スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ91A
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前提は7ヶ月で溝が無くなったリアタイヤですよw
大丈夫ですか？ >>539
最初のレス読めよ
>>650LXだけど７ヶ月で純正リアタイヤの溝なくなった >>529
1歩歩けば忘れるトリ頭なんだろうけどww
最高なブーメランｗｗ
左翼脳ｗｗ 無知でスマンがスカブ250,400はラジアルではなくバイアスなの？ >>541
タイヤの価格の話だろうが
ランニングコストの話だからまとめて計上するのになんら問題はない
そもそも、君はタイヤ片方ずつ交換するのかい？
どんだけ困窮してるんだよ…
それにしても、こういうアホなお方はすぐに草生やしたり関係ない政治の話にすり替えるから困る
君こそ日本人とは思えない民度なので、火病発症してないでお国に帰ればいいのに >>542
バイアス
ユニットスイングだし、あんまりケース剛性あるよりは、
都合がいいのかもしれない >>544
＞タイヤの価格の話だろうが
＞ランニングコストの話だからまとめて計上するのになんら問題はない
後輪のタイヤの話を勝手にセットとか言い出し
間違いを指摘されたらファビョる物凄い脳内読解力に吹いたわ
正に現在の朝鮮の屁理屈と同じ類
それと四輪と違いバイクタイヤは片方ずつ変えるのが普通だろ馬鹿 横だがCK45のタイヤ前後とも交換したわ３万５千ｋｍ位かな
前は結構残ってんだが後ろは終了 >>547
相変わらず汚いお言葉ありがとう
バイクはグリップ力に差が出ると即事故につながる危険があるから、
基本的に両方入れ替え推奨だよ
四輪は持ってないのなら知らないのかもしれんが、
4本同時は基本的に少ないかと
前2本、後ろ2本の組で交換
理想をいうと、タイヤローテーションして、4本均等に減らす方がいいが >>550
最近は4本セット販売が多いから変えちゃうケースも多いかと>4輪
AWDだと推奨だしね。 文章構成とワードセンスを読めば、知能の程度は手に取るようにわかる。
すぐに噛みつくのは、脳内伝達の乏しさによる知的障害、もしくは経験不足の未成熟児。
>>550
見ず知らずの園児に付き合う程
ヒマじゃないだろう。
ほっときなさいって。 四輪は同時交換が当たり前
2輪は前後の摩擦が違うから同時に変えることはない
後輪が1万kmでスリップサインが出るような運転なら
前輪は2万近くはサインは出ない変えない
四輪で同時交換しない奴の方が奇特 性能以前にバイクタイヤは単品販売
四輪は4本セット販売
四輪持ってないなら理解できないでしょうがね スクーターはセット交換で車は二本交換？
今まで二本交換は貧乏臭いしやったことねーわ 四輪はローテーションするから同時交換しかしたことない
二輪は前後で減り具合に差が出るから同時交換した事無い >>552
そうするわ
低脳先生みたいに刺し殺されたらたまらない >>557
以前ここに書かれてた
大人の事情ってのはこれでクリアしたのかなぁ～？ CK45AからKF30にダウンサイジングしたわ
CK43aから16年半、スクーターはずっとスカイウェイブだったが、
左折矢印しか出てないのに左折帯から直進してきた馬鹿車(ハリアー)
にぶつけられた上に倒れたスカブの上に乗っかりやがって廃車だわ
お前らあばよ >>561
お前が生きてるだけ何よりだ
新650の時に会おう >>561
成仏してくれ…
KF30ってPCXか
初期型乗ってたけどよく出来てて良いよな >>561
スカブが最後に守ってくれたんだと思え(´・ω・｀) >>561 身体が無事そうでなによりです。 大きくても小さくてもバイクに乗れるんだから。どうぞご安全に スカイウェイブ初級者です。よろしくお願いします。
エンジンオイル交換してから4000ｋｍ乗っているのですがすぐ交換した方が良いでしょうか？
オイルはホンダのスクーター専用のものを使っています。
話にきくと5000ｋｍ位は乗れると聞いたのですが、一人の意見だったのでここでいろいろな意見を聞きたいです。
皆さんは何キロ位乗ってからオイル交換しますか？？
教えてください。よろしくお願いしします。 普通のエンジンよりもオイル少なめにつき3000超えたら時間みつけて換えにいく4000になるまでに シングルならオイル量はこんなもん
しかも水冷FIで乾式クラッチだから、オイルへの負担はかなり少ない部類
自分の場合はメーカー規定の年6000kmも走らないから、
同じくメーカー規定の1年毎交換にしてる
もちろん、オイル下がり・上がりがいつ起き始めても大丈夫なように、
平らなところでセンスタかけてオイル量だけは確認することは必須 結局、2輪は前後の減りが違うから1輪交換で
四輪は四輪交換が主流であり
2輪セット交換、四輪は2輪交換はアホと確定しました。
何か異論ある？ 2輪は前後の減りがっていうけど、
ユニットスイングのスクーターの間違いだろ
普通の二輪はフロントが重いのと、
フロントタイヤに柔らかいコンパウンド使うから大体均等に減る
(フロントからスリップダウンしたら死ぬから、
基本的にはリア側のグリップが先に限界が来て気づけるようになってる)
スカブ650は前後車軸重量どうなんだろ >>574
同じ車両でも乗り方次第で減り方は違うぞ
キッチリフロントに荷重をかける攻める様な乗り方が多ければフロントが減りやすいし 高速道路が多かったり直線でガッツリ開ける様な乗り方ならリアが減りやすい
タイヤ見ればどんな乗り方する人かある程度想像できる 車両重量
L3-L6 前122 後155 計277
L8 前125 後156 計281
車両総重量
L3-L6 前145 後242 計387
L8 前148 後243 計391
どんな乗り方してもほぼリアが先に減る軸重差はあると思われる 近場ばかりであんま燃費よくない…46で㍑23くらい スカブならリアが早く減るのは
オーナーなら誰もが知ることだから
セット交換を行う馬鹿は居ないと思われ
それより車で2輪だけ交換する貧乏人が居ることに驚いた
スタッドレスでも夏タイヤでも4本セットで販売してるのに単価聞いて2本だけ買うか？ Rが7000～8000、Fが13000くらいかな
車は前後でかなりサイズの違うアメ車だから2本ずつ >>582
何ｃｃのスカブ？
１万超したがRまだまだ乗れる >>583
CK44
1万乗れたことない、けっこうタンデムするからかな？ >>581
ck43 峠で遊んでばかりならほぼ前後均等に減るな
3000キロ位しか持たんが、年一回の交換だな
もう一台の大型はフロントのサイドが無くなってハンドルの切れ込みが強くなって溝が有っても変えたくなる、1500キロから2000キロで交換する >>587
下りコーナー立ち上がり全開で抜けてたら次のコーナーはフルブレーキになるわな
ブレーキ要らないくらいの速度しか出さん雑魚には言われたくないわ 俺様レーサー気取りはおもちゃにされるよｗ
ここじゃ自称F1レーサーにだってなれちゃうわけだしｗ 必死でワインディング走ってたらジクサーにあっさり抜かれてぼくチン泣いちゃった >>588
ブレーキ操作は当然の事だけど
「多用」を理解できない頭が雑魚ですね んで、下りでフルブレーキってチャリ並のコーナーリング？
スクーターで？ 東京で俺だけだろってレベルで見かけないCK43乗りだけど今日信号待ちでついに同士を見かけたよ嬉しかったよ >>593
必要なブレーキと無用なブレーキの違いも分からんみたいやな たかが250のおまるでフルブレーキ(笑)とか、ドタマがハッピーセット すごいなとは思うが、金の玉が縮みあがる動画で怖えぇ >>602
流れる速さ見ると、自分もこれくらいで走ってた気がする
で45で更にペース上げられる
45は直進安定も然る事ながら、カーブの安定性も43とは比べ物にならんくらいビタっと安定してて、
＋10k～15kは上げられる >>608
それはない、44以降はバンク角無さすぎ、重すぎで相手にならん >>607
自演はしてないぞ、てかあの動画結構見てる人多いんやな 43でも全然バンク角無いなと思ってたのに44はもっとすぐ擦るの？ >>614
左はスタンドは元よりプーリーケース擦り出すからタチが悪い、44出た時に乗り換えなくて良かったと思ってる 初めて駐車場で右転回した時に擦った時の感想
えっ何？ダレ？オレ？マジかよ… たしかに「こんなんでするの！？」って程度でガリガリするけど大してトラクションの掛からないUターンじゃそうそうすらないだろ >>617
スクーターはアクセル抜いてる方がセンタースタンド擦るよ >>620
アクセル抜くとリアサスが縮み、開けるとリアサスが伸びるから >>621
煽りとかじゃなくてアクセル抜くとリアサスが縮んで開けると伸びる理屈がわからないんだけどもうちっとkwsk >>623
普通のチェーン駆動のバイクはアクセル開けてサスが伸びようとしても、スイングアームの上側に有るチェーンが引っ張るのでほとんどサスは伸びない
スクーターの様なユニットスイング式のサスペンションはリヤタイヤに押されたサスがピョコンと伸び上がる
こんな感じかな >>609
バンク角の事言うなら43はアンダーカウル
(フロントカウル継ぎ目下の3本スリットとナイキマークを逆さにしたスリットの間)
擦るからぶっちゃけ変わらん >>625
44以降はもっと早くその辺りを擦るんだけどな ワイCJ45民、偉大なる専用センスタのおかげでカウルは全く擦らず
なお、バンク角はさらに犠牲になっている模様 >>624
せっかく説明してもらったけどやっぱわからんわ
>>アクセル開けてサスが伸びようとしても～
アクセル開けたらサスって縮もうとするもんじゃない？ ワシ信号待ちのすり抜けで歩道脇にカウル擦りまくりでボロボロやわ >>630
リンクありがとう
アンチスクワットについてのこの記事は以前読んだことあるけど これは伸びるというより縮むのを抑える効果なんじゃ？
そしてサスが伸びる縮むは置いておいてトラクションかけてタイヤが潰れれば車高は必然的に下がるわけだし この話の流れ的にはは大体同義だと思わんかい？
コーナーでアクセル開ける→車高下がる（サスが縮むにしてもタイヤが潰れるにしても）→センスタ擦る
アクセル抜いた状態でサスが縮むって言うなら停止状態が最も車高が下がってるって事になるし Uターンの時なんかは1番擦りやすいよね？
くれぐれも煽ってるわけじゃないから悪く受け取らないでね >>631
だから、スクーターはチェーンで引かれる事なく駆動力でスイングアームが前方に押される力がモロにサスを伸ばす方向に掛かるから、コーナーでアクセル開けると荷重のかかってるリアサスを伸ばす効果がある
パーシャルでコーナーリング中にアクセル全閉にするとガツンとスタンド擦るよ
アクセル開けて曲がる様になると、センタースタンドよりアンダーカウルの前の方がする様になる >>630
これはスイングアームピボットとチェーンの位置関係によるスクワット効果の話だから、
ユニットスイングには当てはまらない
650はどうなるかは知らん 今度乗る時ちょっと意識して乗ってみるわ
こういうテクノロジー的な理屈の話って意識すると面白いね 街乗りしかしないんだけどRKのベルトってどうなん？
新品純正と幅が全然違うらしいけど >>637
高いけど純正にしておいた方が良いよ、RKのベルトはまあまあ滑る 純正に勝る耐久性無しでは？
ま、加速とかは良くなるんだろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
