【ちっちゃくて】リトルカブ66速目【ｶヮｲｨやつ】
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硬派なカブスレッドより敷居を３インチ下げたスレとして、初心者から
リトルやスーパーカブの乗用車的な部分に魅力を感じる方まで語りましょう。
HONDA・リトルカブ
http://www.honda.co.jp/LITTLECUB/
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【ちっちゃくて】リトルカブ65速目【ｶヮｲｨやつ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541658355/ >>420
リトルカブは一応ハマるということですね
ヤフオクで入手したいと思います
ありがとう！！ シールドに糞でかい蛾ぶつかって来てビビったわ
原付ですらこれなのに大型乗ってシールドもゴーグルもしてない奴って顔面に虫当たっても平気なのか 平気では無いと思うよ。
単独の自損事故で死亡で無い場合は報道されなし報道された自損事故でも単にハンドル操作を誤りになるからね。
自分も大型で高速道路走行中に鳩がジェットのシールドに当たってかなりクラッと来たからね。 自分もこの前胸にスズメがぶつかって来てパニックになったわ
高速走行でハトとかシャレにならんな 車のガラスにヒビ入れられたからもう絶対にシールド開けない 走行中襟元に蜂が入ってきて刺されました
いとおかし ジェットの顔の横の隙間にトンボが突っ込んでバタバタされたのはきつかった
カナブンが体に当たるのはまだいいけどカブトムシはオスもメスもかなりの衝撃だわね それ以前にごく小さい虫が目に入って難儀して以来
シールドなしのヘルメットでは走る気になれない 鳥がぶつかりそうなくらい接近することあるけどやっぱりぶつかる時はぶつかるのか…
怖 以前にフルフェイスで北海道を走ってたら、チンガードの隙間にトンボが吸い込まれてきたよ。
パニックブレーキしそうになったけど、歌いながらだった口の中に入ってたな… 先週大阪から高野山までリトルカブで行ってきた
休憩挟んで2時間30分山道をトコトコと登った 虫だ鳥だと言ってますが
大きなバイク乗ってる時でしょ
カブではないでしょ カブの時は速度が遅いからか鷺？田んぼに居る白くて割合大きい鳥に当たりそうになるね。
まだ当たってないけど、当たったら転けそう。 エアクリーナーのエレメントかな？
リトルは小判型でスーパーカブの70や90には丸型が有るよ。
エアクリーナーボックスも大きさが違うね。
もしボアアップとかで吸入量を増やしたいなら規制前の70か90のを箱ごと移植だね。 この前20年ぶりにエアクリ交換したけど全然汚れてなくて新品と変わらない感じだった
これならこのエレメント自体不要なんじゃないかと思った >>442
そうかね。まぁ部品安いし、次交換は流石に廃車か悩む頃だろう
あと、二十年乗ったら次は二種免許取るんだぁ（夢 ホンダひでーな。
補修ペイントのNH431M売って無いよ。
車用のペイントでなるべく似た色を探すか。 >>444
インディグレーメタリックはMCペインターも無いし、paint.comでも在庫無し… FIボアアップ。携帯のGPS速度計でのとりあえずの最高速度75キロ。
Fスプロケ16だけど、リアも変えるかな。 ちなみにバイクのメーター60キロの時携帯では55キロ。 キャブ車だと普通に70キロくらいまでは出るなぁ
次もキャブ選ぶぞ 燃費30まで落ちたので
エアクリ交換したら50まで回復した しかし、60超えるとフロントが軽い感じでふらふらするぞ。 ブレーキも50あたりからあまり効かなくなるしな
40以下ならガツンと効くけど
当初はリアもちゃんと掛けなかったせいかも
バランス良く掛けんとな エアクリ交換てガンプラ素組できる素人レベルなら可能？ リトル買った時
納車前に整備するからって15000円取られたのにエアクリすら交換されてなかったな >>455
ほんと？やってみよかな
俺もカブらしい燃費さがなくなってきた >>456
好意的に考えるなら交換はしてなくても清掃はしてるかも知れないぞ
>>457
>燃費さ
そんな日本語は存在しない 4万キロくらい走ったときにエアクリーナー点検したけど汚れてなかったな
今は62000km近くで燃費も80前後 普通の原付きって9999キロメートルまてしかメーターないのにこの車は90000キロ想定してるから信頼できる 初めて乗ったときに前のブレーキが全然効かなくてビックリした、フロントとリアのブレーキの効きが普通のバイクと逆なんやね。 逆にカブばっか乗ってたから普通のバイクのフロントブレーキの効きが良過ぎてビビったわ
前のめりにぶっ飛ぶとこだったw 言うほど効かないわけでもないんだけどディスクと比べたらそりゃね >>450
自分のは前かごが抵抗になって60からはなかなか伸びていかないね。
ノーマルマフラー・ノーマルエアクリ・イリジウムプラグ・強化CDI・スプロケはリア41だったからたぶんノーマル。 社外CDIって基本リミカ付いてんじゃないの？
というかリミカがメインで進角なんて本当にしてるのか怪しいくらい
本来、進角が必要なチューンてボアアップとか圧縮上げたとか相当手を入れた時だが はい、大抵の社外CDIは進角なんかしてません。
これはタイミングライトで実際に点火時期を計測してるからね。
ちゃんと進角するのはデイトナPAデジタルで 本来はモンキーエイプ用だから変換ハーネスが必要で車体側のコネクターも3速の配線位置に変更が必要。
その他はヤフオクのデジタルタイプが進角するよ。
リトルの4速は22°だからボアアップすると点火時期が遅いよ対策は70セル付きのフライホイールに交換したら良いけどかなり高いから進角するCDIに換える方が安いよ。
デイトナのよりフライホイールは高いからね。 >>468
やっぱりそうなんだ
リミカだって実質4速ピンク線カットするだけだし、進角しない社外CDIって完全に詐…まあいいか
セル付き4速 11度〜22度(4速リミッター時 20度)
3速 固定27度
進角無し3速用ノーマルCDIのが上は伸びるってことか ひええ何この奥深い話…。ボアアップへの志向が止まったわ メーター内を照らすの視認ランプが18年目で切れた
ヘッドランプは切れてないからそれと同時交換しようと思うが、ヘッドランプってすごく長寿だね
ウインカーとリアランプはしょっちゅう変えてる >>470
ボアアップだけでも効果は絶大だよ
俺はキタコ75で19φキャブ＋90用インテークパイプ、ポート拡大のみの仕様
純正ヘッドに純正カムだし点火ノーマルでも充分
もっと上まで回したくなったら点火時期弄ればいい
順序的にはハイカムの後くらいでもいいんじゃない キタコ75cc は神。たった1万で快適性が劇的に上がった。 >>476
武川からFI用のボアアップキット出てるじゃないの 強化CDIでなくて、強化イグニッションコイルでした。
武川のサブハーネス指してあります。
皆さんの話を聴いてるとCDIにも興味が出てヤフオクデジタルCDIポチってみました。
さてどうなるでしょうかね。
クロスカブがあるのでハイカムあたりまではやってみたいと思います。 >>456
俺もだわ
このバイクで60ｋｍ/ｈ以上だしてるやつ勇者だわ、リッターバイクで240ｋｍ/ｈより怖い リトルカブの14インチのスピードギアは全て共通なんでしょうか？ >>480
少しの風でも振られるし、不安定さぱないですね。 リアサス変えると大分マシ
純正サスで60km出すとトランポリン状態になるからな fiで75ccのライトボアアップ ってキャブ用と同じ物で良いんでしょうか？ >>488
レスありがとうございます
ググって出てくるけど75ccのボアアップ でfi対応ってあるんですかね？ >>489
Fi用の75ccボアアップキットなんてググって出てくる?そんなの有るなら逆に教えて欲しいです。 >>490
たぶんFIが検索外になって結果がでてるんだと思います
やっぱり五万コースが普通なんでしょうか >>491
Fiコントローラーは必須ですからねぇ…高いのは仕方ないかも。 FIですが、武川の買ったけど、クリッピングポイントのも今更気になる。 リトルで遠出してみたけど50ccのままだと登り坂が辛いw 一番辛いのは白ナンバーだな
ツーリングすればするほど30km制限と二段階右折にストレス溜まる 40〜45キロぐらいで、ゆっくり流れる景色を楽しみながらトコトコ走れるようになると50ノーマル白ナンバーでOKになる >>497
それに慣れると今度は上り坂でもその速度保つためにボアアップしたくなる。 >>497
他に車が無いなら良いんだけどね
早朝ツーリングは楽しいけど日中だと車にガンガン追い抜かれて危なっかしい 長い山道を登り続けてると40キロくらいしか出なくなってくる
そういう時は休ませてあげる 折り畳み自転車で遠方まで鉄道輪行＆ポタリング趣味もあるからノーマル50のリトルでも十分な機動力だと感じてる
他にも90カブ、125スクーター,400,1150と小さいのから大きいのまで乗ってるので目的と気分で使い分けてる
バイクの面白さや楽しさは排気量やパワーとは全く比例しない
50には50でしか味わえない大排気量とは違う50なりの楽しさがあると思う 50と110両方持ってるけど免許あるなら50のメリットは駐輪所くらいだと思うが >>501
長野あたりを走ってると
登りは一生懸命登って、下りは(o’∀`)♪ヒャッホーて感じで面白いと思います。 >>503
110には全く興味ない
リトルカブがいいんであって、あの形は他の不便さを超える程の良さがある。でもちょっとだけ馬力あるといいよね、とかそんな程度よ。 >>505
まさにそう!
あの大きさ、形が醸し出す雰囲気が全て! リトルでツーリングなんて楽しくないでしょう
街乗り専用だよ 俺はね 楽しめるか楽しめないかは乗り手の資質次第だわな
オレは50ノーマルの白ナンバーで楽しんでるよ バイパスみたいな流れの早いとこは無理だけど農道や小路を選んでのんびり走ると気持ちいいよ
峠道も林道に近い狭い道を休みながら行けばなんとか
大きい排気量の万能性は無いけど自転車のポタリングみたいな楽しみ方ならできる 昔、通勤で使ってたからリアボックス付けてるけど
ダサいから取っ払おうか検討中 ところでインスタにリトルカブでも無いのにリトルカブのタグ付けてる奴何なの？あれイラッとくるんだが。 信号待ちでNに入りにくいんだけど原因と改善策教えてください >>513
停車時に4→3→…Nに入り難いなら、そんなもんでしょう。
4→Nや1→Nなら、Nへ踏み込んだ状態でアクセルを軽く吹かすか、車体を前に動かしてみてください。
カブに限らず、通常のMTでもチェンジペダルを踏んだ状態で同様の手順で回避できます。
走行距離が少なくてあたりがでてないや、オイルのグレードをあげてみるとかで直るかも。 6000キロ走ってるけどやっぱり鉄カブと比べて停車時のギアチェンジ入りにくい。
4→N→1は大体入るけど3→2→1は大体入らないからもう2速発進するか停車前に下げてる スレ間違えた
リトルは大体停車時でもギア入るからそれは調子悪いんじゃね 完全に停止してから一呼吸置いてシフトしないと4→Nに変わり難いよね。
なので信号の変わり目とかで、おっとっとになるからストッパープレート抜いて走行中でも4→N出来るようにしたよ。
これやるとニュートラルに入り易くなるね。ストッパーが抵抗になるんだろうな。 信号待ちは1速でいいっしょ
ブレーキ使わなくても進んだりしないよ（FI車）
ちなみに減速は前後ブレーキだけでいいでしょう
シフトダウンは止まる寸前（10キロ以下かな）
エンブレとか多用するとチェーン伸びる カブの楽しさの１つはシフトダウンで回転がビシっと決まった時だと思うんだ
クラッチレバーで誤魔化せないから、決まった時の気持ちよさは最高 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
