【スズキ】新型SV650/X【90度V】part28
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新型SV650/Xのスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650【90度V】part27
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1553523281/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>810
ご親切に画像まであげていただきありがとうございます
納車された暁には参考にさせていただきます！ あ、型落ち新車納車予定と書きましたが、行きつけのバイクやで業者オクで探してもらっている最中です あとバーエンドミラーにされてる方おりましたらおススメ教えてください
くれくれですみません・・・ >>809
南海 ポップアップシートバッグ2使ってる。
もう少し大きいの欲しいなぁ >>815
https://imgur.com/a/IRlP2QU
あまりオススメはできませんが自分が使ってるのはこれです
多分車検は通らないですし、下向けだと自分の腕が被ってかなり見づらいですが純正のミラーは毎回ボルトゆるめてたたまないと車庫に入れれなかったのでかえました
良い写真なかったので見づらいですが参考までに
https://imgur.com/a/CMCTJT8 SVとmt07 どちらにするか悩む〜
同じ比較した人いたら、 SVを選んだ教えて。 >>818
mt07の方が足回りしっかりしてるのとフロント上がる感じのトルク感がすごい
sv650xはそのままキレイに吹け上がるの感じあと足回りが柔らかすぎる
でもsv650xでサーキットで早く走りたいのでsvにしましたよ 去年からSV〜MT〜って禿げるほど悩んだ。ある店で股がってみたらストンと身体に馴染んで契約した。
提案→とりあえず股がってみるのがいいよ。できればレンタルして午前午後で気の済むまで乗るのが理想。
契約したのはgsr750なんだがw鈴菌恐るべし。接触感染するよ。 >>818
MTはモタードに乗ってる感覚に近いイメージで、SVは誰が乗っても違和感がない「偉大なる普通」かなｗ
エンジンは低速でのトルク感はMTの方が上で、回したときの気持ちよさはSVの方が上って感じ >>818
似たような値段だし単純なスペックで選ぶならMT-07だったんだけど
丸目トラスフレームの見た目とクラス唯一のVツインでお値段が一番安く、鈴菌感染キャリアだったから結局SVにしちゃった
乗ってみりゃあパワーは十分でカーブが楽しいしVツインが良い味出してトコトコ走れるからこれで良いと思ってる >>819
自分も今目標はXで走行会を考えてます。
↓この人うまいです。
ttps://www.youtube.com/channel/UCPcht72ZE8CqJi6lcE6u1RQ >>818
ミドルVツインの名機オブ名機
or
そいつに斬り込んだ新型270パラツインの雄
だな！
どちらも国産品質
チャチな不具合で右往左往しなくていい最高の2択が今存在する
フィーリングで選んで良い… >>817
これまた画像あげてまでインプレしていただき感謝感激です
ミラーはノーマルで暫く行くから悩みますね
ありがとうございます参考にさせていただきます！ >>818
自分はMT07のってみたらSV650より街乗りで曲がりやすい、押し引きが軽いと感じた。
でもフレームが柔軟な反面、緩いから限界走行すると恐怖を感じた。
SV650は下はドコドコ感を感じさせて、上まで滑らかに回って峠でぶん回せる程度のパワー、
限界走行してもフレームに不安は感じさせないし、小さな後タイヤのお蔭で街乗りでもバイク自体が曲がりたがる感じ。
他にも低回転時に回転数あげてくれるシステムがあって…ってSVの良さを語り出すとマジで止まらないなｗ
とにかく最高の一台だよ。
SV650は一台持ちで通勤からサーキット、峠、高速利用ツーリングまでこなすなら本当に最高の選択だと思う。
スニーカーとしての使い勝手ならMT07の方が上かな？ 俺は初大型でエンストゴケが怖かったから、ローRPMアシスト搭載車で一番安くて軽いって理由で試乗すらせずに買っちゃったな
結果、大満足だ。
ケツは痛いがw 立ちゴケには相当警戒していて動画をマメにチェックしてイメトレに活用しているが、回転あげないで発進してエンストからの立ちゴケが多いね。
バイクから降りて取り回すときに、ハンドルの切れ角によって必要な力が何割も変わるでしょう。それをエンジンにやらせてるんだから必要(切れ角)に応じてパワーを送り込まないとエンストするよなあ。 >>828
発進する時やUターン時にエンストした事はSVではほぼないけど（ボケっとしてるときに２回位かな）
Xなんで肩休める為に（都内の渋滞だとニーグリどころではなくノロい）両手を離して
停止してる時に、横風に吹かれてビックリした時はあった。
横風強めなときは止まってるときも片手位はハンドルに置くようにしてます。
軽いし両足ベッタリなのでまだ立ちゴケしてないです。 ツーリング終盤の疲れた後でアクセル回したつもりになってる意識の範囲外でエンストするんじゃね？ エンスト立ちごけは一度もないけど立ちごけは二回した
一度目はうっかりホイールにロックつけたまま発進してこけた
二度目は自分が右折時に一時停止無視した軽乗りスマホおばさんが
進入してきたからハンドル切ったまま待ってしまってこけた
立ちごけって文章にするとほんましょうもない理由やな
悲しくなってくる >>818
SVは心臓がV型ツインだからのほぼ一択でした。
並列のMT07とは比べませんでしたが
3気筒の09とはちょっと比べましたね。
ツインとマルチの中間ってのもいいかなぁって。 >>818
去年の夏から半年間悩みまくって、最終的にほぼMTに決まりかけてたけど、19年式の白青を見てSVを衝動買いした。やっぱ最後は見た目だよね。 俺も最初はMT買う気だった。というかSVの存在を知らなかった。実際買う段階で一応他の同クラスも調べたときSVを知ってこれしか無いと思ったよ。 >>833
なんでライト周りの黒い塗装っぽいのが、
中途半端なんやろか >>833
スクリーンて付属のがその形なのかな？
反り返った形がダサい
ペラそうだし >>836
製品は塗装なしの銀肌だけど1100刀を踏襲してショップが塗装している
中途半端な面積を塗られているのも1100刀がそんな感じだから
ちなみにライト下の黒い整流板？もキットに無いので1100刀の㌬を移植しているらしい オリジナルカタナがそうなのか。なるほど。
ありがとう。 TANTO実車見たけど
ライト周りの作りチャチィよ >>834
ヨーロッパで人気なので海外メーカーがパーツ沢山出してるからいい買い物したね ハイサイダーつけてるけどこっちもいいぜ
上向きにしかつかないけど
ノーマルミラーより視野が広くて特に真後ろが見えるから便利 無印にz2ミラー似合いそう
バーエンドミラー興味あるけど、すり抜け時ぶつけそう バーエンドミラーは立ちごけしたら間違いなく破損するだろうから、チビな自分は選ぶの躊躇するなぁ。 >>846
下向きにつけるとすり抜け時に車のミラー気にしなくてよくなるよ
純正と比べたら なんか最近パワー足りなく感じてきてヤヴァい
SV1000ってもう作らないのかな
スズキの大排気量Vツインに新車で乗りたい 埼玉の鈴菌ファンライドフェスタ
土曜日に集中しそうやね 天気的に >>851
わかーる
スズキじゃくていいけどツインがいいし、しかしドゥカティ買えるところが近くになくて選択肢がない >>854
SV650Fは存在するのか
確認してくれ！ 車検無視したもんと専用のマップで1割くらいいくかもね チェーンをフリクションロスのすくないゴールドに替えれば５％up。
そもそも、ふつうのチェーンでｰ10%down。 馬力はあくまでクランク軸時点のでギア、チェーン、スプロケット、タイヤとちょとづつロスしていくからね。 大昔の97ps規制国内向けリッターネイキッドとかだと糞詰まりノーマルマフラーのおかげで交換するとピーク10%アップとかよくあったけどね。
今時のミドルクラスでマフラーだけで10%はちょっとキツイね。 今はむしろ純正マフラーが1番パワーとトルクが出るまである
多少重いってことを除けば純正マフラーが最強 そらマフラー替えて燃調いじらなかったらセッティング出てるノーマルののほうがパワーでるわな さっきバロンへ中古車品定めに行ってきたんだけどピカピカに磨かれた高年式中古車の
中で2018年式SV650だけが樹脂は古ぼけて鉄パーツは錆びまくりで10年落ち車みたいな
風格だったのが悲しかった。何台か挟んで置いてたS1000はピカピカだったのに。 シリコンスプレーすらかけてもらえないのか…
かなしいなあ 一日中日が当たるところでカバーもせず青空駐車だったんだろうな 私が購入した中古の18年式はピカピカでしたからねー
保管状況で変わりますね 質問
俺の650x駐車中にリアブレーキ踏むと、「ｼｭｯ」って音するんですが、それってABSの仕様なんですか？大雑把にマスターシリンダー周辺のどこかから音がします。
ゆっくり踏めば出ませんし、ブレーキはちゃんと効いてる感じはあります。
フルードが漏れてる形跡もありません。 >>874
それボクサー現象って有名なやつで、無意識のうちにシュッて言っちゃう現象。長年やってると無意識に出ちゃうから、自分が言ってると気づかないのさ >>870
さういふゴミみたいな風格を漂わせているバイクはいいことないよ。余程安いなら別だけどね。よくxxxのバイクは錆びやすいとか中華は錆びやすいとか云うひといるけど、油切らしたのは持ち主なんだよね。 >>681
13〜14買ってつけたけどつかなかったぜ >>876
同感です。
梅雨の中、毎日通勤してますがチェーンはエンジンオイルをマメにヌリヌリ、フォークやビス類はシリコンスプレーで保護。
梅雨時期は、砂ほこりより錆びさせない為にオイリー状態にしといたほうがいいような気がします。 >>874
リアシート童子だね
座敷童子の亜種
リアシートに人を乗せてないとリアシート童子が憑いちゃうんだよ >>878
最近中古で買ってあちこち油塗りしていたら路面にちかいフレームの塗装にハゲ見つけた。もうすでに赤錆びになっていたので、錆び落とし→脱脂→下地→塗装とか面倒な上に再発もあるあるなんで、グリスをベットリ塗っておいた。 >>879
それ本当にオカルトなのかな？カブ乗ってたときはエンジンオイルだった。あれは、チェーンカバーあったから割と油が飛び膣ても問題なかった。
それとオイルは汚れと一緒に飛び散るからいいんじゃないの？という話もある(タイヤに付着したら危険というのは事実だが)、
ルブだと確かに飛び散らないかもしれないが砂塵まみれだと研磨剤入りのルブ雲古で研磨しているようなものかも。清掃するにしてもかなり手間だし。。。 チャンクリは宗教。信者の俺が言うんだから間違いない >>886
宗教なのは分かってるってw
で、御利益あるの？ チェーンにオイルを注すのは錆止めらしい。潤滑の効果はないとか。
だから元々錆びないゴールドチェーンにオイルを注すと砂を拾ってメッキを剥がし
かえって錆びるから注さないという猛者がいる。
ttps://moto-ace-team.com/drive-chaine/ >>877
そりゃ内径約15.4ミリだもんな
適合サイズは15〜17ミリになるみたいだけど
ユーザーじゃないからガッチリ固定されるかは知らないや 俺AZのCKM001チェーンに吹いてる
動きが渋いとことかに適当に使えるから便利 >>887
彼女もできて競馬勝ちまくりでお札のお風呂でワイン飲んでます >>890
結局のところ固着しなきゃオイル吹く必要ないもんね。でも、いいチェーン使ってても動きが渋くなるなら清掃なりオイル吹いたりした方がいい >>896
信ずるものは救われる
たまに掬われる... >>892
同じく。
ツーリングから帰ってきたら、チェーンが温かいうちに全体に軽く吹いて、その後ウエスで拭き取って終わり。 >>890の図のブッシュとローラーの潤滑とローラー・スプロケ間の潤滑はチェーンルブが受け持ってるので必要 >>896
とある解説ではチェーンの劣化はルブ雲古がチリをまきこんで、チェーンやスプロケを削るとか。。。エンジンオイルはもっと過酷な環境を想定されているしチェーン潤滑なんて余裕という説もある。
それと専用チェーンオイルの粘度とエンジンオイルの粘度は単位が違うだけで、粘度そのものはそんなに変わらないとか。。。 新品のチェーンの頃は1コマずつクリクリしてオイラーで一滴ずつ散布
最近じゃたまにレイキッシュを噴射して終わり でも1日走ったらホイールとか結構汚れてるからなあ。
チェーンオイルつけてなくてもかなり汚れてるんじゃないの？ AZだったり円陣家至高だったり
俺の体感じゃ効果は分からんw
チェーンの音は確実に静かになる 昔、エンジンオイルをチェーンつにけて走ったら、背中にオイルが飛び散った悲しい思い出
オイル塗ったあとは、ちゃんと拭いたんだけどなぁ >>896
個人的な考えなのだがシールの保護目的で使ってる、あとブッシュから錆がチェーンの種類によっては出るので濡れたりしたら注油して拭き取るをしているかな、確かにメッキチェーンは注油しなくても恐ろしく持つのは確かだと思うな。 社外品でチェーンカバー出たら買うだろうな。cg125でも外すひといるくらいだから売れない(出ない)と思うけどw レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
