【SUZUKI】SWISH スウィッシュ 6台目【通勤快速】
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フラットフロアでシート下広い125を物色してるがここだけやたらやかましいなｗ >>129
俺も見たなアジアのマレーシアモーターショー？だたっか2年ほど前他にも見た
空冷8ｐｓ台でアクシスＺのエンジンだろなＸグレードでは無かったけど シグナスとメーター回り見比べるとスウィッシュの方がどう見てもショボく見える >>132
現行型比較だとスウイッシュの方が好きだね
4型とだったら4型が良い >>132
新型シグナスのメーターは昼間の視認性がダメダメみたい
デザインのヤマハ・実性能のスズキ…二つが組み合わさったら最高なんだけどねぇ スウィッシュに乗り換えて半年。シグナスは4型がちょうどいい気がするなぁ。5型はやりすぎな気がする。好みだけど。あとケツすぐ痛くなるw
スウィッシュはほんとに乗りやすいわ。なんかダサいけどw >>138
多分体系的にシグナスに合わないんだろうな
やっぱそのバイクとの相性とういのがあると思う
俺はシグナス全然ケツが痛くならなかった モトチャンプ、
これまでのスウィシュの記事が結構好評価だったから、
スウィシュ押しの雑誌かと思っていたが、
今月号では125スクーターの比較で最下位になっていてワロタ。 >>140
シグナスもスウィッシュも買えない貧乏人から見れば
そりゃツマンネーよな
わかるわかる >>141
全ページプレビューでチラ見したけど
150ccクラスを含むサーキットでの限界走行で二人のライダーが格好良さと楽しさで評価してた
因みにPCX150とシグナスが道立で1位・・・今までの高評価は一体何だったのか？
しかもスウィッシュだけ半ページしか掲載されてない サイズ的にはアドレスV125Sには及ばないけど、シグナスよりも小さく装備まあまあでいいと思うが、
ライト回りはあくが強すぎる。 シグナスほどスポーティーではなく、PCXやNMAXみたいなツアラー的な要素もなく、普通に街中使いに適してる大衆スクーターだよ アドレスだと高齢者車が原チャリと思って寄せてくるからな
街中普段使いにはこれくらいのサイズがちょうどいい >>141
モトチャンプはゲロ遅のアドレス110登場時に「新エンジンでV125Sより速い！」とか言ってたくらいなので見るだけ無駄
新車種出るたびに毎回その車種に都合のいい条件の測定基準に変わるし っていうか、もう１年近く社会のド底辺を発狂させてるわけだから、
スウィッシュって素晴らしいと思うｗ
ド底辺が白目むいて悔しがってるのを見るのはとても楽しいｗ
スウィッシュで装備されたパッシングスイッチとハザードスイッチは
すごく便利だね。燃費もいいし、スウィッシュ最高です！ｗｗｗｗ モトチャンプの編集部の人でスウィッシュ通勤に使ってるって記事出てたけど、スウィッシュで改造したりと、企画あるのかなぁ？ >>139
それはあるかもしれない。
足投げるところの傾斜が苦手だった。笑
でも見た目は好き！ かなり長い年月2輪からは遠ざかってたけど、通勤のためにスウィッシュ買った。
125のスクーターなんて正直舐めてたけど、楽しいわこれ。
おかげで本格的に2輪復帰する方向で考えるようになった。 リッターSSに復帰するとうっかり右側に倒したりスピード出しすぎて最後のレスになることは稀に良くある
アメリカンやTMAX辺りで手を打つのがよろしいかと あり得るね。
想定内だよ。
でも、乗らなくたって別のことで命を落とす可能性だってあるわけだ。
乗りたいから乗る。
死んでからじゃ後悔もできないからな。 俺はアドレス110がきっかけで本格的にリターンしたクチだわ
GSR250→SV650ってな具合に
んで、今アドレス110からスウィッシュに乗り換えを検討中・・・ ↑ずいぶん遠回りしたね
最初からアドレス110からスウィッシュにすれば良かったのに
その分当然の事ながら金もかかったわけだよね >>159
原二と自動二輪の二台体制ってことだろ…
日常会話とかちゃんとできてるのか？ >>159>>160
そうそう、2台持ちでやってるよ
ごめんね、ちょっと言葉が足りなかったかも・・・ スウィッシュのブレーキすごくいいね。
よく効くしブレーキタッチもいい。コントロールしやすい。
もうアドレスの糞ブレーキには絶対に戻りたくない。 あとスウィッシュのSEPエンジンもすごくいいね。
ウルトラスムーズなのに60km/hオーバーまで、あっという間。
燃費もまず40km/Lを切らない。もうアドレスには戻れないわ。 発表からずっとスウィッシュ欲しかったけど、昨年から何かとタイミングが合わなくて結局購入せず。
近頃ついに購入を決めたとたん台湾仕様の新色発表、特にエクスターカラーが欲しくなりまた様子見に入る。
ナンダカンダとこのまま買わず、ボロアドレスに乗り続けていくような気がしてきたわ。 >>167
加速力あるのにエンジン振動少ないからメーター見てビックリすること多いよね。
小回りも利くし買ってよかったと思ってる。 >>168
エクスターからーって何ぞ？とググッたら興味なかった
でもほかの色も前かけだけ黒くなるんか？ダサっ >>167
書き込み見ると40切らないってあるけど、俺の40切ってるんだよな。走り方の問題？60から70渋滞はハマらない。体重の問題？85kg >>172
俺も90Kg近く体重あるけど冬場40切らない、4月に入ってからは45～50ってとこだね。埼玉の平野部ね
通勤に使ってるけど主に郊外のバイパスなんで信号少なめの片道15㎞を30～40分でエンジン回転数は大体6500位で走ってるかな
ブレーキ引きずりとか無いなら急発進急ブレーキが多いとかスロポジセンサーのセッティング誤差とかじゃない 体重も関係有るだろうけど大きいのは一回に乗る距離
5kmも乗らないのに燃費が悪いと言ってる奴多いからな あとは無駄なアクセル開閉をなるべく抑えるぐらいかな。 通勤往復30km。
信号の具合によって信号並んでいるところを、一回で通過したいので急発進はしている。
暖機はしっかりしないとダメなのかな？
あと、シート.グリップヒーターって関係ある？寒がりだからまだ使ってる。神奈川です この時期なら暖気といっても乗り始め1分ぐらいの急発進ブン周しを控えれば十分
エンジンかけて5分放置みたいなのはいらん >>176
一度、車と同じ速度で発進停止、制限速度＋10位に抑えて走って燃費確認してみてくれ
もちろん空気圧やオイル等は指定通り整備してある前提でな
それと、もしいつも決まったガソリンスタンド又はガス会社で給油してるなら別の所で給油も試してくれ
ヒーター類はバッテリー保護機能あんのか知らんけど発電量超えてないなら特に問題はないはずだよ 今日給油した。ギリ40いってたわ。40.05/ℓ位だった スウィッシュのLEDライト明るくていいね。
LEDだから低消費電力かつ高寿命。LEDポジションランプも目立っていい。
パッシングも付いてるから右折車に合図してスムースに道をも譲れる。
とにかく平日は毎日通勤で使ってるから、不意の球切れの心配しないで済むのは
大きい。 もうアドレスには戻れないわ。 燃費なんて40も30も大して違わないだろ
年間どれ位の差が計算してみ 給油回数は少ない方が良い。
Gでは週2で入れてたが、これだと週1になって大変助かってるわ。 っていうか、給油回数云々言ってるヤツって原チャリスクーターしか乗ってないのか？ 通勤とかのルーチン用途だと給油回数は割と重要
毎週末に1回入れてりゃ良かったのが1日ずつずれたり・・・とかなるとダルい 何台あろうがそれぞれで給油回数は少ない方が良い
スタンド臭いし >>169
同意。K5からの乗り換えでも不満なし。 >>183
燃費なんて40も30も大して違わないだろ
年間どれ位の差が計算してみ 150kmで入れるか200kmで入れるか
全然違うな ちなみに40なんてほぼ最低線だからな。
ここの多くは思い込みでも何でもなく、現実にそれ以上のデータ当たり前に出してる。 そうか規制前から乗り換えても不満ないんだな。
リード125にしようかと思っていたけど、足も伸ばせないし
SWISHに決めたばい。 >>196
やっぱり対抗馬はリード125になるよな
値段自体は変わらないから悩むところ リード試乗したけどまじで脚直角になるよな
何故もっと遊びを作らないのか不思議遊戯 同じフロント12インチのアドレス125が足伸ばせる仕様だから
出来ないことは無いと思うんだけどね。東南アジア受けがいいのかな？ >>198
あれって乗り心地が硬いって価格コムで書かれてるけどどうなの？ >>197
足伸ばしを取るかメットインの広さを取るか >>200
硬くしないと成り立たない
メットインの深さを欲張ったためリアサスストロークはラジコンバギー並に短い
すぐ底ずきしないようにどうしても固めのセッティングなってしまう
シートも裏のくり貫きが大きいので肉厚が薄いのでこれも硬めに
ホンダはスペック上げる為に無理が多い、タンク注入の際の吹き返しも無理に容量
を増やしたせいだろ リード125はベトナム生産なんだけど
メインターゲットは東南アジアの中間層の女性なんだとさ
なので足元狭くても問題ないので改善しないのだと思う 東南アジアンは身体が小さいからね
そりゃ気にしないのかもね >>203
そうなんだ・・・やっぱりスウィッシュかな >>203
ホンダは4輪もそういう傾向性があるね。
結果、乗り手に負担がかかる。
売るためとは言え、良いもの造れるはずなのに勿体無い。 スズキは異音やビビりとか細部の継ぎ目の精度が低いんだよな 値段なりとも言えるけど ホンダはカタログスペックに騙されるような情弱狙いうちが上手いね >>209
じゃあスズキのバイクを買う時はなるべく安物にした方が後悔しないという事ね >>211
基本的にリセールバリューが無いも同然なので
安いの買って乗り潰すのが前提なのよスズキ車は 乗り潰すならホンダ、エンジンが弱いので10万行かずに故障
ヤマハはガソリン馬鹿食いなので距離自体伸びないのでポンプ故障時にいやに
なって乗り換え多し
スズキはv125の様に走っても走っても潰れないﾉｰメンテで潰れる ご免TV観るの忙しくて気つかなっかた最後の方消えてたわ
”スズキはv125の様に走っても走っても潰れないﾉｰメンテで潰れる”
スズキはv125の様に走っても走っても潰れないﾉｰメンテで潰れる位しかない V１２５はエンスト病が起きるのが嫌で乗り換えた、対策に添加剤とか頻繁に入れてたしブレーキ鳴きとか色々小さい不具合も
あったからノーメンテで潰れるまで乗れるという印象は無いね 各社積んでるエンジンなんて大抵2、3種類あるのにメーカーの違いだけで線引とか無茶 >>217
そのエンスト病、250以下の4st単気筒FI車の宿命みたいなもんで
車種問わず発生するもんなんですよ(特に横型エンジン)
頻発したんなら運が無かったですねとしか言いようがない
あとブレーキ鳴きはメンテ不足もあるけどコレも二輪車全体の宿命みたいなもんだからアドレスだけがって話じゃないんだよなぁ 他にもスクーターは乗ってたけどV１２５は特にエンスト起きやすい車種だと思う、専用スレでのエンスト不具合報告も多いじゃないかな
信号待ち右折でのエンストとか怖くて乗るのを止めた、今はPCXHVだからエンジン止まるのが普通でストレス無く快適ですわ エンジンのホンダ
パッケージングのスズキ
デザインのヤマハ
(個人的な感想です) V125Sに5年乗ってるが
エンストなんて一度もないな オイルメンテが悪かったんでしょ友達もおなじv125に乗っていたが6000kまで余裕
とか言ってオイル量見なかった奴が居た心配に成って時々ゲージ見てやると
オイルが付かなかったり先だけしか無かったりそして1万ｋ行かないうちにエンスト頻発
する様に成った
おれ自身のv125は10万ｋまでノーマルで乗ったがエンストその他不具合無し >>217
気まぐれでエンストする程度なら許せるけど
自分の場合ストールすると10分くらい待たないとエンジン再始動出来ない病になって諦めたわ >>225
それだったら友達のも成ってたよ懲りずにメンテ適当だから
最後はエンジン掛からなく成ったので俺の10万ｋで外したシリンダー、ピストンで
ピストンリング、ガスケット類を交換修理したら正常な状態に戻った
原因はシリンダー、ピストンに有ったと言える 下り坂をアクセルオフで下って行くとエンストがよくあった、その後セルでかからずキックでなんとか始動したりした
オイル交換したばかりでもなってたな、エンストしない個体もあるかもだがやはり経験者は多いよね 信号で止まろうとアクセルOFFしてクラッチが切れた途端エンストが
時々ある、年間通してあるけど冬や雨の日が多い気がする。
7万ｋ超えた辺りから増えてきた。今9万5千ｋ
そしてタチが悪いのが、なかなかエンジンが掛からない
1～2分頑張ってセル回してやっとかかる感じ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
