【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 54台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 53台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554646692/ >>157
それ使ってるけど、旅先に持って行ったことはないなあ。
まあ、キャンツーで持って行けなくは全然ないけど。 >>152 どんだけの旅人か知らないが日本国内ならレッドバロンで買えばチェーンオイルと空気圧無料でやってくれるぞ バロンで大型バイク買うってすごく抵抗あるんだが。
全国チェーンなのは魅力なのかもだけど。 >>160
新車で買って通常の点検整備するだけならいいと思うけど
俺ならバロンで中古は買わないかな ただでさえ評価が微妙なのに
刀事件で拒絶するようになった
全国に支店があるから走行不能の事故や故障した時は神の助けのような気持ちになるだろうが
４万キロ走ってやっとギアがいつでもスコスコ入るようになった
ほんとに時間がかかったこんなエンジン初めてｗ 最近は整備内容をブログなりSNSで記録して画像で客が確認できる店があるけど、中古ならそういう店で買いたいかな。 >>160
新車なら問題ないだろ。
中古なら大型でも中型でも不安はある。 この流れで契約しましたとは言いづらいんだけどもバロンで2018の中古を契約してきた
クラッチレバーとブレーキレバーを変えたいんだけど調整機能付きだとどこがオススメですか バロンは全国チェーンだからメンテナンスは便利なんだけど、肝心のメンテナンスが適当過ぎるのが否めない
初バイクがバロンだったけど納車後走り出して2キロ位で故障して入院した、無料修理してくれたけど、納車整備代取ってるくせに恩着せがましく今回だけは無料で直しますけどみたいに言われたのがムカついたな バロンの納車整備というものを、いまだに誤解というか、
良いように思っている人が多くて笑う。
知り合いがバロンで買ったバイク、どう考えても現状渡し状態だったが、
それでも納車整備費をしっかり取っていた。 >>166
2018なら距離走ってなければ新車みたいなもの 2kmでチェーン外れるって納車時に気付くレベルで弛んでるだろうに
話を大きくすると信憑性が下がるぞ >>172です
>>176
外れたって言ったけど千切れてたんで外れただけか切れたのかは実際分からないけどね、中古だし
その後は一応ちゃんとやってくれてたので許せないけど諦めた
まあ、もう俺がバロンで買う事は無いかな どこで買おうが中古はバクチなとこあるからな。タダで直すバロンはまだマシだろ
中古車に保証ないてない！って言い切るバイク屋だってあるんだから。 スプロケがすり減りまくってたとかチェーンが伸び切ってたならバロンも悪いと思うがチェーンの突然死だったらバロンのせいはかわいそう そこはバイク屋が寿命を見極めて、せめて客に交換を進めるべきだろう
まぁ、ちゃんとカシメずにクリップで止めた安易なタイプだったんだろうが バロンの話題を見かけると友達のバイク思い出すな。エンジンが止まりかけるのでこれキャブの不調じゃないか？とお店に入院、問題無しと却って来たけどやっぱりおかしいから再度キャブを開けろとお願いしたらキャブでしたわ…となってから信用できないって思う。
まぁ新車買うなら大丈夫でしょ、整備出さなきゃいいし。 普通に出先にあるバイク用品店でチェーンメンテ頼めばいいだけじゃん・・・
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簡単に入手できますのでお試し下さい 2020年モデルはユーロ5規制で、またマフラーとか色々変更になるのかね～？ 次でFMCって声はユーロ5が根拠なのかな。
FMC、規制通るだけのマイチェン、生産終了。
どれかねえ。 エンジンそのまま外観と装備がグレードアップ
ヴェルシス1000SE見るとそんな感じかな・・・
個人的にはよくここで言われてた軽量化だけど多分厳しいだろうなぁ
なんかサプライズがあればいいが
後、ケツ板シートはメーカーの威信をかけてなんとかして欲しい
アフリカツインはあんなドカ乗りポジなのに全然ケツが痛くならないそうな 現行車は2022年まで売れるからな。勘違いしすぎじゃね >>193
俺の知り合いが乗ってるセローなんて
ドレンボルト仮締めのまま、オイル交換して客に引き渡して、走り始めてしばらくしたら振動で外れて公道にオイル撒き散らしたからなw
あながち無いと言い切れないのが何ともw チェーンのカシメ締めすぎでシールが潰れた状態にされた事ならある。 それカシメってかプレートの圧入のし過ぎでしょ
自分でやってその失敗した事あるわ。 >>192
大して数が売れるジャンルでも無いし出来るだけ変更を加えないで商品寿命を延ばしたいだろうしな >>197
そりゃそうでしょ？
前回のマイナーチェンジ？フルモデルチェンジなのかはわからないかど、5年だとして、2022年だしね。
今急いで開発する意味もないしそれに
ヴェルシス見たらわかるけどユーロ5も通してるし、同じフレームとエンジンを使ってるって事はこいつもそのままヴェルシスのユーロ5のを使うでしょ。 結局、FMC連呼して買い時逃して、またFMCって騒いでwww
学習能力無い猿以下ばかりで安心したわwww ま、これの場合趣味性の高い嗜好品というよりPCやスマホみたいな道具。
欲しいと思った時が買い時。そして下取りなんか考えず走って乗り倒してなんぼの車。 >>200に同意。
忍千のブロガーって何年も前に買って今も忍千乗ってる人多いよね。
俺も乗り換える気にならない。 尻痛すぎて遠出する気起きない
カッコ悪いけどアフリカツインにしとけば良かったです >>202
何年式？
俺2019。長時間の圧で休憩したくはなるけど痛くはないなあ。 所有者の愚痴とかホント哀れだな。ノリとか見た目で買ったん？ 金持ちならわかるけど他のバイクとか品定めしなかったの？ >>205 予算はすごく余裕はあったけどNinja1000にした2016年にすぐ乗りたくてマイナーチェンジはわかってたけど新車もなくて中古買ったよ 軽くインプレ
原２でへっちゃらな距離も忍千だと帰宅後ぐったり
前輪の消耗が激し杉エンブレが原因なら無用の長物
ブレーキパッド数千円だからね >>202
低反発ゲル加工するといいよ。
個人差あると思うけど痛くて休憩しないとと思うところまで痛くならなくなったよ。 乗車位置が悪いのかケツは平和だが玉の方に負荷がかかる >>208
乗り方が下手なだけ。原二と同じ感覚でアクセル開け閉めしてりゃそら疲れるよ。 ショップ予約と仕事の都合でフロントタイヤの溝がなくなるま乗ってしまったけど
交換したら改めて乗りやすさに感動した
PR2だけど8千キロで終了 今更Ninja1000のインプレとか誰が聞きたがるんだよ(笑)
乗ってた原2のインプレの方が何倍も聞きたいけど
ここでする話題じゃねぇしなw 2018モデル シルバー
トリックスター イカ ショートの場合
チタン、ステン、どちらがカッコいいですか？
また音の違いはどんな感じ？
ちな スリップオン そんなもん個人の感性の問題やろ。
じゃあお前はBEETのナサートEVOがカッコいいって言ったらそれ買うんか？買わないやろ？ >>208
なかなかこれだけ疲れ知らずなバイク無いと思うなー
意味不明 疲れを感じるかどうかというより1時間以内に1回は休憩する様にしてる。
これだと家に帰ってからの疲労感ってのも無いし、何よりメット脱いだ後の髪乱れが少ないのが微妙に嬉しい。 208は、バイク乗るべきじゃない。
いつか事故って人殺す。
余裕無いから、そうなるや。 街乗りメインなのに大型一台は無いな、大型はツーリングにしか使わない >>220
毛髪の密度が低いから乱れるのに神経過敏なんだよ。察しろや。 熱いだろうな。
とりあえず直射日光を遮る程度の毛髪は残っているから判らんが、手足に受ける日光の熱を考えると頭が火傷するかもしれん。 >>221 異端者が
日本人 目標を達成したときに幸せを感じる
欧米人 道中の過程を楽しむ 引き返すのもやむなし 昨日500km走ったけど、前乗ってたネイキッドより全然疲れないなぁ～。
カウルの効果がデカ過ぎる。 流れをぶった切って悪いがgsx s
1000fと比べてどこがいい？ どことなく文鳥はSS寄り、こっちはツアラー寄りな気がする。 実際文鳥はSS系統のエンジンの流れだからね
忍千はエンジンからしてスポーツツアラーの元祖的なZX-9Rから来てるし ボーっとしてて2速発進してしまった
納車直後に店の前でコケて「直4はトルクが無いから気をつけて」と注意されたこのオレが
慣れれば慣れるもんだ 直4はトルクないとかなんだそれ？なんならあるんだ？
発進時の極低速トルクの事言ってるなら、シングルにしてもツインにしてもトルクってか極低速は粘りないやん
直4が一番粘るだろ。 >>229
クラッチ軽い、荷物積める、カウルの防風効果が高い、燃料タンク容量が多い、格好いい、リアサスのプリロードが調整しやすい、乗り心地いい。 皆さん、ありがとうm(_ _)m
これで上忍に傾きました。 >>236
ってかカッコいい以外考えなくていいよ。 MOTOBASICの2019モデルの最新動画めっちゃかっこええなマジで >>236
あと、ニケツしやすいから可愛い彼女が出来る >>229
ポジションが、俺の体に合う。
それだけで十分だよ。 ツアラー系の見た目で買ったけど、他のバイク試乗すると忍千の見た目以外の良いところがより際立つ。 2020は何色なんだよおおおおお
また海外の後追いなのかな ブレイズドグリーン+カーボンメタリックだったらかっこええね エンジンの粘りという意味では直4が一番ある気がする
ソースは余裕ぶっこいて卒検でNCをエンストさせた俺
あと試乗したCB1000Rはなんかエンストさせやすかった、というよりなんか異常にパーシャルが出しづらかった記憶
センダボはそんなことなかったのに まあそもそも上りUターンでフレンドリーな大型バイクはあるのかという疑問が >>239
忍千に限らずこういうシートってタンデムには向かない気がするのは俺だけ？
視界が高くて恐怖感ありそう >>247
後ろ全然らくじゃないよ。
アホがいってるだけ。
狭いし硬いし >>233
それトルク云々じゃなくて単なるクラッチ操作のミス
ちゃんと繋げば2速でも余裕で発進できる
よく分かってもいないバイクで安直なクラッチ操作をしてた自分を恥ずべき >>248
全くだ。
TMAXから乗り換えたけど二度と乗らないとか言われたぞｗ >>250
うむ。最近のツアラーつってもこんな狭いシートでタンデムが楽とかあり得んわな 専用キャリアにテールボックスつければ背もたれにもなるし多少改善はされると思うが、
あれが万一脱落したら後ろの人死ぬからなあ。 >>251
そうだよね
女からしたらセローの方がいいみたい そっかー、お前らニケツしてくれるかわいい彼女がおらんのか。
俺もおらんけど。 >>229
灯火類がハロゲンじゃない
メーターがかっこいい
タンデムがある程度現実的 GSX-S1000はメインはネイキッドだろ。
灯火類もハロゲンでも違和感少ないしハイプハンにハンドルミラーや前後切り詰めたような車体設計とか。
フルカウルはどうみても取って付けたようなやっつけ仕事。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
