【SUZUKI】SWISH スウィッシュ 6台目【通勤快速】
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給油回数は少ない方が良い。
Gでは週2で入れてたが、これだと週1になって大変助かってるわ。 っていうか、給油回数云々言ってるヤツって原チャリスクーターしか乗ってないのか？ 通勤とかのルーチン用途だと給油回数は割と重要
毎週末に1回入れてりゃ良かったのが1日ずつずれたり・・・とかなるとダルい 何台あろうがそれぞれで給油回数は少ない方が良い
スタンド臭いし >>169
同意。K5からの乗り換えでも不満なし。 >>183
燃費なんて40も30も大して違わないだろ
年間どれ位の差が計算してみ 150kmで入れるか200kmで入れるか
全然違うな ちなみに40なんてほぼ最低線だからな。
ここの多くは思い込みでも何でもなく、現実にそれ以上のデータ当たり前に出してる。 そうか規制前から乗り換えても不満ないんだな。
リード125にしようかと思っていたけど、足も伸ばせないし
SWISHに決めたばい。 >>196
やっぱり対抗馬はリード125になるよな
値段自体は変わらないから悩むところ リード試乗したけどまじで脚直角になるよな
何故もっと遊びを作らないのか不思議遊戯 同じフロント12インチのアドレス125が足伸ばせる仕様だから
出来ないことは無いと思うんだけどね。東南アジア受けがいいのかな？ >>198
あれって乗り心地が硬いって価格コムで書かれてるけどどうなの？ >>197
足伸ばしを取るかメットインの広さを取るか >>200
硬くしないと成り立たない
メットインの深さを欲張ったためリアサスストロークはラジコンバギー並に短い
すぐ底ずきしないようにどうしても固めのセッティングなってしまう
シートも裏のくり貫きが大きいので肉厚が薄いのでこれも硬めに
ホンダはスペック上げる為に無理が多い、タンク注入の際の吹き返しも無理に容量
を増やしたせいだろ リード125はベトナム生産なんだけど
メインターゲットは東南アジアの中間層の女性なんだとさ
なので足元狭くても問題ないので改善しないのだと思う 東南アジアンは身体が小さいからね
そりゃ気にしないのかもね >>203
そうなんだ・・・やっぱりスウィッシュかな >>203
ホンダは4輪もそういう傾向性があるね。
結果、乗り手に負担がかかる。
売るためとは言え、良いもの造れるはずなのに勿体無い。 スズキは異音やビビりとか細部の継ぎ目の精度が低いんだよな 値段なりとも言えるけど ホンダはカタログスペックに騙されるような情弱狙いうちが上手いね >>209
じゃあスズキのバイクを買う時はなるべく安物にした方が後悔しないという事ね >>211
基本的にリセールバリューが無いも同然なので
安いの買って乗り潰すのが前提なのよスズキ車は 乗り潰すならホンダ、エンジンが弱いので10万行かずに故障
ヤマハはガソリン馬鹿食いなので距離自体伸びないのでポンプ故障時にいやに
なって乗り換え多し
スズキはv125の様に走っても走っても潰れないﾉｰメンテで潰れる ご免TV観るの忙しくて気つかなっかた最後の方消えてたわ
”スズキはv125の様に走っても走っても潰れないﾉｰメンテで潰れる”
スズキはv125の様に走っても走っても潰れないﾉｰメンテで潰れる位しかない V１２５はエンスト病が起きるのが嫌で乗り換えた、対策に添加剤とか頻繁に入れてたしブレーキ鳴きとか色々小さい不具合も
あったからノーメンテで潰れるまで乗れるという印象は無いね 各社積んでるエンジンなんて大抵2、3種類あるのにメーカーの違いだけで線引とか無茶 >>217
そのエンスト病、250以下の4st単気筒FI車の宿命みたいなもんで
車種問わず発生するもんなんですよ(特に横型エンジン)
頻発したんなら運が無かったですねとしか言いようがない
あとブレーキ鳴きはメンテ不足もあるけどコレも二輪車全体の宿命みたいなもんだからアドレスだけがって話じゃないんだよなぁ 他にもスクーターは乗ってたけどV１２５は特にエンスト起きやすい車種だと思う、専用スレでのエンスト不具合報告も多いじゃないかな
信号待ち右折でのエンストとか怖くて乗るのを止めた、今はPCXHVだからエンジン止まるのが普通でストレス無く快適ですわ エンジンのホンダ
パッケージングのスズキ
デザインのヤマハ
(個人的な感想です) V125Sに5年乗ってるが
エンストなんて一度もないな オイルメンテが悪かったんでしょ友達もおなじv125に乗っていたが6000kまで余裕
とか言ってオイル量見なかった奴が居た心配に成って時々ゲージ見てやると
オイルが付かなかったり先だけしか無かったりそして1万ｋ行かないうちにエンスト頻発
する様に成った
おれ自身のv125は10万ｋまでノーマルで乗ったがエンストその他不具合無し >>217
気まぐれでエンストする程度なら許せるけど
自分の場合ストールすると10分くらい待たないとエンジン再始動出来ない病になって諦めたわ >>225
それだったら友達のも成ってたよ懲りずにメンテ適当だから
最後はエンジン掛からなく成ったので俺の10万ｋで外したシリンダー、ピストンで
ピストンリング、ガスケット類を交換修理したら正常な状態に戻った
原因はシリンダー、ピストンに有ったと言える 下り坂をアクセルオフで下って行くとエンストがよくあった、その後セルでかからずキックでなんとか始動したりした
オイル交換したばかりでもなってたな、エンストしない個体もあるかもだがやはり経験者は多いよね 信号で止まろうとアクセルOFFしてクラッチが切れた途端エンストが
時々ある、年間通してあるけど冬や雨の日が多い気がする。
7万ｋ超えた辺りから増えてきた。今9万5千ｋ
そしてタチが悪いのが、なかなかエンジンが掛からない
1〜2分頑張ってセル回してやっとかかる感じ。 原因はオイルメンテ不良だと思うけどスロットル内にカーボンが溜まって
燃料が濃く成って不調に成るって言うのがあるから他走行車はスロットル
の掃除で大分良くなるんじゃ無いかな >>229
それカーボン噛みこみじゃねーの？
9万越えなら大往生だから腰上OHするか引導渡してやれよ
アクセルOFFからのエンストもすぐにエンジン掛からない場合はカーボン噛みこみが多い
もしくはアクセルガバ開けからの急停止ならクラッチが外れるのが想定より遅れてそのままストールしたとかかな？
んで一回ストールするとシリンダー内にあるガソリンのせいで混合比が濃くなりすぎて点火しにくくなるんだろ
つかここはスウィッシュのスレなんだからアドレスV125の不具合報告はいい加減やめろ >>230
他走行車はスロットル＞多走行車はスロットル スウイッシュの話題に戻すとv125に比べてインジェクションがグレードアップされていて
エンジンが圧縮低下を起こしたりして燃料的に濃く成って来てもO2センサーが異常を
検知して修正そして学習までしてくれる様になってるこれで安定性も良くなりそうだ なるほど。
よく値段のこと言われるけど、そういう見えない部分やカタログにも出てないようなグレードアップ箇所がまだ他にもあるんだろうな。 それでもインジェクションまで丸ごと変わるのは滅多に無い
v125のインジェクションが125初の電子制御のインジェクション
て事も有ってもう古くて規制の対応を含めて変え時だったんだろうな >>214
ヤマハはポンプ不具合多いな
特にブラシ磨耗→破損ばっかりだった
@元愛三社員 >>239
あのポンプは台湾メーカーじゃ無いのか？
５個換えたとか聞いた事が有るが ヤマハ車のポンプの故障頻度は酷いな俺も4回交換した奴を知っている
会社が傾く位ポンプを出荷してるだろ
この話を聞くだけでもヤマハは無いな怖くて遠くに行けない >>240
自分がいた10年前だがマジェスティ全般、TMAX等々、
不具合調査のポンプが毎日ごろごろ入ってきてたよ
自分は最大自動車メーカーのスロットルボディ不具合調査してた
こっちはリコール掛かったw 今日赤初めて見た。スウィッシュは珍しいから見ると幸せになれる。 多摩地区だけど ほぼ見かけんなぁ
どんだけ売れてないんだよ 実売価格はシグナスやリードより値引き幅大きいのがほとんどだが売れないみたい、やはり魅力薄だね アドレス125もそれっぽいの見かけたことないな
アドレス110はたまに、アドレスVシリーズはよく見るけど
自分以外のスウィッシュは黒1回しか見たことない アドレスv125sからの乗り換えがうまく行ってない気がする
v125sがまだまだ健在だし 気温30℃になってパワーが上がったかのように軽快な走りになった 首都圏の正社員が購買層なんだから、そりゃ平日昼間の街中ではあまり見ないでしょう
みんな平日は自宅〜最寄り駅の往復がメインだもの
平日の駅の駐輪場に行ってもらえれば分かるけど、普通に停めてあるよ
今年になって供給が安定したせいか、数が増えた
オレが利用してる駅の駐輪場は屋根付きで、軽く100台以上停めれる規模だから、
定期利用者のオレがよく停めるスペース付近だけでもswishが10台以上停めてある
全色いるけど青と赤が多いかな
ちなみに記念すべき第一号の登場は、発売して10日もたってなかったはず
防犯カメラが何箇所も設置されてたりするから、フロア全体を歩き回って
数えたりしてないけど、一時利用者のスペースにもそれなりの台数がいるはず 確かにスウィッシュは通勤で乗る層が大半だよね
今日も通勤時に青のリミテッドに遭遇したしほぼ毎日のように見かけるようになった
ただ、在庫をダブらせてるのか近所のSBSには4、5台くらいの新車が置いてあった >>254
わかる。今日カスタムしまくったBWS125を追走したら
100キロ到達してまだ余力があった 昨日の夕方、自転車で信号待ちしていたら、SWISHが白と黒の2台向かい側で信号待ちしていたのに遭遇して、結構嬉しかったけれど、LEDライトの明るさは後発だけにさすがと好印象でした この前、えらい速いGに出足から置き去りにされたわ。
ありゃあボアアップだな。HIDだったし。 原2スクーターで必要以上に飛ばすと碌な事がないよ
以前、GSR250乗ってる時にイキったGが割り込んできて俺の目の前で右直事故かましてたよ トヨタのウィッシュで検索したつもりでここを覗いたけどスズキにウィッシュなんてあったけ？と思ったらスクーターのスウィッシュかい！
ちなみにアドレスV125Gの規制前乗ってるけど115kmは出るよ。
この前ZRXと勝負したけど追い付くのは出来たけど本気出されたら抜かされた…
10年前はアドレスV125Gはヤンキーが乗ってるの多かったけど、最近のヤンキー崩れみたいなやつらは最新のPCXかシグナスに乗ってるね。 今日は幸運のSWISHを見かけたわ(通算4台目)
アドレス125は割と見掛けるようになったな、アクシスZよりは遭遇率高い気がする >>262
どうせ言うんだったらスズキのスプラッシュだろ
何で関係ないトヨタが出てくるんだろ
全然ツマラン >>262
v125Gから乗り換えてるから規制前のパワーは知ってるけど規制前と比べてもって感じかな。
大概のGはエンジンくたびれてるしそこまで出ないけどね。 >>264
知らん。ウィッシュで検索したらこのスレが出て来たんだよ。
今は車中泊出来る維持費の安い普通車探してるから。
>>265普通に出るよ。
でもマジェC乗ってた去年が楽しかった。 ホラもいい所
v125はリミッターが105k付近で効くので良くて105k、駆動系を触ると出るかも知れんが >>262
115ｋｍは出ないだろ。というか出なかった。新車の時でもせいぜい105ｋｍ
下り坂なら知らんけど。
最高速はGよりスウィッシュの方が早く到達する気がするな。 >>267
>>268
わりっ、レンタカー屋で中古で買った時に駆動系弄ってるとか言ってたわ。 わかったから四輪のトヨタ・ウィッシュのスレへお帰り下さい 皆さん、もうすぐ梅雨ですが、タイヤ交換どうします？
純正に交換しますか？
それとも、純正は減りが速いので別のタイヤにしますか？ >>274
バイク屋にはハイグリップなので空気圧低いと減りやすいとは言われたね。
なので月に一度は空気圧調整すれば大丈夫みたい 5000だったか6000kmで前輪ですらスリップサインが出るぜ。
さすがにフロントは10000くらいもってほしい。 タイヤが小さい分容積も少ない訳だから、わずかな抜けでも想像以上に影響あるかもしれないよ。
長持ちさせるためにもマメな空気圧チェックを。 >>279
しっかり空気が入ってると大抵の人はどセンターだけが減っていって、
外側全然まだ残ってるのにセンターかえるれスリップサイン・・・ってなるから、
どちらかと言うと少し抜けてセンター以外も減ってく方がロングライフになる
リム外れるほどとか転がり抵抗で機動力落ちるレベルまで減らしちゃだめだけど。 しかしアドレスV125Gの純正タイヤはすごい耐久力だ。
15年で8000キロ弱乗って先月スウィッシュに乗り換えたんだが、溝たっぷりで結局1度も交換しなかった。
車重が軽いのとカバーかけて保管していたのが大きかったんだろうな。
今のスウィッシュは屋根保管ではあるがカバーはしてないので10年でタイヤ寿命来るかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
