【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合50
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エイプ・XRモタード等のホンダ4mini縦型スレです。
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エイプのようにまったりとsageていきましょう。
前スレ
【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合49
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1530156265/ >>562
ブロック!ブロックしか履いたことない。ちょっと気になった山道とか入ったり川原で遊んだりなんでもできるのが楽しい。クラシック系デザインのブロックタイヤあるといいなあ >>562
俺はハンドルの振動弱める為にスリックだな。
それと俺のエイプはストリートネイキッド目指してるので ブロックって舗装路滑らないの?
250オフ車とか見ててヒヤヒヤするわ >>565(・∀・)人(・∀・)ナカーマ
山道走ったり林道走ったりするの楽しい❗ >>568
友達のセロー借りて初めてのブロックタイヤでブロックのよれる感じとなんとも言えない接地感は普通に乗るだけで怖かった。 >>570 でも空気圧落としたりとかしないと舗装路では空気圧上げてそうなるとゴツゴツするし
舗装路メインだとロードタイヤの方に歩があるかな 車で言うところの、スタッドレス履いて走ってるような感覚はある。
あそこまで酷くはないけど。 いろんな意見ありがと
今までブロックタイヤだったけどダウンフェンダーステーキット買ったから
スリックタイプのタイヤの方が良いかなって思ったからご意見を伺いました マルチリフレクターライトに交換して、点灯試験のためにエンジン掛けたら一発でバルブ球切れした…
同じような経験した人居ます?
作業前と変わった点というと、スピードメーターが付いてない状態でエンジン掛けて、消費電力が減ってたくらいかなあ
ちなみにバッテリーは付けてない たまたま運が悪かった
ライトの線が繋がり悪くて過電流流れた
好きな方で アリガトです
ヨシムラサイクロンとMJN24
XR100Mの前後足回り換装と定番ボルトオンカスタムなのですが、素直に嬉しいです >>587 排ガスじゃなくて加速時の音量規制
原付50が絶滅なのもその為 >>587
排ガスはすでにクリアしてるだろ
エイプのためにだけ縦を残しといても生産コストかかるからな
お子様には理解できんだろうけど
横に統一してコストを抑え新たな車種を投入、利益を考えればごく当然にそうなるわな
大した名車でもなけりゃ、しょせん原付だし >>586
CB125R
GSX-S/R125
GN125
Z125(海外版)
好きなの買っとけ 空冷だから仕方ないね
絶滅種だから大事にしろよ
安易に手放したら後悔するぞ >>596 縦型なら走行時にまともにシリンダーに風当たるから冷却に有利
後エキパイの取り回しもエンジンのクランク(重い部分)を車体前方部に
レイアウトし易い >>575ですが、概ね自己解決しました
なぜかマルチリフレクターと書いてましたが、マーシャルのライトです
いろいろ部品を入れ替えて試したところ、マーシャルのヘッドライト付けたときだけ、低回転での灯火類のチラつき&タコメーターが動作しない症状が出ました
ハロゲンバルブにバッテリーレス車のような電圧の変動に弱いようですが、ライト交換して同じような症状が出たことある方いらっしゃいますか? >>598
バルブのワット数下げれば解決
大方55Wとか馬鹿みたいなハイワットのバルブ使ってるんだろ
発電した電気全部ライトに食われてるぞw >>598
そもそもエイプに付けられるマーシャルのライトって
PH7仕様とH4仕様の二種類あるけどどっち付けてるんだ? >>600
35/35Wですか?なんでみんなそんな喧嘩腰なの…
>>601
ケース付きが欲しかったので、H4仕様のを付けてます >>596
縦のが整備性が良い。
ピストン運動が上下なので横型より振動が少ない。
見た目がバイクらしいエンジンの存在感。 >>602
そんなに喧嘩腰で言ったつもりはないんだがな。。。w
アイドリングで10W出るか出ないかなので35Wでもライトはチラつくのは間違いない
メーターが止まって困るならアイドリング上げるしかないな
1800rpm程度でもメーター止まるならレギュレターやらCDIやら交換してみれ >>604
ありがとうございます
純正ライトに戻すと何の問題もないので、白熱球→ハロゲンになったのくらいしか心当たりがないです…
ちなみにミニモトのレギュレータ付けたら悪化しました 純正がね、PH7の30w/30wなんだよね。
だからH4に替えて電気が足りてないとちらつくんだよね。
ちらつきといってもね、目視でわかるものとわからないものがあるよ。
そしてハロゲンはちらつきに弱くすぐ切れてしまうんだ。
ぼくはね、ミニレギュレータつけてタコメーター付けてアイネットのライト付けてるけど大丈夫だよ。
これで答えはわかったね。電球が糞なんだな。H4は糞。うんこ以下かも。
明るくしたいならLEDかHIDです。全派整流も簡単だからやってみてね。 >>603
縦の方が整備性悪いけど…
横は車体に乗せたまま、ヘッドにシリンダー抜けるけど、縦はエンジン下ろさないと抜けん >>607
そしたらそれ以外の横型のメリットって何なの? >>608
だからさ、量産効果だっつーの!
横といえばカブだろ?何台作ってると思ってんの
部品共用できればメーカーはコストを抑えられるだろ
利幅の少ない、台数伸びない小型車なんだからユーザーのコダワリとかどうでもいいんだよ
大人の事情ってやつだな ヤマハのXSR155現物見たけど良いなぁ
125なら即買いしたい ライトに電流食われてホーンっていうかブザーの音が一段としょぼくなるから全整流化して
ホーンも変えた方がいいよ >>612
2枚目、ご神木のもとで親子が涙の再会。
それを見守る報道陣。
のように見えなくもない。 エイプ100に乗ってるんですがアクセルの遊びが大きい気がするので小さくしたいんですがこれってスロットの横のワイヤー先端のナットを締め込めばいいのでしょうか? そこを回してみましょう
どっちに回すのが正しいかはフィーリングで すいません
キャブ側じゃなくハンドル側のナットでいいんですよね? >>616
あのさ、現物見て分かんないわけ?
自分で触るの止めた方がいいぞ?
ネットで検索すれば猿にも分かるくらいに画像付きで教えてくれてるだろ え?
検索したけどワイヤー交換とかしか出てこなかったから聞いてんだよ
てかお前に聞いてないから引っ込んでろオッサンw 人にやり方聞いておいてこの言い草w
「見て判らんもんは聞いても判らん」昔職場の先輩によく言われたわ
スロットルワイヤー調整なんかで知恵が回らないならやらない方が賢明
素直にバイク屋で金払ってやってもらいな >>618
オッサンつって煽るのは
「ボクはクソガキです」って自己紹介してるのと同じだぞw
バイクもそうやって威勢良く弄ればいいんだよ
なんでバイク弄りに関してはヘタレなの?
すでに言われるように相当の馬鹿じゃなければ見りゃわかる いや相当なレベルの馬 鹿だと思うよ
試しにちょっと探したらワイヤー調整なんかネットに普通にあるんだからw 検索ワードで検索結果が異なるのに何このお前が悪い感。
聞いてる方はワイヤー交換ってキーワードが出ちゃってくらいなんだからもう少し優しくしてあげたら? なんでお前らそんなにブチ切れてんのさ
検索すれば出るって言うからお前らっていう検索エンジン使ったんだろ? スロットルワイヤーを調整できるのは3箇所ある
1.スロットル付け根
2.キャブ直前
3.キャブ本体のシリンダーキャップワイヤー受けの高さ調整
ワイヤーによっては2がないものがあり、キャブによっては3がないものがある
基本的にはどこを調整してもスロットルの遊び調整はできる
普通はワイヤーの伸び程度ならスロットル付け根がやりやすい
それだけのことをいちいち聞く奴も素人くさいし逆切れ煽りに乗る奴も大人げない XR100モタードの純正マフラーつけてるんだけど、なんかスイングアームが汚れるので見てみたら水抜き穴から黒い水が吹き出てた。
こんな水出るもん?? 出物腫れ物所嫌わずっていうじゃん。
こーいうのは気にしたら負けなんだよ。 >>631
空冷エンジンにクーラントは何処に入ってるん?
無知な回答はいかんぜよ >>635
多分>>631はオイルの代わりにクーラント入れてるんじゃないかな だめだこの時期もうエンジン掛からん
レーサーは冬無理だわ そろそろキャブのガソリン抜いとかないとな
しかしバッテリーレスは冬眠が楽でいいわ おれの朝はやかんのお湯をキャブにかける儀式から始まる >>645
PC20なんか一番掛かりやすい部類だろ
ビッグキャブって売り文句にでも騙されたか? まだ真冬じゃねーけど、真冬にチョーク使わずに一発始動とかコスギじゃねの ガソリンタンクが小さいからタンク変えようかと思うけどキタコ ビッグタンク買うより
CD系の流用の方が良いと聞きましたが皆さんで付けてる方見えますか? >>650
ポン付け可能なタンクは容量的にそんなに大差なかった気がする
キタコのは俺も使ってるけど良い噂聞かないのは事実
現に届いた状態ではサフが錆止めのオイルに浸食されて浮いてたしガソリン滲みもあった
ほぼパテ整形で酷い所は3mm厚でパテ盛られてたw
全部引っ剥がして溶接箇所の修正したらまともなタンクになったけどその辺楽しめるか、多少ガソリン滲みがあっても気にしない人向けだな >>651
キタコのビックタンクって確か完全密封じゃなかったよな? >>652
完全密封じゃないよ
だから倒せば漏れてくる
だが仕様通りに空気穴から漏れるのと溶接箇所から漏れるのはだいぶ意味が違ってくるw CD50とエイプのタンクって同じものじゃなかったっけ
CL50なら若干タンク容量増えるけど、0.3Lくらい? 皆さん情報ありがと
ヤフオクでCD50用タンクで8リッターって書いてあったから大きいと思ってたけど
今調べてみたら純正は6リッターだそうです0.5だけしか変わらないみたいですね 今あるか知らないけどキタコの3倍の値段出せばアルミのタンクあった
昔のモトモトに広告載ってた タンクは縦に大きくするんじゃなく横に膨らませばニーグリップもし易いしタンクバックもつけやすくなるのにって思うわ 純正のタンクでニーができないワイ。ビッグタンクで満足だけどズングリした印象になってしまうんよ。
カブトムシのメスみたいな印象。 NSF100のタンク使ってたが無理やり感と下の配線がダサくて止めた 純正タンクが一番似合うと思う。
ビックタンクに替えるほど走るの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています