【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合50
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エイプ・XRモタード等のホンダ4mini縦型スレです。
質問、疑問がある時は、まずググって過去スレを読みましょう。
公式ホンダHP
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/ape
主要パーツメーカーリンク
【キタコ】
www.kitaco.co.jp/
【SP武川】
www.takegawa.co.jp/
【ヨシムラ】
www.yoshimura-jp.com/
【デイトナ】
www.daytona.co.jp/
【シフトアップ】
www.motor-shiftup.co.jp/
※順不同
荒らし行為に遭遇した場合は、諌めたり挑発したりなど、むやみに対抗しないようにお願いします。
特に荒らしを煽るのは逆効果です。荒らしに反応したらあなたも荒らしです。
エイプのようにまったりとsageていきましょう。
前スレ
【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合49
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1530156265/ >>302
まあ個人的にはスタイリング的にもアレなんだが… セパハンでバーエンドとか...
絞るためのセパハンなのにミラーどうしがお見合いしちゃうじゃんか！ ４ミニはハンドル幅が狭いから肩が邪魔して後方が見にくくなりやすいけど、バーエンドミラーは肩が邪魔しないから後方の視認性は凄く良いよ。 ライトカスタムして乗ってるけどミラーとシートは純正に尽きる >>306
随分頑丈なケツですね
自分はノーマルシートだと100km超えたあたりで座ってられなくなる >>307
最初は痛かったが慣れれば問題ない
そのあとキタコのアンコ抜きシート買ったがポジションが窮屈になるのとシートがツルツル滑るのがダメで結局すぐ外してノーマルに戻した 機械式タコ付けたい
CB50用の欲しいが汎用物てある？ >>309
キタコとかあるやん
てかさ、検索するとかできない人？ >>308
慣れそうもないのでアンコ削って20mmのゲルぶち込んだわ
快適 すみません、私女子大生なんですが、ただ今、ふだんのっている
クリオスクーピーが故障中で、弟のエイプ乗ることになったんですが
質問です、シートが目立つやつで恥ずかしので
ノーマルの奴に戻そうとしているのですが
サムライヘルメットを鍵で引っ掛けるホルダーの近くにあるボルト
左右二本抜けば外れると書いてありましたが、うまく
外れません前後に5mmくらい動くだけです、どうすれば
いいですか？バイク屋さんにもっていくべきですか？
この暑い中チャリでバイト行きたくない助けて！イケメンのお兄さん ボルト完全に抜いて上に思いっきり引っ張れば外れる
それでも無理ならバイク屋行け >>312
外れないならキティちゃんのシートカバーとか被せたらカワイくなるよw 弟が一度交換しているんだから聞けばいいんじゃないの？ キックすると足の裏が痛い。
キックペダルのラバーって効果あるかな。 >>324
1.足の裏を鍛える
2.底が硬い靴にする
3.押しがけする
4.セル付きのエンジンに載せ替える
5.痛くても気にしない キャブ洗ってキックしまくってたらケツかっちん食らって足首ねん挫したｗ
すげーはずかちいｗ >>327
普通はケッチン食らうだけなんだがケツでキックする豪傑がいるのか｡｡｡ ＞＞327たかが原付のキック位体したことねーわと100を買う前は思ってました。 エイプ全然乗ってない・・・ガソリン腐ってるんじゃないだろか この夏は連休中に台風だったからあまり遠出はできなかったけど、それでも800kmは走った バイクパーツセンターのやっすいマフラー付けてみたら音が五月蠅くなっただけでした >>336
レビューにそれのコピー品って書いてあったから試してみたけど
337の言う通りですね
まあ５Kだったからまだ救いですが 今日サーキットに持ち込んだら、火花飛んでなくてエンジン掛からず、走らず帰ってきたわ…
現地で確認できる箇所は全部見たんだが、レギュレータかCDIかなあ 俺のレーサーじゃない街乗りだけど、いくらやってもエンジンかからなかった。
必死にキックしてたのを見てた知らないにーちゃんが、キーオフなってるよと教えてくれた。
その人はマグナ50乗ってるって言ってたな。オフ会で馬鹿にされたって言ってた。 もう今はマグナガイとカワサキジジイになってる頃では >>340
その2択なら、CDIかなぁ
ノーマルだと充電系とは別コイルの交流点火だから >>347
マジか…
デイトナのパワーアドバンスCDIなんだけど、付けてまだ一年なんだが…
時間なくて家に戻ってから全く触ってないや >>348
点火マップが選べるタイプのなら大体1年で寿命じゃないかな
1年経過後に電装品を弄ったタイミングでよく壊れるイメージ デジタル壊れやすい
アナログ壊れにくいけど効果がほぼ無い >>349
そんなもんなのね…
電気系詳しくないんだけど、純正レギュレーターとCDIの間に社外レギュレーターとか挟んでも変わらないのかな >>351
サーキットで上しか使わないならアナログCDIで点火時期早めた方が長持ちするよ
どうしてもデジタルがいいのなら予備で持ち歩くしかw >>352
ほぼサーキット用なんだけど、レブリミッター付いてるやつが欲しいんだよね
CDIと別体でもいいから何かあれば使うんだけど、見つけられなくて ヨシムラCDIに武川のレブリミッターを組み合わせてるけど
調べたらもうレブリミッターは廃盤なんだね >>348
確か、デイトナのデジタルはマイコン電源で直流使用してるけど
点火マップ制御用みたい。始動は直流なしでも大丈夫
状況から考えて最悪は、レギュレータトラブルでCDI道連れって可能性も…
アナログCDIだと、レギュレータは影響しないけどね >>353
ぽっしゅから出てる。
レブリミッターにCDIつなぐタイプ。
電源は電池もつかえる。
手元のみスイッチでレブリミット2パターン設定できる。 はじめまして。ロングストロークの57.8mmクランク系もここの仲間でおけですか？ >>355
まだフライホイール確かめられてないんで何とも言えないけど、CDI死んでたらアナログで良さげなの探してみますわ…
>>356
ありがとう！ 最近、エイプ100でトコトコツーリング行くのハマって、行った先でガスバーナーとかクッカーもって行った先でコーヒー沸かしたりラーメン作ったりして楽しんでるんだけどね。
会社の人から要らないバイクのサイドバックくれたのでそれ付けて何度かツーリング行ってるんだがバックがエイプに対してでかくてさ、サイドに付けたらえらく横出るし、今はシートの後ろにつけてるんだけどケツに当たって狭い……
バイク用品店でいろいろみてるんだけど良さげなの見つからない。
サイドバックとかつけてる人いる？
もしくはエイプに似合うベストなバックないですか？ >>359 https://www.尼.co.jp/dp/B072QYZ4SF/
これに https://www.尼.co.jp/dp/B00FQ5AUZY/
これを△に組んで付けてる
URL貼れないから書き換えて 115ボアアップキットで迷ってます
ヨシムラのキットが3.5万
武川のキットが2.3万
シフトアップのキットが1.7万
シフトアップが安いので気になっています
値段が高いヨシムラを選択するメリットってありますか？
用途は街乗り、プチツーリングです オレなら迷わずヨシムラ！
満足度が高い!!
あと、安かろう悪かろうが心配。 ヨシムラはクオリティと壊れにくさと所有感がハンパじゃない
予算的に選択肢に入ってるなら迷わずヨシムラ 俺だったらシフトアップかな
フラットトラックでぶん回して使ってるけど今んとこ壊れてない
で余った金を吸排気に回すかな いろいろな意見が聞けてありがたいです
すでにキャブとマフラーはヨシムラに換装していますので、この際ボアアップキットもヨシムラにしようと思います
その前にヨシムラ製ハイカムを入れてみて、違いを少しずつたのしんでみたいと思ってます >>367
ヨシムラフル装備かっこいいな！
給排気ヨシムラだけど、キタコのボアアップなんだよね。 >>367
ヘッドがノーマルの115なら挙げてる3メーカーどれも似たり寄ったり、耐久性も変わらない
ヨシムラにするなら予算なんとかしてヘッド込みのボアアップしよう、ぶっちゃけノーマルヘッド115は手間の割に微妙よ ヘッドも変えなされ。
かけた金の分はしっかりと体感できる。
まるで別物。 その辺チョロチョロするだけだったら100のままがいいと思うけどな ヨシムラヘッド115てオイルクーラー無しでも全然余裕？ >>374
油温が上がらない程度の走りなら不要。
上がるんなら必要。
簡単なことだと思うけど？ オイルクーラー付いてても渋滞に巻き込まれりゃ120度いくしなぁ ノーマルで乗り続けてはや12年。
今でも一発キックでエンジンかかります。 ディップスティック型の油温計って信頼出来るものですか？ >>382
信頼できるものもあれば、そうでないものもある。
有名どころ、値段でだいたい比例してるんじゃないかな 精度書いてある棒温度計と一緒に鍋で煮込んで校正すればいいかと >>386 かわさきかと思ったらかわうそだったｂｙおしりたんてい >>382
デイトナの付けてたけどまあ飾りみたいなもん、ぶっちゃけ信用は無い
直接オイルに浸かってるんじゃないから油温じゃなくてケース温度計って感じ トラブルシューティングお願いして良いですか？良いですね？
今日、クラッチ切りっぱなしで坂道を下ってたらアイドリングが止まってました。
調子悪いんかなとか思いながらキックしてもエンジンかからず。キー回し直してから試してもダメ。
家に帰ってから色々様子を見た感じがこうでした。
・キーを回した時には正常なポンプ音？(ｼﾞｰというかﾋﾟｰというか…)は鳴る
・ニュートラルのランプは付く
・キックの瞬間はヘッドライトが付く
・キックが気持ち軽い気がする
FIだから関係ないと思うけれど天気は曇り、気温も低くはないくらい。
暗かったのでプラグやらのチェックは出来てないです…
どうぞよろしくお願いします… >>389
その症状同じ場所や状況で何回かあるなら何かしら異常かもしれんがたった1回でその後普通に走れてるなら気にすんな
ていうかそんなに気になるならバイク屋直行すりゃあ良いのに 再発頻度がわからんから何とも言えんけど
バイク屋に出すと結構取られるからなｗ どんまい。 みんなありがとう
再発っていうか、昨日起きてから全く動かない状態です
バイク屋持ってくのが一番手っ取り早いよなぁ カーボンが噛んでるかもしれんな。
どっちみちバイク屋だね。 症状から察して点火系ぽいよな
コイル？ケーブル？プラグ？
圧縮が弱く感じるって確実？プラグ緩んでだけだったりして
プラグ外して火が飛ぶか確認はすべきだね
エンジン始動の三原則
・よい点火
・よい圧縮
・よい混合気
これは覚えておくべき
一つずつ潰していけば答えは見つかる プラグ外してコード繋いで先エンジンに当ててキックしてみたら火花飛ばなかったから多分プラグが死んでたので合ってたっぽい
前の持ち主に聞いてみたら7000kmくらい乗ってて一度もプラグ替えてないって言われた…
新品に交換してみたらちゃんと動いてくれたのでつまりそういうことですね…
バイク屋お泊まり何万円コースだと思ってたからほんとにありがたい、皆様ありがとうございました >>397
基本的なとこで解決してよかったね。
圧縮弱い気がするって何だったのさww >>399
頭の圧縮が弱いって何？
シリンダーヘッドの事？
もしかして圧縮じゃなくて頭が弱かったって言いたかった？ エンジンをかける時にアクセルを僅かに捻らないとかからなくなったのでエアスクリューの調整をしています。
pc20のアイドルスクリューとエアスクリューの関係と調整方法教えて？
これで合ってますか？
◆エアスクリュー>下のネジ
締める>右回し>濃くなる
弛める>左回し>薄くなる
◆アイドルスクリュー>上のネジ
締める>右回し>上がる
弛める>左回し>下がる
◆手順
1.アイドルスクリューを締めてアイドルを高くする
2.エアスクリューを止まりかける直前まで締める
3.アイドルスクリューを締めてアイドルを高くする
4.エアスクリューを止まりかける直前まで締める
5.エアスクリューを弛めていきアイドリングが高くて安定してるとこを探す。
◆質問
このやり方で調整してアイドルを一番高くするとドドドドみたいなかなりアイドルがうるさくなります。
これまではアイドル時はトットットットッみたいな感じでした。
それからこのやり方で調整したところアイドリング時にガソリン臭くて濃いんじゃないかと思ってます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
