【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 54台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 53台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554646692/ >>229
ポジションが、俺の体に合う。
それだけで十分だよ。 ツアラー系の見た目で買ったけど、他のバイク試乗すると忍千の見た目以外の良いところがより際立つ。 2020は何色なんだよおおおおお
また海外の後追いなのかな ブレイズドグリーン+カーボンメタリックだったらかっこええね エンジンの粘りという意味では直4が一番ある気がする
ソースは余裕ぶっこいて卒検でNCをエンストさせた俺
あと試乗したCB1000Rはなんかエンストさせやすかった、というよりなんか異常にパーシャルが出しづらかった記憶
センダボはそんなことなかったのに まあそもそも上りUターンでフレンドリーな大型バイクはあるのかという疑問が >>239
忍千に限らずこういうシートってタンデムには向かない気がするのは俺だけ？
視界が高くて恐怖感ありそう >>247
後ろ全然らくじゃないよ。
アホがいってるだけ。
狭いし硬いし >>233
それトルク云々じゃなくて単なるクラッチ操作のミス
ちゃんと繋げば2速でも余裕で発進できる
よく分かってもいないバイクで安直なクラッチ操作をしてた自分を恥ずべき >>248
全くだ。
TMAXから乗り換えたけど二度と乗らないとか言われたぞｗ >>250
うむ。最近のツアラーつってもこんな狭いシートでタンデムが楽とかあり得んわな 専用キャリアにテールボックスつければ背もたれにもなるし多少改善はされると思うが、
あれが万一脱落したら後ろの人死ぬからなあ。 >>251
そうだよね
女からしたらセローの方がいいみたい そっかー、お前らニケツしてくれるかわいい彼女がおらんのか。
俺もおらんけど。 >>229
灯火類がハロゲンじゃない
メーターがかっこいい
タンデムがある程度現実的 GSX-S1000はメインはネイキッドだろ。
灯火類もハロゲンでも違和感少ないしハイプハンにハンドルミラーや前後切り詰めたような車体設計とか。
フルカウルはどうみても取って付けたようなやっつけ仕事。 そもそもニケツが気持ち悪い
人乗せて走るとか
何が楽しいのか分からん >>257
え？www
ninja1000のスレでそれ言うのwww >>249
1速のつもりでボーッと2速発進したら立ちゴケする事もあろうて 酔った勢いでイキって反射的に画像を上げてしまいました
申し訳ないです、見なかった事にして頂きたいです デジタルタトゥーだよ！
消えねぇ十字架だよ！
…今どきこんぐらい気にすんなよw >>262
納車直後にそれをやるから
少しは考えなよ
って話をしてるんだよ 楽しんでるようでいいんじゃないの！
でも老婆心ながら、後ろの子にも軍手でいいから手を保護してやんなよ。 しっかり保存したぞ。
イキった罰やな。学習できてよかったな。
再アップされてこれから長い旅に出るんやで
http://imgur.com/Rimxh78.png >>263
254だけど正直うらやましい........ 二日酔いの263ですが暫く5chはやめておきます… >>273
まだ俺たちの物語にはヒロインが登場してないだけなんだ…心配ないよ… >>274
あんまし重く考えるなよ。
まあ、背景から場所特定される事もあるから気をつけるに越したことはない。 >>233は
慣れてきたら2速でも発進できたって自慢したのだろ？
立ちゴケしたのはその前 別に犯罪犯してるわけでもなんでもない写真、
どこの誰か特定されたとしても何の問題もないよ。安心しな。
本当に何もしていないなら、なw ついに忍千のアナルティックブラウン納車されました！
よろしくお願いします。 2017以降はケツ痛シートじゃなくなったんだよね？？ >>283
良くなったと聴くけれど、自分は二時間で我慢できなくなるから、加工にだした。 ケツ板は乗り方、ライディングポジションの影響
シートが悪いのではないよ！
俺は１０００㌔走っても痛くならねーしさ >>285
それ、降りたら尻がめっちゃじんじんして暫く痛いやつだろｗ 休憩しながら１日１０００㌔だからね
１５０～２００㌔で１回休憩する感じですね ３万㌔超えたので、リアをオーリンズに変えようと企んでます
更にケツ板知らずになる予感ｗ 尻痛くない奴って高速道路で距離稼いでるだろ
痛い奴は峠メインだろな
アンコ抜きや低反発素材やゲルザブなんて誰でもやってるての
腕に加重かけたり乗り方も工夫してて当然
ニンジャ1000は疲れない？ 嘘こけ氏ね！ 現行のシートは跨がるってより腰掛けるような形状だね。
これで痛いならどんなバイクでも痛いと思うよ。 流石に峠でも２時間で我慢できないようにならんわな
エアプか下手くそ 高速道路で一日1,000キロ走行、1時間当たり100キロで10時間+休憩
一般道で一日1,000キロ走行、1時間当たり40キロで25時間+休憩
比較しても意味がない 元オフ車乗りのワイからしたら安楽椅子だけどな、革パン履いたらマシになるよ。
後、シートのウレタンも経年劣化でヘタるから純正で買い換えるだけでも多少は効果がある。 >>291
俺は国産車多数メーカーの大型車乗って来たけど、数時間乗りっぱなしでもケツ痛くなった事無いけどNinja1000は30分ともたない。仕方無くKsのシートに交換したら２ ３時間位は平気になったよ。 >>292
日数と走行距離は？
俺も宗谷岬行きたい。 >>290
んなわけねーだろ。
ニーグリップしっかりやってケツずらす機会の多い峠の方が痛くはならん。
どっかり座りこんで長時間走る高速の方がケツに厳しい。
本当にバイク持ってんのか?でなければ教習所から出直せ。 >>298-299
レスありがとう！
余韻と寂しさで書いてしまったが絡んでもらえてほんとうれしい。
8日工程で一日あたり300-500km。道西以外をほぼ一周してきた。
最北端給油証明書とお守りももらったよ。
北海道ツーのためにこいつに乗り換えたけど忍千ほんと楽だった。前のネイキッドならもっときつかったも思う。 >>301
８日か、裏山しいわ
俺も１週間くらい走りたいわ
>燃え尽き症候群やべえ。
今年の反省を踏まえて来年の計画を
たてながら、あーでもないこーでもない
やるのが楽しいわな
長くなってすまん いいね北海道
フェリー乗り込む前の待ち時間がなんともいいんだよねー
駅の軒下にバイクと一緒に野宿して周ったっけな ケツ痛やらハンドルビビリやら文句言ってるやつのせいでフルチェン時に変なバイクにされないことを祈る
バイクにイチャモンつけてないで乗り方工夫してみろ >>247
17モデルでリアシート変わって、厚みも増して楽になったっぽい。
何人かケツ乗せてツーリング行ったけど、ケツの不満は出なかったよ。
グリップの不満は俺がタンデムベルトを巻き、それを掴んでもらうことで解消。 タンクに貼ってる警告シールと注意シールって剥がしていいの？ >>307 別に捕まらないし、車検も通るよ、俺の場合中古で買うとしたらシールついてた方がいいな、雰囲気だけだけどね 逆車でもなきゃ価値ないだろあんなシール
逆車乗ってる時はコーションシールっての？アレ見てコレ逆車なんですかー
って少し驚いた顔で言われた事が２回程ある。 >>307
剥がして、また欲しくなったら買って貼ればいい。
1枚100円～300円程度のもんだから。 日焼けするのが嫌だから納車の日にさっさと剥がすものだと思ってたけど >>295
軽さは正義みたいなこと言うオフ車乗りからどうしてのりかえた？ 自分の場合、シートの厚みは問題ないけどシートが前傾になってるから、
前方にずり落ちていこうとする摩擦で痛くなる感じ 過去に乗ったリッターネイキッドに比べるとケツ痛シートだな。
その代わりに膝や足首は痛くなりにくい。
シート自体が悪いんじゃなくてステップとの位置関係や前傾姿勢とかの
全体のバランスの問題だと思う。 >>312
腰いわしてコース走行出来んくなったから体力有るうちにリッターマルチに乗りたくて大型免許取った。 >>312
俺もオフ車持ってるけど、どっちがいいなんてマウント取ってるより長距離ツーリングはNinja1000、近場＆林道ツーリングはオフ車って乗り分ける方が幸せやで 20年型の発表を待ちきれず、注文してしまった。故障とか大丈夫かな？初カワサキにドキドキしてます。 最近のカワサキは壊れにくいし、この車種は枯れに枯れているから気にしなくていい。 俺の車体は1年の保証期間内で冷却水が微量にオイルに混じって無料で直してもらった、バイクや曰くカワサキクオリティーらしい 初期型はヘッドカバーからのお漏らし報告がいくつもあったが無くなったね。
今はたまーにFI関係ぐらいかな？ オーナーさん教えて
このバイクってコーナリング時に
VF1000RとかFZ400みたく
ハンドルが切れ込む？ >>324
傾向としてはあるけどタイヤの要因の方が
大きい。特に磨耗した鰤。 >>326
賛成！
純正は磨耗するにつれ切れ込む感触が悪くなった。
ロード5にしてからはかなりいい感じ。 ありがとう
試乗もせずに勢いで買ってしまって
納車待ちの状態です
そう言えば俺
バイクをバンクさせたとき
ハンドルが切れ込む車体苦手だった事
を思い出し質問させて頂きました パニアケースのインナーバックって、どうされました？日本未発売？ >>324車歴から30年くらいのベテランさんかな
忍千は乗り手の意思に忠実に曲がってくれる感じ 80～90年代とは違って難しくない
視線誘導の先が間違っていなければリアのトラクション掛けとセルフステアでOK
今フロントがS21で5000キロ、峠中心でセンターが残ってサイドのスリップサインまで0.5ｍｍ
少し偏摩耗気味だが切れ込み感は感じない パニアと纏めてヨーロッパから買ったけど正直使い勝手悪いよ
持ち手とか肩紐用のフック掛けがパニア閉じるときに噛み込む
メリットは形状がフィットしてるのと
小物をバラバラ入れてバックごと出し入れできることだけどね
もうちょい使いやすくしてほしかった インナーバックのお返事ありがとうございます。今から買うなら買わないと読みましたが、代わりに買うなら何を買われますか？ Z1000SX Tourerを買ったのでインナーバッグも付属していた。
インナーバッグだとパニアの容量を使い切れないのと、肩掛けバッグとしての使い勝手が悪い。
たためるナップザックや複数サイズの巾着袋を組み合わせるのが使い勝手もコスト的にも良いと思う。 クラッチ切って惰性で走ったときに一定のリズムでガッガッガッと抵抗があるんだけどこれってチェーンの寿命なんですかね？
スプロケはまだ削れてはなさそうなんですが距離は3万キロくらい走ってます >>335
ありがとうございます
駆け込んでみます インナーバック購入を止めます。アドレスありがとうございます。複数のバックで運用するように考えます。 パニアの形状自体が容量を使いきれないのに、インナーバッグとか入れたら容量をかなり削られるしな。
マフラー交換を機にパニアからトップケースに換えたけど、容量は減ったのに実積載量は増えた不思議。 >>338 わかるわ横に開くのって重力とかあるから確かに使いづらいのはたしかだよね、バニアつけっぱだけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
