Kawasaki Z900RS Part18
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公式
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z900rs/
前スレ
Kawasaki Z900RS Part17
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1553503412/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured わしもニセモノとホンモノを乗り比べてみたくなった。ホンモノってZ1とZ2、どっちに乗ればいいの？
教えて、マウンテンゴリラの爺さん！ 今更だけどやっぱZ1とかなんだ
年代の違いなんだろうけどゼファーの焼き直しバイクだと思ってた 今どき空冷の大排気量車なんて時代遅れで買い手が限られるわ
エンジンが非力で飛ばさない頃ならよかったけど、高出力化に合わせて冷却機能も強化しなくちゃな >>400
今の900RSの水冷化は主に排ガス対策
燃調を薄くしても発熱量を抑えることができるからだよ
「エンジンが非力で飛ばさない頃」？
メグロの時代かな 飛ばさない頃じゃなく、Z1とかのトロくて飛ばせない頃の間違いだったよ フロントブレーキのゴムが鳴くのと、フロントフォークがキュコキュコ鳴るのはデフォ？ トロいか？当時220km/hメータ一杯まで走ったけどな～
今時の前輪より細いバイアスで､､､
いいタイヤ履くと(K300GPとかMR201とか)ネック亀裂来るでｗｗｗ
まぁ今のバイクがバカチョン過ぎて格闘する前に知らん間に死んじゃうケースが多いね。 誰が乗っても速いバイクの方が優れているに決まってるだろ
性能を引き出すのに名人芸が必要なマシンなどアニメだけで充分だよ
第二次大戦中じゃあるまいし まあ、開発者自身がZ2乗りで旧車のいいとこ悪いとこを理解してるし
企画段階から世界中のマニアにどういうのがいいか意見を集約して回ったわけで
ユーザーが身銭を切って旧車と何が違うのか、どこがいいのか悪いのかを確認しなくても
カワサキ自身の専門家が膨大な時間とコストを使って最適な状態にしてるから
周りが思いつくようなレベルの疑問は考える必要もない。 900RSがバカ売れしてるのは、Z1やZ2の歴史的名声や憧れがあるからに違いない
しかし、それ以外に900RSが負けてる要素は皆無だろ 勝ち負けなんていいじゃん？
昔のZも実際乗ったことない、持ったことないヤカラに
現行のRSなんて買えねーってヤカラが悔し紛れに泣きながら煽ってるのが
いつもの風景じゃね？
俺はずっとZ弄って来て90年頃にゼファー750出たんで買い足したわ。
とても穏やかでいいバイク。
で、満を持してZ900RSを子供のようにワクワク期待して買ったクチだわ。 そういうことだよね。
どれがいい、じゃなくってどれもいい、でいいじゃんね。
その時代その時代で技術も要求されるものも違うんだから。
比較のテーブルに乗ってないものを比較するのは解ってないからでしょ。
まあ、それも経験だからいいけど。 このバイクほとんど欠点ないんだが
メーターの外周がテカテカの安メッキなところだけ気になる てか漫画や懐古補正で旧車って神格化されてっけど
俺が昔千葉で族やってた頃はみんなゴミみたいな扱いだったぞ
新しいのが出ればみんなそっち行ってた >>412
PCXおじさんがこのスレに出張ってんじゃねーよ >>409
Z、去年10キロぐらいしか乗ってない。
今乗ったら多分怖いと思って今年はまだ乗ってない 純正オプションのグラブバー、タンデムバー共にメッキだけじゃなく黒も出して欲しい。社外はあるけど、形状がダメ。アリババ中華は論外なメッキだし。 嫌なら乗らなきゃいいだけなのに
買う気もないのにわざわざ文句付けに来る奴が多いな >>418
デイトナの黒いグラブバーのショボい前側を工夫して
ポッシュのネットアンカーの頭飛ばしたやつと、汎用のスペーサーを使って
見栄えを良くしたよ。ちょっと削らないといけないけど。 >>420
情報ありがとうございます。ただ、自分は20モデル発表の際に、アクセサリーも追加してくれたらありがたいと思うんです。アクセサリーは代わり映えしないし。 純正のグラブバー付けたBEETのデモ車中々良かったが、グラブバーがスリム過ぎる
んだわ。あと二割ほど太くなきゃいかんのよ。
握った感覚があの頃の安心感、安定感からすると細いわ。
スタッフにオタクで太目作りゃ売れるで、って言っても笑って受け流されたｗｗｗ
それと当時のヒダヒダの太いグリップゴムがあるのはぴっくらこいた。
ZⅡミラーは5～6K回転で壮絶にビビったけど今のは全くビビる気配ないのも凄いわ。 >>404
スピードは出るけどシングルディスクで止まらなかったわ 火の玉だから売れたわけで、火の玉なくなったら売れねーだろ ゼファーファイナル逃したからコレかっただけで、火の玉じゃなかったら買ってないわ空冷じゃねーし >>415
それよかさ、2年ほど前までZに限らず沢山絶版車が走ってたけど、最近メッキリ減った気がする。
みんなも俺みたいに新型バイクに染められて軟弱になってしまわれたかな。 ゼファーファイナルは確かにカッコイイのは認める、特に手塗りのタンク
だけどゼファーやZ、特にゼファーは確かに減った
これも900RS大盛況の影響なのは間違いない オリジナルカラーで買った奴、けっこうドキドキしてない？
同じカラー出たらかなりヘコむやろ >>429
＞オリジナルカラーで買った奴、けっこうドキドキしてない？
オリジナルカラーってなに？ >>427
見た目火の玉で最高に格好良くて中身最新バイクなんて最高過ぎるわけ。 火の玉じゃないと買ってないな。青玉虫なんて知らなかったし >>431
これが、企画した人、開発した人、インプレを書く世界中のテスター、ほとんどのライダーの総意。
だからヒット車になってる。 >>433
俺はイエロータイガーのイメージが強くて、火の玉はほとんど記憶してない。
だから火の玉に思い入れはないんだけど、それでも火の玉はいい色だよね。
イエロータイガーと火の玉が同時に出たら死ぬほど迷っただろうな。 俺は昔のZは知らんし全く興味なかったから別に青でも緑でも買ってたけどな
「国産リッターで200kg前後でクラシックなネイキッドの見た目」がこれしかなかった
ホンダのCBが変な方向に行ってしまったのが痛い… このバイクでサーキット走ってる人いる？感想聞きたいんだけど >>437
つくばコース2000で平均8秒、最高ラップで7秒台に入る位。タイヤはスパコルV2、マフラーとECU、ステップ位。 >>439
フレームのスタンドの取付部とセンサー、山で軽く流すレベルでガリガリ擦りますよ バックステップ入れると、ステップする前に来るから怖かった。
右コーナーのバンク角で左コーナー入るとセンサーやスタンドの下部がどんとくる！
みんカラではセンサー外してる人も居た。 >>442
私もやってます。安全スイッチ撤去でハーネスは直結です。フレーム側の出っ張りも少しカットしています。 >>430
ショップによっては特別料金でリペイント
玉虫だのタイガーだの塗ってる >>445
つくば2000だと最終からストレートでリミッターがあたるかどうか、って微妙だから。XSR900ではコンスタントに7秒入れてる人はいます。 やっぱ９００じゃ物足りんわ
ダエぐじゃねーけど１２００CCぐらいは欲しい >>448
購入する前に分かってよかったじゃないか
好きに1200を買えばいいよ >>447
ブルサンのﾊﾟｲｸｽﾋﾟｰｸ仕様で1秒前半だかで、
これから59秒台だかまで詰めるって本に書いてあった。 サーキットでも走んなきゃ充分過ぎるわ 上まで回す事がない >>452
慣らしが苦にならないだけの低速トルクはあるから普通に走れちゃうよね。 >>453
4000までは苦痛だったけど6000でだいぶ楽になった思い出 >>452
回しても怖くない程よいパワーなのがこのバイクの良いところ すみません、教えて頂きたいのでですがカフェに火の玉カラーがないのはなぜなのでしょうか？ >>458
それはファイナルエディションの隠し球だからですよ >>459
思います！あったら即買うのに…
>>460
ファイナルエディション！熱いですね( ・`ω・´) >>458
火の玉カフェ出したら他のが売れなくなるからだろ。 >>462
なるほど！けどそこは遠慮せず出してほしい！ 火の玉RSにチックデザインのロードコメットで良いんじゃ？ 実際ミーとか行くとそんなの多いよ >>464
俺もそう思うね
火の玉は切削ホイールの方が似合うわ
https://i.imgur.com/sdwAf1C.jpg
ロードコメットが好みじゃないならカフェ純正に近いアクティブも有るし 期待しすぎたからかもしれんが、ヨシムラこれ格好いいのか？
パワーカーブも…
まあ正直なのは評価するけど一番使うとこらへんでパワーダウンするってなんだかなぁ。
せめてノーマル同等であって欲しい。 >>467
もうヨシムラはカタナに全力投球でしょう 笑 いやほんとこのバイクってノーマルが一番まとまったデザインで
いじればいじるほど変な感じになっていくね。
いかにこのデザインがギリギリのバランスで成り立ってるかってことだけど
デザイナーが最新のジオメトリーにヘリテイジデザインを乗せて全体をまとめたわけだから
無関係者が一部だけいじったって崩れるだけに決まってる。 俺もノーマルが一番好き！
ただハンドルとシートだけダメだわ ハンドル手前にして低シートに変更したらあとはフェンダーレスくらいでいいかな ノーマルマフラーの腹下太鼓はカッコ悪いだろ
サイドビューは及第だけどさ >>452
逆に、クルマで言う「回しグセ」ってヤツをつけないと
トロいエンジンになる心配ってバイクの場合はないのかな？ ハンドルとシートがダメって自分がチビなだけじゃん。バイクのせいにするなよ。 >>473
燃焼効率によるカーボン堆積が原因だから関係あるよ 慣らしは回し過ぎより、シフトダウンの際の負荷を気にした方がいいと思う。 >>475
みんなが言うようなステップが地獄なのが全く理解できないんだけど、足のどこにステップが当たるの？ >ステップが地獄なのが
ホビットだけの主張だけどね 信号待ちで足を路面に下ろしたときに、ステップが常にふくらはぎに当たっているんですよ
卿らも実際に股がってみれば「ああこのことか」と直ぐに理解できるよ >>481
そんなもん大概のバイク当たるわ
気にもならんわ >>482
カワサキ車って何故か知らんが足をスッと下ろすと邪魔な場所にステップある事多いんだよ。
車種に慣れたらちょい前に足を出すようになるんだけどな。
それが分かってるからキジマはステップリロケーションブラケット出してる。 >>482
そうか
俺は今まで、そうそう滅多にお目にかかれないような稀有な珍車ばかり10台ほど乗り継いで来たわけだな
ふ～ん 停車中に足付く時はステップの外側で付いてるから、邪魔に感じた事がない
身長175だが足は長い方じゃないぞ ステップに足が当たる方々は身長が170cmにも満たない人達限定の話でいいの？ その場合の解決策がバックステップ に変えるでおけ？ 伸長183だが、停車時のステップ位置なんて気にしたことなんてない
もちろん900RSも 夢見るのは、少なくとも大型二輪
免許取ってからにしろや
想像や願望でものをいう奴が多すぎだろ タンクギリギリ前に座ったら邪魔じゃないんじゃない？
どっちかってと、大きい人の方が座面が後退しがちで邪魔に感じるんだろ。
ﾊﾟチこきすぎだろアホ 前から見ると最高
後ろから見ると短
火の玉なくなって5年ごとに復刻繰り返していきそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
