【SUZUKI】SWISH スウィッシュ 6台目【通勤快速】
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オプションでキックスターター付けられるんだからいいよね スズキの原付エンジンの精度は信頼度低いと思う、すぐカーボンまみれになる
V125シリーズは特にそう、ビビリ音の苦情も多い車種だったよ やっぱスズキってそうなんだ〜
今までヤマハばかり乗ってきたからスズキは未経験なんです
スズキはショボいとか言われてますがやっぱそうなんですか？ ビビリ音と言えばヤマハのグランドアクシスだな
振動も凄かったがビビリ音も凄かったあれは異常 Gアクは軽快に回してナンボの2stエンジンをあの車格と規制に対応させるのには無理がありすぎたな
なんとか低回転で走れるように絞り出したけど、
台湾製初期なのもあって振動でオートチョークがキャブから脱落する車体が多かったらしい 俺の買ったGアクは燃費がすこぶる悪かった
すぐに売ってしまったよ >>336
アドレス110に4年乗って20000ｋｍ以上走ってるけど
ビビリ音とかないしエンジン関係は至って元気で全く問題ない
強いて言えばクラッチがヘタってるのか走り出しで微かなキュルキュル音がするくらい >>332
バイク屋に見てもらったというけど、
そのバイク屋がどの程度信頼できるのか、又どの段階まで見てもらったかが重要
少なくとも腰上開けるとこまではやったのかな？
>>333
どんなエンジンでもガソリン燃やせばカーボン発生して程度の差こそあれカーボン噛みはするのに
カーボン噛みは無いとか言いきっちゃうのはどうかと… ほんとにカーボン噛みが多いのはホンダのエンジンらしいな
バルブスプリングの硬さが全然違うから指で押しても外せるらしい
スプリングがやらかいと少しのカーボンでも閉じる力が弱いので密着不良しやすい
カーボン嚙みならキックの重さもスカスカに成るらしいし v125で噛みまくってるよ
エンコンとポリエーテル何とかで動くけどw
一番噛むのが、最初にケミカル入れた次の日
セルは物凄いスピードで回るし、キックもスカスカ >>343
それエンジン自体が経たってるんだろうな
吹かしたら黒煙出るだろう
余りにも黒煙が多いと噛むかもしれん正常じゃないな
他にも調子悪いだろうなコンプレションが落ちると少し噛むだけでも
始動困難に成りやすいからなデ、コンプ付いてるだけに影響大きい >>338
ヤマハばかり乗り継いできたとは言ったが
残念ながらグラアクは乗った事ないんだよねw v125の場合ヘッドライトカバーの部分を何回も外すとビビリ易いみたい
ビビリがでだしたら勘合部にスポンジテープ等を剪む挟むと解消する >>347
あれ？変換事故
v125の場合ヘッドライトカバーの部分を何回も外すとビビリ易いみたい
ビビリが出だしたら勘合部にスポンジテープ等を挟むと解消する マフラー交換したいんだけど、レビューが無さすぎてどれが良いか分からん。見た目、浅倉商事のマフラーが良いんだけど、五月蝿いのかな？ 純正より静かなマフラーって基本的にないのでは？ よく知らんけど 浅倉/ウィルズウィンはただの爆音鉄パイプ
マフラー自体の抜けというより、性能アップを目的とすると基本的にはノーマルより高い回転数を使うので、
音量そのままパワーアップなんてものはまず無い スズキもアドレス１２５から更に作りこんでマフラーでパワー出してるんだから
（最大出力じゃ無くて）大幅にパワーダウンするかもな ウインカースイッチがすごく渋るとかミラーが緩くて走行しているうちに位置が変わるとか
シートが閉まりにくいとかは誰も書いてないし個体のばらつきかな 確かに、ミラーはバイクカバー外す毎にずれます。右だけ。 >>357
自分はそれはないかな。
カッパを左ミラーにかけっぱなしにしてると少しズレるけど シートの閉まりにくさは買った当初からある
ロックがかかりにくい >>350
溶接が弱くて走行中に落ちるのは有名な話。某2りんかんでクレーム入れてるおじさんは大体朝倉かウイルズw 当たりゴムが経たってきたら閉まり易くなってくると思うよ
初めから軽くしまるバイクは後々緩く成りすぎてガタが出て
置くだけで閉まってしまうバイクが在るから
出来れば車のボンネットの様に当たりゴムを調整式にすれば良いんだが >>357
なんかに当てた記憶がないのにミラーの角度が変わるのは、走行時の振動だったのか！
まぁ、ぶっちゃけ困る。w >>363
ミラーに傷が無くそんなに動くなら（走行時に）交換してるかも >>364
ミスった
ミラーに傷が無くそんなに動くなら（走行時に）交換してくれるかも >>365
ミラー自体が改良されない限り、交換しても同じだろ。 >>367
個体差有るでしょ全部がダメでは無いでしょ 俺のも問題ないけど以前別のバイクで変な癖ついたことはある
そういう時は一度大きく動かして様子を見るのも一つの手
可動部の構造の問題だから今後も無くならないのでハズレ引かないように祈るしかないのと
癖がつかないようになるべく動かさない、いっそのこと接着剤等で固定してしまうってのもあり シートカバーつけてるから閉まりにくいの当然かと思ってたけど元からかー スウィッシュ乗りの方には、シグナス乗りみたいに社外マフラー付けて爆音出してもらいたくないな。
なるべくノーマルで走ってもらいたい。でも爆音出してる馬鹿って車種関係なくいるから仕方ないか >>372
スウィッシュ買う層はシグナスを買う層とは明らかに違うからそんなに湧いて来ないと思う
というかシグナス乗りってマナーが悪い奴が多すぎだわ 汎用性高くていろんな層が居る2種スクーターで「〇〇乗り」とか言うのは無理がある K9以降のV125GやV125Sに乗ってた、どちらかといえばおとなしめの人の
買い替えが多いんじゃないかと勝手に予想してる
真実はわからんが GSX-S125から乗り換えたけど満足してる。
（V125Gにも乗ってたけど、遅いとは思わない） うーん・・・いつ買おうか迷うなあ
梅雨だからアドレス110のタイヤを替えたばかりなんだなあ
夏くらいにマイナーチェンジしてくれればベストなんだけど・・・ >>379
タイヤ位で悩む事はないキャンペーンやってる今がチャンス
GPカラーを待ってるなら別だけど >>379
マイチェンって言ってもリヤサスの色と車体の一部の色だけだよ オイルチャージ表示が、リセット出来ない 誰か教えて？ >>376
v125Gから乗り換えた。
加速に満足してる。伸びもいい >>383
オイルチェンジインジケータの事か？
説明書が間違ってるからなぁあれ
ADJスイッチ押したままメインキーONで3秒ほどそのまま待てばでリセットできる >>384
出足そんな良くないね、低速からの再加速、気が遠くなるぐらいだるい
中速から最高速までは良いね、純正の駆動系のセッティングは最高速に寄せてるかも 原二スクーターはこれが初めてで、他と乗り比べたりした事ないから出足や加速がいいのか悪いのかわからん。
でも体感的な加速より、メーター見てびっくりってのはある。 シグナスからの買い替え検討でのぞいてるのだが、どうなんかねえ。 見た目でどちらが好みか
走らせてみてどちらが好みか
決めた上でこれらを天秤にかけて、より優先する方に従えばよい
迷ってないで即行動 >>388
シグナスは相変わらずブルーコアにしないんだな >>390
しないよ、今後もないだろう
ヤマハはスズキと違って頑固だから考えを押し通すだろう
してるならもうとっくにしてるはず
もししてたらスウィッシュなんて誰も買わないのも知ってるよ シグナスはまず中折れするキーとやたら前にあるシートの段差をどうにかした方がいい。 ブルーコア搭載車は3年ぐらい前から台湾、日本を除くアジアではアクシスｚ
のエンジンを積んだ奴が出てるぞ
スウイッシュは今は買い時だぞ13000円弱の用品なら付いてくる
出足は‘K9より早く燃費はPCXより言い位静かでなめらか高速は
やたらと延びる >>386
387も書いてるけどスウィッシュはメーター見た時に加速の良さを実感する。
初めて乗った時のエンジンフィールでは出だしがマイルドに感じたが
メーター見たら50越えてて出だしから加速してたことに気づいた >>396
友達に兄弟でそれぞれ乗ってて一緒に200kほどツーリング行ったら
同じペースで走ってスイッシュの方がL3k程良かったそうだ どこかで実燃費のデータをみたな
僅差だがPCXに勝ってるのを
おそらく逆のもあるだろうしまぁいい勝負なんじゃない？ シート下の収納がもう少し高ければなぁ…
ハイエンドで入るヘルメットがほぼ無いわ >>400
それぐらいよさげな袋にマジックテープ止めすれば簡単でしょ >>397-398
マジかよ？今PCXとスウィッシュで検討中で、PCXは多すぎてスウィッシュに傾きつつあったんだが
そんなん聞くとますますスウィッシュ欲しくなってきた… >>399
フルフェは厳しいとなると、シスへルもダメなんかな
今マルチテックで、もうすぐネオテック2買う予定なんだが
入らないとなると厳しいな… >>403
頭が小さくて小型のシェルを選べるなら少しは選択肢は広がると思うよ
ネオテック2のS、Mサイズなら閉めることはできるが、シートがかなり歪む シート下の収納は十分大きいと思うんだが形状がヘルメットを入れるのには不向きなんだよね
自分はシート下には小物類を入れてヘルメットはトップケースに入れているよ AraiのXD・Mサイズ使ってるけどスッポリ入るぞ。
シートの歪みはおろか、干渉もないけどなぁ。
ただし入れる向きは決まってる。 >>406
ヘルメットは横向きに置く仕様なんだよねあれ。
なので知らずに縦に置くとシートが閉まらなくなる 横向きだと結構なサイズでも入ると思うのだがどうだろうか
原付2の広いタイプのシート下はほとんどが浅い形状のイメージ
リードあたりなら深いのかね？ >>408
リードはメットインの底を深くする為にタイヤが上に当たらない様に
サスストロークを半分にしてるからな
走行性能や耐久性が犠牲に成るので真面目なスズキには出来ない
だからホンダ車はイメージとは違って乗り心地が悪いし良くけつが痛いと言ってる そう、車体右側に開口部、左側に頭頂部を向ける置き方限定。
ピンとこない人はカタログの写真かHP見ればわかる。
よほどオフ用のバイザー付きとかでない限り大丈夫な気がするんだけど。 オフのバイザー付き被ってるんで、常時フック限定。
メットインスペースにはテントとシュラフ、パンク修理キット、釣り竿など。 すみません
質問させて下さい
J-FORCE4かVZ-RAMの一番大きいサイズって
メットインスペースに入りますか？ 即答ありがとうございます
ジェットでも入らないんですね アライのフルフェイス クワンタムJのLサイズ入れたけど最初入らなくてびびったけど、向き変えたら入ったよ >>412
アライの方は持ってないから知らんが
Jフォース4のXLなら問題なく蓋も閉まるぞ(デイトナのメットインポケット付けた状態で）
それとカブトのエアロブレード５のXLはギリギリ入るが蓋が閉まらないから
横幅があったり突起のあるVZRAMは厳しいかもな すいません、実はSwishもメットも持ってないんです。
ネガキャンするのが仕事なもんで、あしからず。 >>412
ジェイフォース4だけど、xxlはいるよ！ >>420
j-fourse4のxl・xxlだと無理矢理閉めないと閉まらなくない？
入れるときのコツとかある？ 俺はボックス付けない派なんで
やっぱスウィッシュだと厳しいかな 公共の駐輪場に停めることがあるなら、ボックスがないときつそう。 >>421
ちゃんと横向きにして入れてるか？
説明書かスウィッシュのHPの通りの向きじゃないと無理だからな 入らないと言ってるほとんどの人は仕様と異なる縦入れしてるかと。
横に入れると余裕感じるから。
バイザーつきのもいけるんじゃないの？ >>424
横向きも試したんだけどな…
もう一回試しに行ってみるわ
ありがとう 軽く実測してみた
シート下窪みから真下の底の一段上がった所まで240ミリ
シート下窪みから一番低い底まで265ミリ
スペース内形状が複雑だから、何処がどう干渉するのか断定出来ないので参考にならんかもしれんけど そういや販売店でスイッシュとか書いてるの見たわ
大丈夫かスズキ正規ディーラー >>428
実測結果すごく参考になるわ
最大で265か。。。
作りしっかりしてるヘルメットほぼ無理ね >>432
ヘルメットで守る価値がないほど馬鹿だよな。w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
