧縮なし
さすがに覚悟して腰下バラしたらクランクベアリングが逝ってた
というか異音がすごかったんだけどクランクは大丈夫と都合よく考えてしまったのよね
当時の反省
バルブと接触したピストン
https://i.imgur.com/KxvrGV7.jpg
曲がったバルブ(吸気側)
https://i.imgur.com/CoEBpyc.jpg
砕けて半分以上ボールがないクランクベアリング
https://i.imgur.com/QeSvnuv.jpg
切れたカムチェーン
https://i.imgur.com/fmb3HMi.jpg 125はここまで至ってないことを祈る
エンジン載せ替えた方が早いので
連投失礼しました 去年秋頃入手したFIなんだが…問題特に感じず500km程走って…今日オイル交換してみたらなんとオイルがフィラー入口近くまで入ってた…交換ついでに適正量にすると以前よりも回転が軽く吹けあがる事を体感できたが… こんな多量なオイル量で長時間乗られてきた車両で想像できる注意点や弊害てどんな悪影響が考えられるだろうか？… 以前の体感的には吹けあがりが重く…燃費もたいして良くないバイクだな…ぐらいに
しか感じなかった鈍感な自分。 そろそろオイル交換をしようと思ってるんだけど、19mm のドレインボルトを緩める時って、トルクレンチを使って緩めてもいいのかな？
トルクレンチを大事にしてるんだけど、ネジを緩めるのに利用したら壊れるとかってのはないよね？ トルクレンチはネジを緩めたり締め付けたりするため道具ではない。計るための計器だよ。
大事にしたいならなおさら。当然精度は狂う。 >>161
逆転スイッチがちゃんとついていたから、ゆるめる時にも使っていいかと思ってたけど、ダメなんだね
ありがとう あと、コマジェのドレインボルトは2つあるんだけど、どちらのボルトからオイルを抜いた方がいいの？
自分はいつもメインのストレーナーがついてる19mm のボルトを外してる ありがとう
もう1つのドレインボルドって何のためについてんの？ >>162
あれは緩めるためではなく逆ネジを締めるときに使う ん？じゃアレは逆ネジって事？
最近コマジェの中古に多いのがシートがベチャッと上から押さえられた様に左右に拡がってて…シートロックして横から見た時に隙間が大きくてまるでシートが浮いてる車両が多いが…なんであんなんになるの？体重？熱？ >>167
そうなんだ
緊急用に緩めることもできるように作ってるかと思ってた
ありがとう >>168
もともとスカスカ新車で買って初めて洗ったときにメットインに浸水してた 先々週にエンジン降ろせた。そこで時間切れ
そして今日ヘッド外したら！！
ピストン穴空いてた…
そしてシリンダー抜こうとしたらピストンまで付いてきて頭の中？？？？？？だらけ。
ピストンの頭だけでリングから下が無かった。
エンジン全バラ決定しましたーー。
バルブは見た感じ変形してなさそう。
アルミシリンダーとピストン新調するか中古エンジン買うか悩み中。
インパクトや前にジェネレーターも交換してるのでプーラーなど一通り一応あります。 どういう状況？
ボアアップとハイカムをオススメする作業は同じだし
ノーマルは糞遅いからな >>175
ありがとう
ノーマルでピストンが割れたってこと？走行距離はどのぐらいですか？
どうしてこんなことに？ >>175
ノーマルピストンです
走行はオクで買った時が14000キロで今17500キロ。
オイル抜く時少なかった気がする。
16000の時に交換したんだけどオイル漏れてたのかな
滲んでるのは認識してたけどそんな少なくなるくらいだったのか。
こまめにオイルの量確認しときばよかった クランクもやっちゃってるかな
あーキャンプ用品買おうと思ってたのにー >>177
オイル交換に問題があった中古車を買って、その時にすでにピストンに問題があったから売りに出したかもしれませんね。これって焼き付きですよね？ ピストンピンは滑らかに動いたのでもしかしたら
ピストンスカートに亀裂が入ってて
ピストン分解してコンロッドがピストン叩いたのかなと。
そんなにガシャって音なかった気がしたんだけど。 いや
ガシャはなかったけど、止まる直前カラカラ音した！ >>175
155です
これはやばいw
クランクもご臨終だろうからエンジン買って来てどっちも全バラしてニコイチにするのが早いし安いね
ピストン砕けてるのは2ストでよく見たけど水冷4ストでここまでなってるのは初めて見た 次の土曜作業できれば、とりあえず一旦全バラして状況確認してまた報告します。
なんかここまで酷いと逆に楽しくなってきたw バイク屋ではマジェスティ125は豆にオイルを変えないと壊れるって言ってたけど、これのことなのかな？ >>175
バルブに当たってる形跡はないけどピストンヘッドが
シリンダーヘッドのスキッシュエリアに当たってる形跡があるからヘッドも使えないね。
ピストンの破片も破面も真新しい感じがないからずいぶん前からクラックがあった気がする。
意図的に圧縮比上げてあったかヘッドガスケット間違いでピストンがシリンダーヘッドに当たってたとか無いかね？ 結局、このピストンの破壊は
中古の時、誰かがエンジンをいじって組み立てが悪くて壊してしまったのか？
それともオイル切れで焼き付いたのか？
どっちなんでしょうか？ ピストンとスキッシュエリア同じ所に傷がある。
砕けたピストンの破片が挟まったかな。
https://i.imgur.com/1NEyb8f.jpg
取り敢えず夜でも作業できるように家の中に入れた。
https://i.imgur.com/bEXOHou.jpg
腰上全交換かなぁ 部品入手が困難なモデルとか戦場とか無人島でも無ければ交換した方がいいよ。
程度のいいエンジンを探すとか。
ヤマハのサービスマニュアルってサッパリと必要最低限の事しか書いてないけど
カワサキのサービスマニュアルってダメージがあった時の指南が書いてあって、部品交換はダメな所と影響がある所、
影響があるかもしれない所の全てを交換しなさいってなってて、当たり前だけど不安ない修理ってそういうことだよなって思ってる。 ピストンピンを見てもまともな状態じゃないからこのエンジンは諦めようよ。 4サイクルエンジンがこんな破壊するってのはよっぽど致命的な何かがあったって事だもんな。
その原因が特定できないのなら、たぶん目に見えて壊れたところ交換してもまた同じ事が起きる。
ただ部品交換するってのは、多少器用ならどうとでもできるけど、
原因究明は知識と経験に裏付けられたカンが必要だから、難しい…… 上のレスと重複するがピストンピン真っ黒なのでコンロッドもダメージ受けてる可能性ある
以下はダメなのでこのエンジンは諦めた方が良い
ヘッド、シリンダー、ピストン、クランク
仮にオイルポンプかウォーターポンプがダメになってこうなったのならこのエンジンで使える部品は駆動系以外ほぼない
普通はエンジン載せ替え
マンションとかではなく置き場所ありそうなのでコマジェ実動車安いうちに買ってきて乗り換えるのが賢いよ
走行距離的に思い出詰まってる個体でもなさそうなので みんなありがとう。
ピストンピン滑らかに動くし大丈夫なのかと思ったらそんなに酷い状態なのか…
エンジン本体ってキャブ車もFI車も同じなんだっけ？ >>195
どこかのカプラの形状(ジェネレーターだった気が)とキャブor FIの吸気系統構成部品が違うだけであとは一緒
生産国によってヘッドから伸びてるAIS配管の有無が違う
どちらもバラしてニコイチにするならどのエンジン買っても大丈夫
買ったきたエンジンバラさずそのまま載せ替えたいなら素直にFIのを買ってきた方が良い
ただしベースガスケットが対策前の青色のやつだったら少なくとも腰上には手を加えないとまたトラブル起こすね 今更なんだが…聞きたい事がある FI乗ってる人達にだが…メーターのウインカーランプが左右各１個ずつ計２個左右に配置しているメーターが殆どだと思うが…なぜか俺のFIマジェは左右兼用のウインカーランプが計１個しかないタイプなのだが…。
それと各インジケーターの表示が普通は白文字で書かれていると思うのだが…俺のは全て黒文字。
年式が古いのかな？中古購入だからメーター付替え車なのかも知れない。 車体の左リア側に緑に色の液が少しずつ漏れてくるんだけど、これって何だろうか？
ギアオイル？
ラジエーター液？
オイルダンパー液？
バイクの詳しい人に聞いたところでは、ラジエーター液っていうのはありえないっていってた。
何が漏れてるのかわかる人いますか？
https://i.imgur.com/uGh9Whu.jpg
https://i.imgur.com/E7aPIMd.jpg どう見てもクーラントです。本当にありがとうございました。 ありがとう
マジェスティ125に詳しい知り合いの人もクーラントは通ってないって言うんだよね エアクリーナーボックスの上とかプーリー冷却ダクトのフィルターの辺りにもいるからね。
噴いたか走行風で流れてきているのでしょう。 >>202
ありがとう
クーラント液だとすると、リザーブタンクにはクーラント液が残ってるから漏れは本当に少しずつのようです。3年前から液がついていました。
自分でばらそうかと思ってるんですけど、ガスケットとかだけで治るものなのでしょうか？
どこかで同じ症状の人で修理のブログはないでしょうか？ 触った感じで水っぽいか油っぽいかでわかるんでないの？ どこからなにが漏れてるか分らん人が何をバラしてどう修理する気なのさ。
バイク屋さんに任せなさい。あと害悪でしかないバイクに詳しい人とは縁を切りなさい。 皆さんありがとう
>>204
あまりバイクには乗ってなくて離れたところにあるので、今度時間がある時に液を触って調べてみるよ
>>205
知り合いのバイクに詳しい人は、元バイク屋をやっててマジェスティ125に乗ってた人なんだよね。悪気はないんだろうけど、信用できないっていうのはよくわかったよ。まあ、そういう人がバイク屋をやってるわけで信頼できるバイク屋を探すのも大変そうだよね。自分でやるのが一番に納得がいくけどね。 カウリングやカバーを見て内部の状況がわかるほどESP能力があるわけじゃないので
せめてサイドカウルを外した状態で写真をアップしてくれれば何処から漏れてるか分かるんじゃない？
ウオーターポンプのあるシリンダーヘッドの付近から。 >>207
ありがとう
このクーラント漏れはよくあることかと思ったんですけど、私だけの話なんですね
分解図は手元にあるので、今度調べてみようと思います その状態くらいに水かオイル漏れてるなら駐車中に下にも少しくらい落ちるでしょう
ギアオイル漏れは画像の真下部分ブレーキワイヤーの付け根あたりから滴ってた事はある
エアクリボックスにブローバイのオイルが溜まって滲んでるとかは？
他車ではボックスに排出のドレンが付いててホースで塞がれてるのがよくある ありがとうございます。
206です。
液体が染みてるところを指で触ってみるとエアクリーナー側の黒い部分のところはものすごく薄い油のように感じました。ベタベタぬるぬるするという感じはないのですが、手を洗うと水では落ちなかったので油が混ざっているのでしょう。銀メッキのカバーのところは乾いていて、触っても油っぽいことはないです。
ちなみにバイク置き場の所には液体が落ちている形跡はありません。
とりあえずエアボックスを外してみればどこから液体が漏れてるのか分かりそうですね？ エアボックスじゃなくて
サイドカウルを外してエンジンとかアッパーホースとかバイパスホースをみないと。 >>211
遅レス申し訳ない
サイドカバー外すの無理だわ
つめがあってそこそこ面倒ではないですか？ お前に1から100まで全部説明するほうが面倒に決まってんだろ タンデムステップ外すのは簡単だよ、外すと中がのぞけるよ 皆さんスペアキーってどこで作ってますか？
中古で一個しかないので、悩んでいます。 イモビ無しならホームセンターでも鍵屋でもバイク用品屋でも作れるし
イモビありなら買ったところに言えばいいだけ。 ヤフオクで5千円くらいで作ってくれる業者さんで作った人います? 今後は銀座の時計泥棒みたいな知能指数の人がスタンダードになるの？ 未成年のやつでも死刑になるように法律変えれば犯罪は減るよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
