【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合50
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
エイプ・XRモタード等のホンダ4mini縦型スレです。
質問、疑問がある時は、まずググって過去スレを読みましょう。
公式ホンダHP
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/ape
主要パーツメーカーリンク
【キタコ】
www.kitaco.co.jp/
【SP武川】
www.takegawa.co.jp/
【ヨシムラ】
www.yoshimura-jp.com/
【デイトナ】
www.daytona.co.jp/
【シフトアップ】
www.motor-shiftup.co.jp/
※順不同
荒らし行為に遭遇した場合は、諌めたり挑発したりなど、むやみに対抗しないようにお願いします。
特に荒らしを煽るのは逆効果です。荒らしに反応したらあなたも荒らしです。
エイプのようにまったりとsageていきましょう。
前スレ
【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合49
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1530156265/ >>348
点火マップが選べるタイプのなら大体1年で寿命じゃないかな
1年経過後に電装品を弄ったタイミングでよく壊れるイメージ デジタル壊れやすい
アナログ壊れにくいけど効果がほぼ無い >>349
そんなもんなのね…
電気系詳しくないんだけど、純正レギュレーターとCDIの間に社外レギュレーターとか挟んでも変わらないのかな >>351
サーキットで上しか使わないならアナログCDIで点火時期早めた方が長持ちするよ
どうしてもデジタルがいいのなら予備で持ち歩くしかw >>352
ほぼサーキット用なんだけど、レブリミッター付いてるやつが欲しいんだよね
CDIと別体でもいいから何かあれば使うんだけど、見つけられなくて ヨシムラCDIに武川のレブリミッターを組み合わせてるけど
調べたらもうレブリミッターは廃盤なんだね >>348
確か、デイトナのデジタルはマイコン電源で直流使用してるけど
点火マップ制御用みたい。始動は直流なしでも大丈夫
状況から考えて最悪は、レギュレータトラブルでCDI道連れって可能性も…
アナログCDIだと、レギュレータは影響しないけどね >>353
ぽっしゅから出てる。
レブリミッターにCDIつなぐタイプ。
電源は電池もつかえる。
手元のみスイッチでレブリミット2パターン設定できる。 はじめまして。ロングストロークの57.8mmクランク系もここの仲間でおけですか？ >>355
まだフライホイール確かめられてないんで何とも言えないけど、CDI死んでたらアナログで良さげなの探してみますわ…
>>356
ありがとう！ 最近、エイプ100でトコトコツーリング行くのハマって、行った先でガスバーナーとかクッカーもって行った先でコーヒー沸かしたりラーメン作ったりして楽しんでるんだけどね。
会社の人から要らないバイクのサイドバックくれたのでそれ付けて何度かツーリング行ってるんだがバックがエイプに対してでかくてさ、サイドに付けたらえらく横出るし、今はシートの後ろにつけてるんだけどケツに当たって狭い……
バイク用品店でいろいろみてるんだけど良さげなの見つからない。
サイドバックとかつけてる人いる？
もしくはエイプに似合うベストなバックないですか？ >>359 https://www.尼.co.jp/dp/B072QYZ4SF/
これに https://www.尼.co.jp/dp/B00FQ5AUZY/
これを△に組んで付けてる
URL貼れないから書き換えて 115ボアアップキットで迷ってます
ヨシムラのキットが3.5万
武川のキットが2.3万
シフトアップのキットが1.7万
シフトアップが安いので気になっています
値段が高いヨシムラを選択するメリットってありますか？
用途は街乗り、プチツーリングです オレなら迷わずヨシムラ！
満足度が高い!!
あと、安かろう悪かろうが心配。 ヨシムラはクオリティと壊れにくさと所有感がハンパじゃない
予算的に選択肢に入ってるなら迷わずヨシムラ 俺だったらシフトアップかな
フラットトラックでぶん回して使ってるけど今んとこ壊れてない
で余った金を吸排気に回すかな いろいろな意見が聞けてありがたいです
すでにキャブとマフラーはヨシムラに換装していますので、この際ボアアップキットもヨシムラにしようと思います
その前にヨシムラ製ハイカムを入れてみて、違いを少しずつたのしんでみたいと思ってます >>367
ヨシムラフル装備かっこいいな！
給排気ヨシムラだけど、キタコのボアアップなんだよね。 >>367
ヘッドがノーマルの115なら挙げてる3メーカーどれも似たり寄ったり、耐久性も変わらない
ヨシムラにするなら予算なんとかしてヘッド込みのボアアップしよう、ぶっちゃけノーマルヘッド115は手間の割に微妙よ ヘッドも変えなされ。
かけた金の分はしっかりと体感できる。
まるで別物。 その辺チョロチョロするだけだったら100のままがいいと思うけどな ヨシムラヘッド115てオイルクーラー無しでも全然余裕？ >>374
油温が上がらない程度の走りなら不要。
上がるんなら必要。
簡単なことだと思うけど？ オイルクーラー付いてても渋滞に巻き込まれりゃ120度いくしなぁ ノーマルで乗り続けてはや12年。
今でも一発キックでエンジンかかります。 ディップスティック型の油温計って信頼出来るものですか？ >>382
信頼できるものもあれば、そうでないものもある。
有名どころ、値段でだいたい比例してるんじゃないかな 精度書いてある棒温度計と一緒に鍋で煮込んで校正すればいいかと >>386 かわさきかと思ったらかわうそだったｂｙおしりたんてい >>382
デイトナの付けてたけどまあ飾りみたいなもん、ぶっちゃけ信用は無い
直接オイルに浸かってるんじゃないから油温じゃなくてケース温度計って感じ トラブルシューティングお願いして良いですか？良いですね？
今日、クラッチ切りっぱなしで坂道を下ってたらアイドリングが止まってました。
調子悪いんかなとか思いながらキックしてもエンジンかからず。キー回し直してから試してもダメ。
家に帰ってから色々様子を見た感じがこうでした。
・キーを回した時には正常なポンプ音？(ｼﾞｰというかﾋﾟｰというか…)は鳴る
・ニュートラルのランプは付く
・キックの瞬間はヘッドライトが付く
・キックが気持ち軽い気がする
FIだから関係ないと思うけれど天気は曇り、気温も低くはないくらい。
暗かったのでプラグやらのチェックは出来てないです…
どうぞよろしくお願いします… >>389
その症状同じ場所や状況で何回かあるなら何かしら異常かもしれんがたった1回でその後普通に走れてるなら気にすんな
ていうかそんなに気になるならバイク屋直行すりゃあ良いのに 再発頻度がわからんから何とも言えんけど
バイク屋に出すと結構取られるからなｗ どんまい。 みんなありがとう
再発っていうか、昨日起きてから全く動かない状態です
バイク屋持ってくのが一番手っ取り早いよなぁ カーボンが噛んでるかもしれんな。
どっちみちバイク屋だね。 症状から察して点火系ぽいよな
コイル？ケーブル？プラグ？
圧縮が弱く感じるって確実？プラグ緩んでだけだったりして
プラグ外して火が飛ぶか確認はすべきだね
エンジン始動の三原則
・よい点火
・よい圧縮
・よい混合気
これは覚えておくべき
一つずつ潰していけば答えは見つかる プラグ外してコード繋いで先エンジンに当ててキックしてみたら火花飛ばなかったから多分プラグが死んでたので合ってたっぽい
前の持ち主に聞いてみたら7000kmくらい乗ってて一度もプラグ替えてないって言われた…
新品に交換してみたらちゃんと動いてくれたのでつまりそういうことですね…
バイク屋お泊まり何万円コースだと思ってたからほんとにありがたい、皆様ありがとうございました >>397
基本的なとこで解決してよかったね。
圧縮弱い気がするって何だったのさww >>399
頭の圧縮が弱いって何？
シリンダーヘッドの事？
もしかして圧縮じゃなくて頭が弱かったって言いたかった？ エンジンをかける時にアクセルを僅かに捻らないとかからなくなったのでエアスクリューの調整をしています。
pc20のアイドルスクリューとエアスクリューの関係と調整方法教えて？
これで合ってますか？
◆エアスクリュー>下のネジ
締める>右回し>濃くなる
弛める>左回し>薄くなる
◆アイドルスクリュー>上のネジ
締める>右回し>上がる
弛める>左回し>下がる
◆手順
1.アイドルスクリューを締めてアイドルを高くする
2.エアスクリューを止まりかける直前まで締める
3.アイドルスクリューを締めてアイドルを高くする
4.エアスクリューを止まりかける直前まで締める
5.エアスクリューを弛めていきアイドリングが高くて安定してるとこを探す。
◆質問
このやり方で調整してアイドルを一番高くするとドドドドみたいなかなりアイドルがうるさくなります。
これまではアイドル時はトットットットッみたいな感じでした。
それからこのやり方で調整したところアイドリング時にガソリン臭くて濃いんじゃないかと思ってます。 >>402
スクリューのネジに関してはその通りだが手順が全然なっとらん
1)エンジンを暖気する
2)エンジン回転を2000rpmくらいにアイドルスクリューを調整する
3)エンジンを止める
4)エアスクリューをいっぱいまで締めて1回転半緩める
5)エンジンをかける
6)エアスクリューを一番回転が高くなるように1/4回転ずつ締めたり緩めたりして調整する
この時アイドルスクリューは基本的に触らない
もしアイドリングが高くなりすぎたり低くなりすぎたりした時だけアイドルを調整する
7)もしエアスクリューがトータルで3回転半緩めても変化なしならばスロージェットの番手を下げる
8)一番回転が高くなった位置から1/4だけ締め込む
9)アイドルスクリューを適切な回転数になるまで調整する
10)試運転して問題なければ終わり >>403
ありがとうございます。
教えて頂いた手順でやってみます。 >>401
いいねぇ
俺、画像ののせかた知らんからなあ >>405
書き込みの本文空欄長押しし たらｱﾌﾟ出来るよ >>406
おおおすげー
知らんかったw
>>405じゃないけどありがとう(*´Д｀*) >>403
調整したらエンジンがキック1発でかかるようになりました。 50ノーマルに強化クラッチって、意味ないですよね？ すぐ慣れて物足りなくなるからキャブ変えたほうがお勧め。 411です。
もっとパワーを！！！ってわけではないんだけど、半分くらい塞がれてるのはなんかもったいない気がするのだわ。
ボール盤とヤスリで頑張ってみる。 外した場合、純正エアクリボックスのダクトが突っ張り気味になるのがデメリットで、それ以外は問題なかったはず。 >>401
インシュレーターの事？
俺、使わずに持ってる。 PayPayのキャンペーンに乗っかって前から欲しかったヨシムラのハイカム買ってみた
週末の楽しみができたぞ
ハイカム経験者の諸先輩方、おいらをワクワクさせる言葉やアドバイスをお願いしますっ ボアアップして吸気系も交換しよう
パワー上がってトルクも増したからホイールのサイズも上げよう XRモタでキタコ82ccに最近ボアアップしたけど8000回転くらいからしんどそうになってそれ以上回りそうにない。
50ヘッドのままでPC20、K&Nエアクリ、エイプ100カム、キタコマフラーだけどこんなものかな？10000くらい回るのかと思ってたけど。 >>426
オマエが組んだ82ccとプロが組んだものとでは同じとは思えんからな >>426
ヘッドそのままで流用部品使用ならそんなもん
燃調とか詰めていけば9000rpmくらいはいけるけどヘッド周りをちゃんとした物に変えれば11000くらいは余裕 無事ハイカム交換しました
まだ軽く試走しただけだけど中速域でトルクが上がったのがわかります
本当はもっと乗りたいけど、来週末まで乗れない、、、 マフラーはヨシムラ、キャブはmjn24交換済みです エイプ50でNGKプラグキャップ付きケーブルを取り付けましたが、走行していてウインカーを出すと物凄く点滅が速く、止まる速度辺りから通常の点滅速度になります。
原因ってプラグ辺りですか？ >>432
気持ち良さそうだな〜
俺もエイプであちこち行ってるけどアップさせようかな ぼろいエイプもらってきた！ 意外と面白いねー。
そこで少し物足りないのでお聞きしたいのですが、現在デイトナ８０ｃｃがついていますカムも入ってるみたいです。ヘッドを変えてみたいのですがデイトナの８０ｃｃに合うシリンダーヘッドってあるのでしょうか？ 100用のヘッド流用か50用をポート加工する程度。
あとはど定番のCB50ヘッドだけど中古しかないし良いタマのが残ってないと思う。
うおおおおおおおおおおおお見たいな感じにはならないから80のエンジンうっぱらって
100ccベースの115ccボアアップにする方が満足はできる。
そんなことする金で単車買えるやんというのは野暮だぜ。 給油ってどうしてる？
いつも距離計の、
150km
300km
450km
600km
750km
900km
で入れてるけど給油のタイミングがズレると混乱する。
トリップメーターほしいなぁ
純正とズボ替え出来るトリップ付きメーターないのか >>440
リザーブになってからガススタ探す。よっぽどいなかじゃなきゃ大丈夫よ >>440
タケガワのデジタル表示の使ってる、まだ売ってるのかな？ >>441
だよな。
リザーブ切り替えてから40キロは走るし >>440
乗る時に揺すってチャポチャポ具合で判断する ビッグタンク付けてるからガス欠ならん。
目視とゆすって判断。リザーブ使う用になったら給油でもいいし。 >>445
リザーブ戻すの忘れて悲惨な目に会うのが目に見える >>446
そんなに忘れるか？ｗ
あと、入れた日から結構経ったなとか思わない？ｗ 失速するのが怖いしそれまでに入れたい(少数派)。
タンク底の魑魅魍魎をキャブに流したくない(少数派)。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
