【SUZUKI】SWISH スウィッシュ 6台目【通勤快速】
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>>438
ヘルメットのかぶらない時の保存は、頭頂部を下か側面を横にだよ。
首回りのへりを下にするとのはよくないと昔、アライのヘルメットの説明書にあったよ。 だったら勝手にすりゃいいが、たかがスクーターと言えども、バイクを選ぶ基準がそれのみってのもな。
何か敷くなり袋いれるなり工夫の仕方はいくらでもある。
ヘルメットに傷が付くのがイヤだっていう割には、大した拘りもないんだろうな。 >>440
縦に置いて余裕ででかいヘルメットが入るって125ccクラスでは無いでしょ
縦に無理して置くほうが頭頂部に傷が入る ヘルメットの問題もあるが余裕で入るのなんていくらでもあるよ >>442
リードでもシグナスでも大きいメットだと当たるのに？ >>443
どれだけデカいヘルメット入れてんだ？
相当頭デカいんだなw
ちなみに俺のはショウエイのJストリームのLサイズ
シグナスもリードも余裕で入るけど v125gみたいに盗難防止アラームや、ウインカーインジケータ(台湾仕様にはあるみたい)v100のメットインライトがあればいいんだけどなぁ V125SSだけどメット入れるときはグローブを先に投げ込んでその上にメット入れてる >>444
Lが入った位で余裕とか
XLが当たらずに入ってから言えまだ上には上が有るしな 俺のJ-CruiseのLサイズは余裕で閉まらんけどな
シート歪ませながら無理やり閉めて閉まると言ってたりして >>448
そんなこと競ってどうすんだ？
もしやお前の頭がデカいから嫉妬してんな
自分のヘルメットが入ればそれでいいだろ
お前馬鹿か スウィッシュのスターターリレーまさかのV125と同じ奴だったとは…
V125とは配置位置が違うから大丈夫だとは思うけど
運が悪いと始動不能になるかもしれんから今から買う人は
用品キャンペーンのキック付けた方がいいぞ、転ばぬ先の杖ですぞ
ttps://ameblo.jp/auto-alpha-koide/entry-12477549260.html?frm_src=thumb_module ネオライダースってとこのジェットヘルなら入りますかね？XL買おうと思ってるんですが >>412
ジェイフォース4だけど、xxlはいるよ！ >>421入らないって言ってる人はちゃんと横向きになってないか、メットの下に敷いてるものがあったり、その敷いてるものに厚みがあったりする。 >>421入らないって言ってる人はちゃんと横向きになってないか、メットの下に敷いてるものがあったり、その敷いてるものに厚みがあったりする。 >>453
持ってるけど入れたことないからわからないけどジェイフォース4より小ぶりだから入ると思う。けど、あれはアゴが出るから長く走ると疲れてくるよ ROMってて思ったけど、j-force ivのxxlがギリギリ入るって感じか
そう考えると、高いヘルメットで入るものはあまり無さそうね
残念 どのバイクでもXLサイズクラス以上の大きさは入れてみないと解らない ジェットヘル派が多いんだな
フルフェイスの俺は少数派か スウィッシュにフルフェイスは大げさだろ
それもこんな暑い時に
まだ125だから何とかなるが、50ccにフルフェイスだったら超笑われるよ 事故った時に泣くだけやぞ
ジェットは顎が削れる場合がある 芸能人思い出してもたけしといい千原ジュニアといいバイク事故は
顔面ぐしゃぐしゃのイメージ有るな 事故時での安全性を一番期待出来るのがフルフェイスな以上特に理由が無ければフルフェイスを選ぶでしょ 事故った時フルフェイスの顎の部分かなり削れてた。あれが半ヘル、ジェットだと思うとやばいわ >>462
フルフェイスだったら事故っても安全と思い込んでる方が危ないw 一回ジェットの良さを知ってしまうとフルフェイスに戻れなくなった
用品店で試着しても窮屈さで買う気が失せる ジェットヘル以外被った事がないし、数十年乗ってるが事故ったことはない
事故られた事は一回あったが、それはヘルメットとは関係ない箇所
フルフェイスで事故るってお前ら普段相当危険な運転してるだろ
そういう奴はフルにした方がいいかもなw 自分は自分、他人は他人。
どちらも利点があるし、乗ってるバイクの種類や排気量で選ぶものでもない。
こんな事で貶し合う事自体が馬鹿げてる。
もはや煽りとしか思えん。 事故らなければ無傷だしフルフェイスは視界が悪くて危ない たむろして他人のバイクにあーだこーだ言うおっさん
大型は使いきれない連呼キッズ
FIは味がないおじさん
スクーターはバイクじゃないマン
静かなマフラーは危ないおじさん
フルフェイスに親を殺された男←New! >>472
こういう奴が一番事故りそうだなw
よくあんな視界の悪いメット被れるね
その度にメガネ外したりつけたり
ご苦労さん ちなみに爆音鳴らしてる奴ほどチンポが小さいという噂があるね
そのコンプレックスを音で発散してるわけかw メガネ野郎なのでフルフェイスって選択肢は無いな
顎から落ちるって、どんだけ飛ばして車にぶち当たったらそうなるんだよw 見た目で惚れてつい買っちゃったのが納車された！
ずっと50cc乗ってて初めての125だけどスイスイとスピード上がって行って気持ちいい 別に顎から落ちなくても顔面強打なんてよくあるだろう。
転び方なんて選べないし、まして手の力じゃとても防ぎ切れん。
別にジェットが悪いとは思わんけどあまりの危険予知能力の低さに閉口するわ。
快適さも顔面ノーガードゆえのメリットってことを頭に入れたうえで使うんならいいんじゃないの？ >>477
滑らかに速度が上がっていって気がつくとスピードが出てる
これスウィッシュに限らず最近の傾向
珍しくも何ともない >>474
私もジェットなんですがそれは…
まあアレな人をヒートアップさせたけじめってことでちよっと自殺してくる
許して 基本的に自己責任ですからねぇ
個人的には危険予知能力がまともにある人は二輪車を公道で乗らないと思うけどなw
最近のジジババやまんさんの運転は全く信用ならん
いつか自分も後ろから掘られて潰されるんだと覚悟は出来てます… >>482
”危険予知能力がまともにある人は二輪車を公道で乗らないと思うけどな”
それ考えるなら外出などせず核シェルターで暮らす事に成るな >>480
50ccから125ccに乗り換えての感想述べてるんだからそいういうこと言わない。
>>477
無事故で楽しんでくれ！ スウィッシュの純正プレーキパッドは7000キロ位で交換した。消耗が早いな ではセミメタルでパッドの持ちが良くなるが ディスクもガンガン減るのが良かったかい? パッド2回に1回ディスク交換みたいなの >>487
良く持つじゃないか、俺がv125に付けたキャリパーのパッドは2000kしか
持たなかった
相対的には効くパッドは減り面積が小さいパッドも減るそして強く握れば
減り使う頻度が多ければ減る、乗り方でまるで違う >>490
2000しか持たないパッドって何使ってたんだよ
アドSの時は新カニ黒34φに代えて2.5万は使えてたしそっから金パッドに変えても3万近く使ってたかな
それに比べると7500kは短いと感じるし同じブレーキのGSR125で調べると1万越えは当たり前っぽい
エンブレ小さくなったせいかな？ とにあくVシリーズはブレーキが効かない印象が強かった >>491
2，5万は持ちすぎだろ余り効かないカニでうっすら掛けてたのか？
v125はその頃160にしてたから掛け始めのスピードが高いせいだろ
それと200mmディスクのせいもあるかも
キャリパーはNCYのヤマンボタイプ効きは値段の割りに良かったが
減るのが速いので嫌に成ってブレンボ４ポッド＞GSR125用を付けている >>489
結局、v125は最高だったってことだよな。
こっちは8000kmでFタイヤを交換することになるとは思いもしなかったわ。
気に入ってはいるが、面倒なバイク。 とは言ってみたものの、燃費向上による給油回数の減少と、乗車したまま給油可能になったことに慣れた今では、v125には戻れないだろうなぁ。 v125のブレーキはとにかく効きが悪かったのでそれで持ちが良かったのかも。
そう考えるとブレーキがよく効く=減りが早いのは仕方ないんじゃないかな v125もディスクは不満なく効いたけどなぁ。
ドラムは本当に止まらなかった。
Swishはドラムもよく効くし、50000kmは保つんだろうから、この点もv125より良い。 理想的な前後の効きの配分F７:R3で言うとv125はフロント全然不足リアはこんなもの
元々リアは急制動に強く掛ける物では無い、これがスポーツ車なら8:2位のセティング >>494
まじか？Rタイヤでなくて？
V125G(K7)は、28,000KmでFタイヤ1回交換のみ。
8000Kmは早すぎるなぁ。 ブレーキも効かないスクーターを何万kmと走ってる人って凄いねw よくV125は小さいからスピードを出すのが怖いというが、俺はそっちじゃなくてブレーキが効かないからスピードを出すのが怖かった。 耐磨耗性UPのOEM仕様に成ってないだけじゃないか？ >>493
200mmディスクの素材との相性悪かったんかな？
とは言え160にボアアップした車体を比較対象にすんなよ
あまり効かないのは旧カニの方でパッド面広くなった新カニはKDXキャリパほどじゃないけどしっかり効くよ
サポートも輪Xの奴だったからってのもあるけどね
それと一々｢新カニ黒34φ」と書いたのも意味があって
新カニは金と黒、32φと34φあって何故か新カニ黒34φだけがシンタードメタルパッド付いてるんだよ
後、シンタードメタルはうっすら掛ける方が寿命が短くなるんでもうちょっと勉強しとけ >>504
KDXキャリパじゃなくてKXキャリパだったわ
それと気になって調べてみたら新カニ黒はいつの間にか32φもシンタードメタル標準になってたみたいだな
テキトーぶっこいてすまんね なんだKDXキャリパーて
俺が乗ったカニキャリパーはノーマルディスクに組んであった
効きは期待を大きく裏切るパッドを換えたノーマルキャリパーより甘かった
KXキャリパーの事言ってるならもう一台のV125に付けてるまあまあの効きやね
GSR125キャリパー＋210ｍｍローターの方が格段に効くスウイシュは170mm
らしいね買って乗るとと甘く感じるんだろうな >>500
俺もk7からなもんで、驚いてるんだわ。
k7みたいな荒い乗り方は全然してないんだがな…。 あのタイヤはハイグリップタイヤだしブレーキが強力に成ったからな
違う銘柄のタイヤに換えたら変わるだろう >>506
顔真っ赤のとこ悪いけど>>505
NCYのヤマンボタイプじゃなかったっけ？んで、君のカニは旧だったの？新だったの？
純正と比較してどうだったか以外の評価は意味無いからただの自慢話ならV125のスレでどうぞ
つかまだV125乗ってるのね。てっきりスウィッシュに乗り換えてて何か思う所があるから噛みついてきたんだと思ってし
カスタム前提なら好きなだけ強化できるんだから黙ってカスタムしててな
>>507
すまんね。スウィッシュのパッドの持ちが悪いの話題からズレてっちゃっただけなんで次から気を付けるよ >>508
Rタイヤの減りはどんな感じなの？
俺のはRタイヤ5500㎞でスリップサイン出たから6000㎞で交換したけど
Fタイヤはまだ半分くらいは残ってるな、この調子だと10000㎞は越えそう
ちなみに交換タイヤは新しい物好きなんでピレリのエンジェルスクーターにしてみた >>512
リアは気付いた時（7000km）には、無論とっくにスリップは出てたよ。
こんな頻度でタイヤ交換しに行かなきゃいけないなんて面倒過ぎて、
グリップの良い純正はごめんだわ。 タイヤとかパッドがすぐ減るって人は、体重どれくらいなんやろ。
オレは体重58kgでいまだにK5に乗ってるけど、正直ブレーキは効きも減りもあんま不満ないけどなぁ。サスやフレームは確かに怖いが…。 >>514
それだけちんたら走ってるて事だろう
俺もk5乗ってたが通勤路が流れが速いと言う事も有って毎日100k越え
それだけ出してればFパッドがすぐ無くなる6000k持たない
リヤに関してはブレーキの掛け方知らない奴ほど必要以上使って速く減る 通勤路の交通状況でだいぶ変わるよね。
自分のとこは交通量、信号が少ない(片道15kmで3回くらいしか止まらない)から全然減らない。 V100、V125G、V125S、と乗り継いできたけど、総合的にSwishがナンバー1ですわ。
異論は認めん！ Hiからスズキですが、スウィッシュはまるでトルク感を感じません！
例えるなら、ｖ125に抜け抜けのマフラーにしてみた感じ >>519
ならPCXだったらもっと無いよV125がトルクの塊だから（125としては）
山の頂上付近まで普通に上るのはv125位、250がしんどい坂でも普通に登る たしかに押し出しのトルク一発はアドVには勝てないよ。排気量が同じなら規制前には絶対に勝てない！ 時代の流れなのは仕方ないと思うよ
スピードが欲しかったら、排気量上げるしかないし
でも、バーグマンとか大き過ぎる
Hiからずっとスズキだし、意地でもスズキしか乗らないし
ヤマハの155シリーズには若干の嫉妬心みたいなのはあるけどねｗ
朝の通勤路ですれ違う連中が「あいつスウィッシュにしたのか」って顔で見てる
タイヤ変えるしかないのかも知れないけど、もう少しフロントが切り込んで欲しいかな >>521
確かにv125みたいに後ろから押される感は無いね
出足と、低速からの再加速がダメだけど
最高速はスウィッシュの方が速いかもね V125がもう10kg重かったら後ろから押される感はなくなるだろう
単純に軽いというだけだ
それと剛性感がないほど出足はいいもんだ
ちなみに俺はスウィッシュ乗りではない
あしからず なんかひどい理論だな10k差位なら体重差に比べれば影響しない取り回し
で少し分かる程度10k程度の荷物積んでも降ろしてもフイリーングに大差なし
"それと剛性感がないほど出足はいいもんだ
"これ逆マワウントの剛性を上げてダッシュ力を改善してるモデルもある >>525
これ逆マウントの剛性を上げてダッシュ力を改善してるモデルもある シートの形で足下ろすとがに股になるらしいけど足着きはどうなの？
短足だから現行アドレス125にしたけどタンデムよくするから2本サスのコイツが羨ましい 足着きはｖ125と比べると相当悪い。
そこはメットインがデカイんで仕方ない。 v125はインジェクションを横にメットインを避ける避ける様にして取り付けてある
最近のバイクは排ガス規制の出力低下を避けるためサイドからエンジン真上に
取り付けて有るのが殆ど5cm前後エンジン高が高く成る為工夫しても数センチ
シート高が高く成ってしまうスウイッシュはヘルメットが入るから良いが
アクシスZなどはシートが高いのにヘルメットが半ヘル位しか入らない 足下にタンクあるスクーターってバスなんかで丁度タイヤの上の位置に当たる席みたいな居心地の悪さってありますか？
足の踏み場と腰を乗せるシートの高さが近すぎて膝を抱え込むと言うか直角に曲がるみたいな スウイシュハシグナスとかアクシスZほど高くないのでそれ程でも無いんじゃないかな 足の長さ次第
短足な自分は代車でアドレス110乗ったときステップの位置が低すぎて違和感あったわ
下に低いだけで前は狭いから自由度もないし
何よりあのタイプはシート開けて給油ってのが嫌だ ウインカーカチカチ、
やっぱりあった方が良かったなあ。
忘れてちゃうよ。
グリーンのウインカーランプも見えにくいし(´；ω；`) >>533
おれはまったく問題ないけどね。
カチカチもうるさいからいらないかな。 >>534
俺はカチカチ派
音はうるさいが忘れるよりマシ
忘れてウインカー出したまま走ってる奴見てるとカッコ悪く見えるだろ スウィッシュにアドレスV125の
サイドスタンドとボックスは
ボルトオンで付きますかね？ >>537
サイドスタンドなら初めから付いてるぞ
同じ疑問に感じるならキックスターターが付きますか？なら分かる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
