Kawasaki Ninja H2/H2R #21
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
おバカなシャシーって言ってるだろ
乗り味が特に面白く無いのは知ってるよヴァイルス持ってるから >>881
この書き込みすべてが説明してるように
センターハブはしたら
「今までの慣習から抜け出した新しい乗り味」
なんだろう
普及するには金額が高いから広まらない
リヤの片持ちが流行らないような感じ
センターハブはYAMAHAがかつてやろうとしたけど
センターハブ以前にバイク自体が糞だったから評価にもされてないw
個人的には「新しい感覚」と感じたけどね
そんなYAMAHAは今前輪2輪で頑張ってるが
あれも某メーカーのパクリだしなw
近所のバイク屋の頑固親父が必死で否定してたけど
新しいものは受け入れないんだろうな
ご老人は >>883
いや、ハブステアが糞なだけで、BMWのテレレバー
は好きだよ。あれはいい。
高速コーナーでも低速でもとても出来がいい。
フロントに辺に荷重がかかる感触がなく、うん、あれは極低速になれBなるほどいい足回り。
ハブステアなんて古臭い技術だよ。30年以上前の技術だろう。
昔エルフが使ってて、最初みたときはかっこエーと思ったけど、
バイルス乗って、え?なんじゃこりゃって感じた。
まあ、糞は言い過ぎだけども、コーナーを楽しく走るギミックではないことは確か。
ツアラーならいいんじゃない?
だとしたらトルクフルでフラットなフィーリングのエンジンか、シルキーなフィーリングの
エンジンの方が相性いいと俺は思うよ。
年齢関係なくいろいろなものに乗って判断すればいい。 >>883
ちなみにヤマハの足はイタリアのそれとは少し違うよ。
どっちが優れているとかはまだヤマハ乗ってないので何とも言えないけど、
ピアッジオのチェカシステムは結構優秀だよ。
俺は好きだね。 >>883
あ、それとセンターハブと今のオーリンズの最高峰倒立なら、たぶん
オーリンズの方が高いと思うよ。コスト的には、
後、リヤ片持ちはデザイン的にはいいけど、ガチ攻めするとフルバンク時のフィーリングが左右で異なるらしいよ。
レースガチ勢じゃなきゃ気にならないと思うし、俺レベルじゃ殆どわからん。
商業的にはデザイン面でドカティの市販車は採用してるけど、
モトGPでは採用してないでしょ。
その昔ホンダが耐久レースでリヤタイヤ交換のクイックさがメリットになるとして採用して、そこからレースイメージとして市販車にも採用していたけど、
伊藤真一の話ではフルバンク時のフィーリングは左右で異なるし、よじれが発生するって、レースでのライダーメリットはないと言っていたよね。
VFRは耐久マシン直径という理由で片持ち採用してたけど、NSR,
CBRは採用してなかったでしょ?
VFRも1000では採用してないわけで、そんなわけで、ホンダはたぶん今後ももう片持ちは採用しません。
ヤマハ、スズキははそもそもやる気なし。
カワサキは何故H2で片持ち採用したのか意味不明。
まあ、トラスにスーチャ、片持ちと、ひとまずごちゃ混ぜにして変態バイク
作りたかったのかねえ。
サンキューカワサキ!!
いやー大黒行こうと思ってたけど、残業長引いた。
H2ですき家寄って牛丼食って帰ろ。 VFRじゃねえ。VTR1000SPシリーズ だ。すまん リヤ片持ちは、乗っている分にはわからい、わかるならレーサーか?
持つと、両持ちに比べてメンテが困る。
持ち上げるには、専用の片持ちスタンドが必要。
マフラー外さないとタイヤ外れないし、バランスも専用ハブが必要。
まあ、実用的にメリットないわな。 >>891
なるほど
だとしたらTESI H2が完成形なのか…
じゃあなぜカワはH2に片持ちのリアサスつけたんだろ?
カワ初の片持ちリアサスなのにわざわざ採用とかワケわからなくなる >>894
もうちょいスマートにできなかったのかこれ >>891
だいたい片持ちのバイクはマフラー干渉しないようになってるだろ。
ドカしかり。 タイヤ交換の時にサイレンサー外さないと行けないしね サイレンサーくらいならまあ…って思ったけど、本来のプロアームの存在意義考えたら矛盾してるよな なんかオナクラメンバー数80超えたらしいね。
こんな底辺で情報探すより、やはり加入したほうがいいのかな。。
アンダーグラウンドな場所はイリーガルネタもっと出ると期待してたけど、
全く出てこねえし。まあ、変に叩く妬み衆がいるから仕方ないか。。 >>901
アンダーグラウンドだと?w
ココはただの落書き便所だよwww 入った方がいいじゃねえ。
同じ仲間が増えるよ。
そういう自分は入っていないけど、
情報は参考にしている。
例えば、エア栗のボルトの緩みで脱落した情報。
慌てて自分のは、ロックタイトで処理した。 別に不具合情報はそんなに欲しいわけじゃない。
自分の個体はスーチャ以外出尽くしてるし、ほぼ原因も特定して改善できるものは改善した。
リザーバータンク液漏れは蓋を止めるスクリュー2本を適正トルクで占めると改善。
漏れることを不安に思い締めすぎるとたわみが発生し、もれが出てくる。
リヤハブはホイール外した内側にあるデカいナットが緩んでくるケース、これも適正トルクプラス
ロックタイト低強度で対応終了。
クラッチレリーズはピストンがでかく、ピストンとシリンダー内壁で接触するところが出てきてる。
ピストンもモリブデンショット加工(外注)で対策済み。ホントはテフロンコートしてみたかったけど、知り合いがいなく断念。
モリショット後は多少フリクションもなくなった感じ。
まもなく4万キロ到達だけど、スーチャインペラガタ規定値内。全く問題なし。
リヤサスリンク部グリス切れか軋み音発生なので近々分解予定。
ステムベアリングセンターでの段付き摩耗なし、念のため分解、点検、グリスの稠度変えてみた。
そんなとこかな。
あ、あとステンメッシュホール外被が劣化してひび割れてきた。こちらは部品発注済み。
俺が欲しい情報はどこのecuフラッシュデータがどんなだったとか、
メーター表示299の規制外せたのは10rのデータだけなのか、他はどうかとか、
MSLのECUデータはリリカが外注委託受けて作成しておるので、同じだとか、その意程度の
情報よりもっとディープな、たとえは200KMからヨーイドンした際の伸びはどこのフラッシュデータがいいとか、
国内で400KM出した奴いる?どんなチューン?とかそんなネタが出てきてくれるかと期待していたんだけど。 違法行為自慢とか昭和の生き残りですか?
気色悪いから自分のブログにでも書いてろゴミ >>906
お前と違ってブログなんかやってないよクズ。
表立ったとこにそんな危険なネタさらす奴はほんとのバカ。
ここはそんなネタが出てくるかと思ったけど、違うようだな。
他の誰かがいってたようにここは便所の書き込みだった。 >>374
自分のH2よりカスタムしてて速い奴が許せないテク無しがムキーーーーwwwwwww このバイクで黒煙を吐いたり
パーシャル急に加速したり
ボコツいたりかぶったような症状がでた人いません?
自分のは今なってバイクやもお手上げです ECUの中身をむやみに触るのは無理ほ。
例えば、てきめん薄くなるエアクリ
マップを見ると気筒ごとにマップがある。
まあ、アクセル開度マップぐらいでしょう。
あとは自己責任だな。
書換のショップよりマップの意味を知ることだね。 >>905
400kmでないよ。
350キロまで。 >>912
どノーマルなんか?
どーせ書き換えやったんやろ >>907
実際に所有してる人の方が少ないんだと思う
具体的な話が一切出ないし、仮に質問があっても持ってないからネットに上がってる情報以外はロクに返せない連中が変な方向から噛み付いてくるだけ >>915
それって実測の話でしょ。メーター読みでいいよ。別に。
てか、出したん??
触媒レスの10Rマップの人? >>922
350キロ、どこで出したのか?
富士で300kあまりだよ
まあ、2kくらいの直線、
できたら3kないと無理そう。
ちなみに、普通の人が出せるのは
200kくらい、ちょっと慣れている人で
250kぐらい、300k以上は
レーサーくらいでしょう。
出したことがある人はわかるよね。
それにH2は、300kまでしか無理そうだ。
表示できるようにすると
ウインカーとかが点かなくなるそうです。
ちなみに、H2Rのスプロケで
計算上14000で350kだね。 ホンダは、プレミアム化と後追いで根こそぎ持っていくのが大好き。
なのに、ホンダはH2シリーズの後追いしないのか? >>930
仮に馬力特化したやつにしても
スパ茶の技術がないなら無理だな
今のところはだけど。 出先で詰むじゃーん
道の駅とかさ
ソロでシュッとひと回りなら出来るけどご当地飯も食えないようじゃ味気ないんだよなぁ >>936
トップガン2に出てくるバイクは、
H2(メーカー公認)。 過疎ってるねー。
流石にもう発売5年も経ってるから
目新しさも無くなっちゃったし。
今のカーボンの緑ラインは
どうにかならないの?
とてもあれに350万も出す気にならないわ。 新コロナで、イベント、GP等が
全て中止
楽しみがなくなる。 >>936
何が?馬力なら次モデルから230馬力だけら負けてないし、現行の200馬力H2もリミカするだけで、
後輪230程度、
フルエキとECU書き換えすれば250は余裕で超える
しかも後輪出力でこれだから サーキット走らせたらCBRや10Rの方がタイム出せるだろうけど、パワー、直線加速、最高速に関してはNAエンジンじゃ話にならないな >>940
GPこそ無観衆GPを5G中継とかで成り立つと思うんだけどなあ?
エンジン音とかスキール音に萌える フルモデルチェンジするってマジ?
2019はマイチェンだったのか 某プラザで新車乗り出し380万とか吹っかけられたわ Ninja H2 CARBONのみで、消費税込みで、363万円かあ。
初期型に比べ、良くなったかもしれないが高くなったね。
今思うと、初期型270万円は安く感じる。
乗りたい人は、初期型の中古だね。 高ければ高いほど見栄の世界では重宝されるというのはあるな
カワサキは上手いことやってると思うよ
別にディスるわけじゃなく、値段でドヤる層も上手く引き込んでると思う
おかげでどこのメーカーも平気で300万超えのバイクバンバン出すようになっちゃったけどな 諸元的にカーボンとそうじゃないモデルで重量が違わないのが謎。 今度、900RSに対抗して、CB750Fレプリカを出すでしょうに。 ホンダって、
スーパーチャージャーバイク発売しないの?
それができないから、CT125で小銭稼ぎか(笑) この曲はNinjaH2海苔のテーマ曲だな
歌詞の中にNinjaH2出てくるし
https://youtu.be/I4t8Fuk-SCQ 残念!ステンでした、だから錆びます。自分は外して磨きました。 マジですか
あんだけ高いんだからチタンにして欲しい Zは200万くらいに抑えて来たか、車重もっと落ちるかと思ったけどそうでもないな >>964
ブルン、キィー!までは聴いた。
これKawasaki公認? 【二輪】カワサキ、スーパーチャージドエンジンの開発で科学技術分野の文部科学大臣表彰を受賞 Ninja H2などに搭載
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1586367614/ 時期的に今買うのってどうなのかな
Zも出たし、本家にもテコ入れ来そうなんだけどなー レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。