TL125・TLR200 ★5台目
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薄い座布団とスタンディングで凌いだ
失業したら北海道周りたい ところでTL125「sb」ってのはなんだい?
バイアルスでも無いしイーハトーブでもないしフィールドトリッパーでも すまん イーハトーブ
ハイギアに振ってキャブセッティングしながらキャンツーでした オイルフィルターエレメントが無い分良いオイル入れたいよね 林道用に前から欲しかったTL125がやっと手に入ったわ。
XLR125のエンジン積んだりとか色々夢が広がるな。 >>258
セル付きのTLが作ってみたくて車体買った。 TL125に載るセル付エンジンって
NX125 XLR125R XLR200R FT223
くらいですかね? 俺は200しか乗ったことないけど、125系もやっぱりキック折れるの?
それでセル化したいのかなと 山行ってエンスト&キック地獄で死にそうになったからセル化したい 前TL125だったけど
今回TLR200買いました
スイングアーム アルミなので 変な溶接されてなくて良かったわー TL125・TLR200、またTLR250とか、故障したらCDIとか部品出てこないでしょ?
みなさんそういう時どう対応してるんですか? >>271
でも電子部品の30年落ちはきびしいですよね? >>272
あなたはなぜにそんなに悲観的?
SLスレにも同じようなこと書いてたし
乗らない理由探してるなら背中押してやる
「あなたには無理だから乗るな」 電子部品の30年落ちはきびしいです
素人溶接スイングアームも厳しいです JD06エンジンオーバーホールしてやろうと思ったらピストンリングないやん。 >>279
社外で出てます?パーツリストには無いみたいだけど。
すみません、検索しても中々出てこないので。 >>281
画期的ってどういう事?って思ったが
そういう事か... とりあえずピストンリングは摩耗限度は超えてなかったから現状で出るエンジン内の消耗部品を替えて組む事にしたわ。
色々気になるところはあるけど見なかった事にする。 ホンダオタになるつもりは無いのに選ぶバイクがホンダ車ばっかりに偏って現在所有のバイク全部ホンダ車になってる。 TLで初めて林道行ったけどリアブレーキペダルが踏みにくい以外は乗りやすくて良いな。 >>302
下手な業者に頼んだな
ちゃんとした業者ならキーシリンダー持ち込みだぞ
まあTL程度のキーなら純正のブランクキー買ってヤスリでシコシコすれば自分で複製可能なんだけどね
合鍵屋のキーは材質が柔らかいからすぐ曲がるし TLはケッコー古いトレールバイクなんだけど
モモタロウさんがパーツを供給してくれるからイツまでも乗り続けられる、、、
と言うレアなケース。 今日フィールドトリッパーでしまなみ海道をチョコっと走って来た。
走行距離202kmでガソリン給油が4.41リッター(=45.8km/L)だった。
ツーリングだと燃費が伸びるねー
が、そんなことよりケツが痛かったw オクだかにあった12V化キットはもう作ってないのかな? 発電機いじらないなら、特に難しくないけどな
生贄のディオの調達が面倒なだけ 自分が18くらいの時、こんなオッサンばっかり乗ってるバイク誰が買うか〜
と思っていたらこの歳になって無性にtlr200が欲しくなって買ってしまいました。
54のジジイですw なっ、齢を重ねた者でしか分からん魅惑のボディーラインだろ?
「姉ちゃん、意外とええカラダしとんのぉ〜!」的な、、、
正にジジ専好みのバイクw TL125って前期?と後期ってどっちがいいの?
見た目は前期のほうが好みなんだけど
なしとS付きとでもいうのか?
バイアルスTL125(1973年)、イーハトーブTL125S SL90にTL125K2のエンジンを載せようと思っているのですが、ACジェネレータの形状が違うみたいですね。
配線も違っているようなのでACジェネレータ(とカバー)はSL90のものを移植できればいいのですが、クランクシャフトは共通なんでしょうか? TLR125と200って何が違うんですか?素人ですみません 125フレームに200エンジンのせられるだけ足回りもほぼ違ったと思う 性能面での125の優位は2人乗りできるくらい
あとキックが軽い、というか200がやたら重い 125がちょい分厚い
最終125のみちょっと長い
いずれも互換性あり SL230のエンジンに乗せ換えるとかいう記事読んだんですけどメリットありますか? 今、オクで売ってる125と200の分厚めのリプロシートって黒色も出してくれたら嬉しいのにね。。 ワイついにTLR200購入これ超絶良いバイクやんというわけでなんとなんとあと2台追加の合計3台体制構築20年前に10万円で買ったクソボロゼファー1100が3桁超えフォォォォォォ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています