【SUZUKI】SWISH スウィッシュ 6台目【通勤快速】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>262
v125Gから乗り換えてるから規制前のパワーは知ってるけど規制前と比べてもって感じかな。
大概のGはエンジンくたびれてるしそこまで出ないけどね。 >>264
知らん。ウィッシュで検索したらこのスレが出て来たんだよ。
今は車中泊出来る維持費の安い普通車探してるから。
>>265普通に出るよ。
でもマジェC乗ってた去年が楽しかった。 ホラもいい所
v125はリミッターが105k付近で効くので良くて105k、駆動系を触ると出るかも知れんが >>262
115ｋｍは出ないだろ。というか出なかった。新車の時でもせいぜい105ｋｍ
下り坂なら知らんけど。
最高速はGよりスウィッシュの方が早く到達する気がするな。 >>267
>>268
わりっ、レンタカー屋で中古で買った時に駆動系弄ってるとか言ってたわ。 わかったから四輪のトヨタ・ウィッシュのスレへお帰り下さい 皆さん、もうすぐ梅雨ですが、タイヤ交換どうします？
純正に交換しますか？
それとも、純正は減りが速いので別のタイヤにしますか？ >>274
バイク屋にはハイグリップなので空気圧低いと減りやすいとは言われたね。
なので月に一度は空気圧調整すれば大丈夫みたい 5000だったか6000kmで前輪ですらスリップサインが出るぜ。
さすがにフロントは10000くらいもってほしい。 タイヤが小さい分容積も少ない訳だから、わずかな抜けでも想像以上に影響あるかもしれないよ。
長持ちさせるためにもマメな空気圧チェックを。 >>279
しっかり空気が入ってると大抵の人はどセンターだけが減っていって、
外側全然まだ残ってるのにセンターかえるれスリップサイン・・・ってなるから、
どちらかと言うと少し抜けてセンター以外も減ってく方がロングライフになる
リム外れるほどとか転がり抵抗で機動力落ちるレベルまで減らしちゃだめだけど。 しかしアドレスV125Gの純正タイヤはすごい耐久力だ。
15年で8000キロ弱乗って先月スウィッシュに乗り換えたんだが、溝たっぷりで結局1度も交換しなかった。
車重が軽いのとカバーかけて保管していたのが大きかったんだろうな。
今のスウィッシュは屋根保管ではあるがカバーはしてないので10年でタイヤ寿命来るかな。 >>281
そうそう。
Gからの乗り換えなんで、タイヤの摩耗が半端なく感じる。 >>281
15年で8000キロってほとんど乗ってないじゃん
スウィッシュ買ってももったいないよ、よけないお世話だけど
片道約15キロの月〜金通勤で１年約6000キロだよ >>281
8000キロなら交換なくてもいけるんじゃないの？？
タイヤ減る要素もなさそう V125GのD306Aはリア15,000Km持った。
スウィシュの純正タイヤメーカーは何処？ >>288
じゃあ、それで行きましょうかね。
ありがとうございます。 >>290
12960円か
純正カタログなら箱（ベースなし）だけで終わりだな こういうのやるってことはマイチェンはしばらくなしか・・ キックスターターも12960円やね。
色変更された次型を出す前に、少しでも現行型を処分するために行うキャンペーンかな？ オプション品着けますセールっていつも通りのスズキじゃん
v125の時もリヤボックス着けますとかやってた キックつけてくださいキャンペーンだろうな。俺のは半年でバッテリーあがったし。 ところでキックつけた人いるの？
駆動カバーあけるだけなのかエンジンまでいく大がかりな作業なのか教えてください >>298
駆動カバー内にキック用の部品数点追加とプーリーのカラーを歯付の物に交換するだけ
今回のキャンペーンは選択できるだけ有能、箱とかバックとか必要なかったり他の物付けたかったりするもんな キックも対象なのかよ。
俺ならキック一択だな。
くそー、羨ましい。 >>299
そんな簡単にいく？
メーカーの参考取付時間2.5hだよ？ >>303
スズキワールドだと、
確か1h 8,000円位だったと思うので
20,000円は確実にかかるかと。 実際にキックつけた台湾販売店のブログあるね（「swish125 加裝?發桿」でググれ）
なぜか日本では実際にキック後付けしたブログは出てこない V125sに4万キロ乗ってるがキックなんて一度も使ったことないわ
どこで使うんだ？ >>307
見てきた。なんでこれで工数こんなにかかるのかと問いたい内容だった。 会社の近所のSOXでスウィッシュ見て来たけど
シグナスXとN-max並んでて比較したけど
以外とN-maxがコンパクトだった
別にスズキにこだわり無いからN-maxでもいいかなぁ？ お前のガレージの広さなんて知らんから好きにしてくれ キックなんて、
使わずに済ませられればそれに越したことはないが、
使わざるを得ない事態が起きたときには、
ありがたみがわかるものだ。 ビデオ見たところスタンド立てる時に邪魔になりそうだな
キック付きとしてスタンドを作ってないので逃げが少ない
パイプをスタンドに突っ込んで外側に曲げた方が使いやすそうだ \12960だとキャリアの代わりにつけるグラブバーが買えちゃう？ >>315
羽つけたいなら通販サイトで売ってる台湾の安物で充分だと思う。 どうせするならもうちょっと早くキャンペやってくれればよかったのに >>308
俺も125Sを7万km以上乗ったが、
試しで1回使っただけであと一切使ってないな
GW直後に買ったのが悔やまれる… アドレス110乗ってるけど今年の冬に仕事場の駐輪場で初めてキックを使った
次の日バイク屋でバッテリー交換したけどあれはマジで助かった >>315たしか真ん中のとりつけねじがついてないんだっけ？ 自分のV１２５Sはハズレ個体だったのかひたすらキックやらされたな、エンスト病も慢性化したからお別れしたけど
スウィッシュも経年劣化すればあやしい個体が出るかも、キックは付けるべきだな ハズレ個体を乗りつづける健気なおっさんもいるんだな
エンストといえばPCXだな
「PCX エンスト」てググるとゾッとする PCXといえばコンビブレーキを過信して握りゴケするのが流行ってたよね >>322
そう、別に購入する必要がある。
間に合わせにホムセンなんかで売ってるボルトでもいけるけど、アタマのサイズが違う。
キッチリしたい人は品番01550-0835Aの購入をオススメします。
販売店に頼めば、多分100円もしないんじゃないか？ >>324
ただのメンテ不足だろオイルメンテ悪いとすぐそんな感じに
成るから次からはまめにオイルゲージ見ようぜ >>324
どうせカーボン噛み込みして、その時にきっちり掃除しなかったから重症化しただけ
それとエンスト癖が付いたって場合はマフラーが問題な事もあるからなぁ
タイヤ交換のついでにマフラーぶったたくと結構な量のカーボンが出てくる時もあったし少し詰まってたとか？ オイル交換はキチンとやってたしバイク屋にも何度か見てもらってたけど改善しなかったよ
添加剤を定期的に入れて誤魔化してた、友人の１２５Gも同様の症状出てたね >>332
定期的に交換したから安心て事はないゲージの範囲内に届いているか
バイク屋に聞いたらオイルが無くなってるバイクが多いし
それきっかけで不調も多々有ると言う
それとv125にバルブのカーボン噛みは無いスロットルの汚れならある
バルブのカーボンの場合キックすれば解るスカスカに成る オプションでキックスターター付けられるんだからいいよね スズキの原付エンジンの精度は信頼度低いと思う、すぐカーボンまみれになる
V125シリーズは特にそう、ビビリ音の苦情も多い車種だったよ やっぱスズキってそうなんだ〜
今までヤマハばかり乗ってきたからスズキは未経験なんです
スズキはショボいとか言われてますがやっぱそうなんですか？ ビビリ音と言えばヤマハのグランドアクシスだな
振動も凄かったがビビリ音も凄かったあれは異常 Gアクは軽快に回してナンボの2stエンジンをあの車格と規制に対応させるのには無理がありすぎたな
なんとか低回転で走れるように絞り出したけど、
台湾製初期なのもあって振動でオートチョークがキャブから脱落する車体が多かったらしい 俺の買ったGアクは燃費がすこぶる悪かった
すぐに売ってしまったよ >>336
アドレス110に4年乗って20000ｋｍ以上走ってるけど
ビビリ音とかないしエンジン関係は至って元気で全く問題ない
強いて言えばクラッチがヘタってるのか走り出しで微かなキュルキュル音がするくらい >>332
バイク屋に見てもらったというけど、
そのバイク屋がどの程度信頼できるのか、又どの段階まで見てもらったかが重要
少なくとも腰上開けるとこまではやったのかな？
>>333
どんなエンジンでもガソリン燃やせばカーボン発生して程度の差こそあれカーボン噛みはするのに
カーボン噛みは無いとか言いきっちゃうのはどうかと… ほんとにカーボン噛みが多いのはホンダのエンジンらしいな
バルブスプリングの硬さが全然違うから指で押しても外せるらしい
スプリングがやらかいと少しのカーボンでも閉じる力が弱いので密着不良しやすい
カーボン嚙みならキックの重さもスカスカに成るらしいし v125で噛みまくってるよ
エンコンとポリエーテル何とかで動くけどw
一番噛むのが、最初にケミカル入れた次の日
セルは物凄いスピードで回るし、キックもスカスカ >>343
それエンジン自体が経たってるんだろうな
吹かしたら黒煙出るだろう
余りにも黒煙が多いと噛むかもしれん正常じゃないな
他にも調子悪いだろうなコンプレションが落ちると少し噛むだけでも
始動困難に成りやすいからなデ、コンプ付いてるだけに影響大きい >>338
ヤマハばかり乗り継いできたとは言ったが
残念ながらグラアクは乗った事ないんだよねw v125の場合ヘッドライトカバーの部分を何回も外すとビビリ易いみたい
ビビリがでだしたら勘合部にスポンジテープ等を剪む挟むと解消する >>347
あれ？変換事故
v125の場合ヘッドライトカバーの部分を何回も外すとビビリ易いみたい
ビビリが出だしたら勘合部にスポンジテープ等を挟むと解消する マフラー交換したいんだけど、レビューが無さすぎてどれが良いか分からん。見た目、浅倉商事のマフラーが良いんだけど、五月蝿いのかな？ 純正より静かなマフラーって基本的にないのでは？ よく知らんけど 浅倉/ウィルズウィンはただの爆音鉄パイプ
マフラー自体の抜けというより、性能アップを目的とすると基本的にはノーマルより高い回転数を使うので、
音量そのままパワーアップなんてものはまず無い スズキもアドレス１２５から更に作りこんでマフラーでパワー出してるんだから
（最大出力じゃ無くて）大幅にパワーダウンするかもな ウインカースイッチがすごく渋るとかミラーが緩くて走行しているうちに位置が変わるとか
シートが閉まりにくいとかは誰も書いてないし個体のばらつきかな 確かに、ミラーはバイクカバー外す毎にずれます。右だけ。 >>357
自分はそれはないかな。
カッパを左ミラーにかけっぱなしにしてると少しズレるけど シートの閉まりにくさは買った当初からある
ロックがかかりにくい >>350
溶接が弱くて走行中に落ちるのは有名な話。某2りんかんでクレーム入れてるおじさんは大体朝倉かウイルズw 当たりゴムが経たってきたら閉まり易くなってくると思うよ
初めから軽くしまるバイクは後々緩く成りすぎてガタが出て
置くだけで閉まってしまうバイクが在るから
出来れば車のボンネットの様に当たりゴムを調整式にすれば良いんだが >>357
なんかに当てた記憶がないのにミラーの角度が変わるのは、走行時の振動だったのか！
まぁ、ぶっちゃけ困る。w >>363
ミラーに傷が無くそんなに動くなら（走行時に）交換してるかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
