【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 54台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない(ひざの火傷とかは無縁)
・排気量の割に比較的軽い車体(装備重量230s台)
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13〜17q
・高速 約18〜23q
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 53台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554646692/ >>324
傾向としてはあるけどタイヤの要因の方が
大きい。特に磨耗した鰤。 >>326
賛成!
純正は磨耗するにつれ切れ込む感触が悪くなった。
ロード5にしてからはかなりいい感じ。 ありがとう
試乗もせずに勢いで買ってしまって
納車待ちの状態です
そう言えば俺
バイクをバンクさせたとき
ハンドルが切れ込む車体苦手だった事
を思い出し質問させて頂きました パニアケースのインナーバックって、どうされました?日本未発売? >>324車歴から30年くらいのベテランさんかな
忍千は乗り手の意思に忠実に曲がってくれる感じ 80〜90年代とは違って難しくない
視線誘導の先が間違っていなければリアのトラクション掛けとセルフステアでOK
今フロントがS21で5000キロ、峠中心でセンターが残ってサイドのスリップサインまで0.5mm
少し偏摩耗気味だが切れ込み感は感じない パニアと纏めてヨーロッパから買ったけど正直使い勝手悪いよ
持ち手とか肩紐用のフック掛けがパニア閉じるときに噛み込む
メリットは形状がフィットしてるのと
小物をバラバラ入れてバックごと出し入れできることだけどね
もうちょい使いやすくしてほしかった インナーバックのお返事ありがとうございます。今から買うなら買わないと読みましたが、代わりに買うなら何を買われますか? Z1000SX Tourerを買ったのでインナーバッグも付属していた。
インナーバッグだとパニアの容量を使い切れないのと、肩掛けバッグとしての使い勝手が悪い。
たためるナップザックや複数サイズの巾着袋を組み合わせるのが使い勝手もコスト的にも良いと思う。 クラッチ切って惰性で走ったときに一定のリズムでガッガッガッと抵抗があるんだけどこれってチェーンの寿命なんですかね?
スプロケはまだ削れてはなさそうなんですが距離は3万キロくらい走ってます >>335
ありがとうございます
駆け込んでみます インナーバック購入を止めます。アドレスありがとうございます。複数のバックで運用するように考えます。 パニアの形状自体が容量を使いきれないのに、インナーバッグとか入れたら容量をかなり削られるしな。
マフラー交換を機にパニアからトップケースに換えたけど、容量は減ったのに実積載量は増えた不思議。 >>338 わかるわ横に開くのって重力とかあるから確かに使いづらいのはたしかだよね、バニアつけっぱだけどな パニア付けっぱって結構邪魔じゃね?気が付くと擦り傷と汚れだらけになってる。 ヘルメットの盗難多いみたいだし、出来るだけパニアつけるようにしてる。 ありがと
なじみのカワサキ正規販売店が2019年から国内仕様回してもらえなくなって
ブライトも販売できなくなって、色々探してたのだ
正規販売店でもメンテだけは出来るので、引き続きお世話になる
プラザ店なんかいらんわ ホンダ、ホンダ、ヤマハと乗ってきたけど、断トツでギアの入りが渋いね
まだ慣らしだからかこれがカワサキの普通なのかな ちょっとした悪路でいとも簡単に転倒するよな
とってつけた重量級頭でっかちがネックだな >>347
1,000kmくらいで渋さはなくなるよ 昔ZZR1400に乗ってたけど、そんなに気にならなかったなー。 このバイクの本領は20000kmから。2000じゃなくて20000。 >>348
極低速で車体が少しでも傾いてる時にFブレーキ強くかけると簡単に逝くから
ホビット諸氏は特に注意だ。 20000km超えたからフロントバラしたけど、
大してオイルが汚れてないのに驚いた。
オイルが専用品でひっくり返るほどたかかったけど。 >>355
そういやヴェルシススレってないんだな… >>347 俺の16年式も1万qこえてからしっかり入るようになった >>350
ないない
俺も1万超えだった
今はガッキって感じで硬かったのが懐かしい >>295 革パン履いたら9割軽減した
滑るのが原因だった >>352
限定解除じゃない教習所卒のuターン出来ない奴が上から目線で偉そうに言う。
排気量でかいは偉いの馬鹿。ZZR1400なら簡単にパワーリフトするやろう。誰でも出来るやり方教えて? キモ豚だけどZ1000SX買っていい?
貧乏人どもを蹴散らしたい >>363
いいんじゃん。
蹴散らしたいってのが片腹痛いけど。 そもそも他人蹴散らせるほど速いか?これって。
10R6Rの方がまだ気が利いてるだろ。
むしろ全てを超越して無我の境地に達したツーリング中毒者が
修行僧の如く距離を稼ぐバイクじゃね? >>363
このバイクは貧者のリッターなんだけどな… 貧者というか、経費バランスが歪んでる人用。
普通 バイク:旅費=8:2
これ バイク:旅費=2:8
みたいな。 >>363
正直デブが普通のバイク乗るとか地獄絵図だから止めとけ、スクーターならギリギリ許せる >>369
それだと旅費が1000万超えるぞ、月1、2回しか乗らない俺は一生かけてもそんなに使わないだろうな 良く言えばオールマイティーなバイク
悪く言えば器用貧乏、中途半端 >>370
デブでも高身長脚長だとそれなりに格好良く見える理不尽。
チビ短足だとデブだろうとガリだろうとマッチョだろうと何かしら滑稽に見えてしまう。
チビは平凡的な体型で空気の様な存在感でいるのが正義と悟った。 SS乗ってからの乗り換え組だけど、
あまりの乗り易さに感動したわ。
貧乏人のバイクって卑屈な考えはやめた方がいい。 キャンツーが趣味だからこいつになった
前は中型ネイキッドでやってたけどこいつは楽すぎてちびる
荷物満載だと流石に重たいがキャンプ場に荷物降ろせばヒラヒラや
SSは憧れはあるけど荷物乗らないのが自分の使い方にとっては致命的 三十路過ぎてオッサンなり荷物満載や泊りになる場合は車で行くようになっちゃったな。
バイクは日帰りで帰れる範囲。しかも月に1回乗るかどうかというw >>366
街乗りでSSで馬鹿みたいに飛ばすのは単なる基地外ですから >>372
器用貧乏の、どこが不満か、具体的に教えてみ? オフ車だと旧KLXみたいな特化したバイクでもいいけど
オンロードは色々できたほうが良いと思うわ >>379
悪く言えばって言ってるっしょ
どのステージもソツなくこなすけど
そのステージに特化したバイクには敵わないって意味ね どこで買ったらいいのか迷いすぎてもう嫌になってきた
プラザ展開とかなかったらとっくに買ってたのに >>381
で、何かに特化したどのようなバイクにお乗りのご経験があるか、
言ってみ? アタマデッカチとの事だけどオフ車経験しかないオッサンの俺だと乗れないかな? >>382
俺はつい最近19年モデルを契約したばかりだけど、普通の川崎取り扱い店で買った。プラザだと定価販売の3年保証に対して、取扱店だと値引き有りの2年保証。
俺は慣らし終わったくらいでマフラーとECU書き替えやっちゃうから保証は諦めてるから安いほうで。
プラザが嫌がるような改造しない人は保証の長いプラザのほうが良いかもね。数万円の差なんて契約しちゃえば浮かれてどうでもよくなるよw >>385
そもそも、いきつけのバイク屋で忍千の値引きなんて期待してなかったわ。
普段の融通のきくメンテナンスやサポート考えたらさ。 >>383
物知り顔したいだけのおバカさんの戯れ言をまに受けなさんなw やっぱプラザよりいきつけがいいわ。
電話もやりやすいし。
パーツも勝手にこれたのんますでいけるし。 先ほどツーリングから帰ってきた
伊豆方面の有料峠ガシガシ走って、まだ明るいから山中湖から道志みち下って
16時間 730km 忍千だと走れちゃうね >>385
取り扱い店の値引きと言っても5万ぐらいでしょ?
カワサキ自体が値引き推奨しない販売方針だからプラザ展開してるような感じだよね >>385
うちが行っているショップは独自に3年保証にしているな。12か月、24か月点検が条件だけど。
カスタムもマフラーやECU書き換え程度じゃ問題ない。というかサービスでECU書き換えしてくれた位w
2019年モデルを去年末に買った時の乗り出しは125万。マジこのバイク懐が寂しい身の味方だわ。 >>373
何年式の何キロで?
どうやって気付いたんですか?ヘッドライト点かなくなったとか? >>390
俺は19年モデルで10万引きだった
>>391
それはサービス良い店だね〜
俺が書き替え頼もうとしてる店は、セカンダリスロットルとかは本体ECUの書き替えだけど燃調点火の書き替えはサブコンでやってECUには余計な履歴を残さないようにするみたい。
いっそのことクイックシフター&ブリッパーも組もうか妄想中。 販売力のあるショップだとカスタムしたからって保証は受けないなんてメーカーも言えないだろうしな。 >>394
ECUでセカンダリーいじるなら履歴気にしてどうするんだ?
ブリッパーは無理じゃね。 プラザじゃない正規販売店でもまだ買えるところもあるんだなぁ
2020年からと言いながら、2019年の段階で卸してくれない店もあるけど
販売より修理のほうに力入れてたのが原因だとか
しかしプラザ店 店主の年齢制限とか跡取りとかも審査対象らしいので
うちのエリアでは全滅だ >>396
俺も聞いててそう思ったけど、店側のいろんな都合あるみたい。
今、店のhpで確認したらシフターOP対応とは書いてあったけどブリッパーの記載は無かったわ。
すまんね >>392
14年式の3万キロ。
バルブの接触不良で気づいたよ。
すごい熱持ってた。 久々バイク復帰したけど、低速のドンツキとかアクセルオフ時のガクガク感?
ノッキングみたいなのとかインジェクションってこんな感じなんだな
キャブレター時代のSSから一気にジャンプしたから慣れるのに必死 自分は250からこれだけどアクセルオフとどんつきは忍千の不満点
保障切れてからECU書き換えって思ってたけど我慢できなくなってきた
アクセル完全に戻さずにほんの少し残すといいけど右手がめっちゃ疲れる >>401
それ、ここでは言わないほうがいいよ。
ここのメンツは教習所で大型とったやつが多いからか、
忍千のドンツキは運転だ下手だからって言われるw
キャブ車の大型乗ったことのある奴はかなり少ないみたい。 初期型12R試乗したときのドンツキは今でも忘れない…
その辺ウロウロしただけで汗だくになったような…
アレに比べてninja1000は随分マロやかになったもんだと感心したわ 昔のGPZ900Rは交差点曲がった後にアクセル開けても素早く反応しなかった。
アクセル全開にして1秒後に加速するというドンツキアクセルだったな。
それに比べれば忍千はアクセル開けるとリニアに反応して鈍い印象は全くないな。 GPZ900R ZRX1100 ZZR1100と乗り継いでNinja1000導入予定
インジェクションのリッターバイクに乗ったことないから、どの程度
違うか楽しみにしてる >>403
んなわけねーべ。
NCが教習車として普及し始めたのはここ2-3年の話だぞ。
CB750で大型教習受けてるのが大半だからむしろキャブ車
乗ったことない人の方が少ない。 「ドンツキがーっ」って程排気量から初めて大型乗りました、って告白みたいなもん。 NCの教習車って5年くらい前からわりと見たなぁ
試験場でVFR750で取ったけど >>409
GSX-1000S が文鳥と呼ばれてるらしい 新型KATANA出たし、文鳥の相対的評価は上がるだろうて ドンツキとは違うけど新車の時に発進時や極低速時に、なんでこのタイミングで?って首傾げる謎のエンストをする事はあったな
最近はあまりないけどたまに再発する
発進しながら右左折する時なんか未だに怖い 18年式13000走ったけど、エンストは1回もない。
少々ラフに繋いでもエンストしないので、とっても楽。 >>400
そっか、カプラー見える場所じゃないから、ヘッドライト点かなくならないと気付かないんだね。
車両の問題なら他の人も溶けてそうだけど・・・ >>417
初期型はエンスト問題あったでしょ。
『ninja1000 エンスト』でググればすぐ出てくるよ。 >>420
いや、それが19年型なんだ
俺のが外れ個体なのか、単純に下手くそなんだろうけどねw 同じく19年型だけど、あるよエンスト
FI車初めてで癖が掴みにくかったけど
最近判ってきたから少なくなってきたけど 19年だけどエンストない。
ただ、たまにアイドリング回転数下がってることあるから調整はちょこちょこやってる。 古い空冷4発からしたらやはり極低トルクは低いから少しだけ回転上げればしない。エンスト ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています