【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 54台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 53台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554646692/ ちょっとした悪路でいとも簡単に転倒するよな
とってつけた重量級頭でっかちがネックだな >>347
1,000kmくらいで渋さはなくなるよ 昔ZZR1400に乗ってたけど、そんなに気にならなかったなー。 このバイクの本領は20000kmから。2000じゃなくて20000。 >>348
極低速で車体が少しでも傾いてる時にFブレーキ強くかけると簡単に逝くから
ホビット諸氏は特に注意だ。 20000km超えたからフロントバラしたけど、
大してオイルが汚れてないのに驚いた。
オイルが専用品でひっくり返るほどたかかったけど。 >>355
そういやヴェルシススレってないんだな… >>347 俺の16年式も1万㎞こえてからしっかり入るようになった >>350
ないない
俺も1万超えだった
今はガッキって感じで硬かったのが懐かしい >>295 革パン履いたら９割軽減した
滑るのが原因だった >>352
限定解除じゃない教習所卒のuターン出来ない奴が上から目線で偉そうに言う。
排気量でかいは偉いの馬鹿。ZZR1400なら簡単にパワーリフトするやろう。誰でも出来るやり方教えて？ キモ豚だけどZ1000SX買っていい？
貧乏人どもを蹴散らしたい >>363
いいんじゃん。
蹴散らしたいってのが片腹痛いけど。 そもそも他人蹴散らせるほど速いか?これって。
10R6Rの方がまだ気が利いてるだろ。
むしろ全てを超越して無我の境地に達したツーリング中毒者が
修行僧の如く距離を稼ぐバイクじゃね? >>363
このバイクは貧者のリッターなんだけどな… 貧者というか、経費バランスが歪んでる人用。
普通 バイク:旅費=8:2
これ バイク:旅費=2:8
みたいな。 >>363
正直デブが普通のバイク乗るとか地獄絵図だから止めとけ、スクーターならギリギリ許せる >>369
それだと旅費が1000万超えるぞ、月1、2回しか乗らない俺は一生かけてもそんなに使わないだろうな 良く言えばオールマイティーなバイク
悪く言えば器用貧乏、中途半端 >>370
デブでも高身長脚長だとそれなりに格好良く見える理不尽。
チビ短足だとデブだろうとガリだろうとマッチョだろうと何かしら滑稽に見えてしまう。
チビは平凡的な体型で空気の様な存在感でいるのが正義と悟った。 SS乗ってからの乗り換え組だけど、
あまりの乗り易さに感動したわ。
貧乏人のバイクって卑屈な考えはやめた方がいい。 キャンツーが趣味だからこいつになった
前は中型ネイキッドでやってたけどこいつは楽すぎてちびる
荷物満載だと流石に重たいがキャンプ場に荷物降ろせばヒラヒラや
SSは憧れはあるけど荷物乗らないのが自分の使い方にとっては致命的 三十路過ぎてオッサンなり荷物満載や泊りになる場合は車で行くようになっちゃったな。
バイクは日帰りで帰れる範囲。しかも月に1回乗るかどうかというｗ >>366
街乗りでSSで馬鹿みたいに飛ばすのは単なる基地外ですから >>372
器用貧乏の、どこが不満か、具体的に教えてみ？ オフ車だと旧KLXみたいな特化したバイクでもいいけど
オンロードは色々できたほうが良いと思うわ >>379
悪く言えばって言ってるっしょ
どのステージもソツなくこなすけど
そのステージに特化したバイクには敵わないって意味ね どこで買ったらいいのか迷いすぎてもう嫌になってきた
プラザ展開とかなかったらとっくに買ってたのに >>381
で、何かに特化したどのようなバイクにお乗りのご経験があるか、
言ってみ？ アタマデッカチとの事だけどオフ車経験しかないオッサンの俺だと乗れないかな？ >>382
俺はつい最近19年モデルを契約したばかりだけど、普通の川崎取り扱い店で買った。プラザだと定価販売の3年保証に対して、取扱店だと値引き有りの2年保証。
俺は慣らし終わったくらいでマフラーとECU書き替えやっちゃうから保証は諦めてるから安いほうで。
プラザが嫌がるような改造しない人は保証の長いプラザのほうが良いかもね。数万円の差なんて契約しちゃえば浮かれてどうでもよくなるよw >>385
そもそも、いきつけのバイク屋で忍千の値引きなんて期待してなかったわ。
普段の融通のきくメンテナンスやサポート考えたらさ。 >>383
物知り顔したいだけのおバカさんの戯れ言をまに受けなさんなw やっぱプラザよりいきつけがいいわ。
電話もやりやすいし。
パーツも勝手にこれたのんますでいけるし。 先ほどツーリングから帰ってきた
伊豆方面の有料峠ガシガシ走って、まだ明るいから山中湖から道志みち下って
16時間 730ｋｍ 忍千だと走れちゃうね >>385
取り扱い店の値引きと言っても５万ぐらいでしょ？
カワサキ自体が値引き推奨しない販売方針だからプラザ展開してるような感じだよね >>385
うちが行っているショップは独自に3年保証にしているな。12か月、24か月点検が条件だけど。
カスタムもマフラーやECU書き換え程度じゃ問題ない。というかサービスでECU書き換えしてくれた位ｗ
2019年モデルを去年末に買った時の乗り出しは125万。マジこのバイク懐が寂しい身の味方だわ。 >>373
何年式の何キロで？
どうやって気付いたんですか？ヘッドライト点かなくなったとか？ >>390
俺は19年モデルで10万引きだった
>>391
それはサービス良い店だね～
俺が書き替え頼もうとしてる店は、セカンダリスロットルとかは本体ECUの書き替えだけど燃調点火の書き替えはサブコンでやってECUには余計な履歴を残さないようにするみたい。
いっそのことクイックシフター&ブリッパーも組もうか妄想中。 販売力のあるショップだとカスタムしたからって保証は受けないなんてメーカーも言えないだろうしな。 >>394
ECUでセカンダリーいじるなら履歴気にしてどうするんだ？
ブリッパーは無理じゃね。 プラザじゃない正規販売店でもまだ買えるところもあるんだなぁ
2020年からと言いながら、2019年の段階で卸してくれない店もあるけど
販売より修理のほうに力入れてたのが原因だとか
しかしプラザ店 店主の年齢制限とか跡取りとかも審査対象らしいので
うちのエリアでは全滅だ >>396
俺も聞いててそう思ったけど、店側のいろんな都合あるみたい。
今、店のhpで確認したらシフターOP対応とは書いてあったけどブリッパーの記載は無かったわ。
すまんね >>392
14年式の3万キロ。
バルブの接触不良で気づいたよ。
すごい熱持ってた。 久々バイク復帰したけど、低速のドンツキとかアクセルオフ時のガクガク感？
ノッキングみたいなのとかインジェクションってこんな感じなんだな
キャブレター時代のSSから一気にジャンプしたから慣れるのに必死 自分は250からこれだけどアクセルオフとどんつきは忍千の不満点
保障切れてからECU書き換えって思ってたけど我慢できなくなってきた
アクセル完全に戻さずにほんの少し残すといいけど右手がめっちゃ疲れる >>401
それ、ここでは言わないほうがいいよ。
ここのメンツは教習所で大型とったやつが多いからか、
忍千のドンツキは運転だ下手だからって言われるw
キャブ車の大型乗ったことのある奴はかなり少ないみたい。 初期型12R試乗したときのドンツキは今でも忘れない…
その辺ウロウロしただけで汗だくになったような…
アレに比べてninja1000は随分マロやかになったもんだと感心したわ 昔のGPZ900Rは交差点曲がった後にアクセル開けても素早く反応しなかった。
アクセル全開にして1秒後に加速するというドンツキアクセルだったな。
それに比べれば忍千はアクセル開けるとリニアに反応して鈍い印象は全くないな。 GPZ900R ZRX1100 ZZR1100と乗り継いでNinja1000導入予定
インジェクションのリッターバイクに乗ったことないから、どの程度
違うか楽しみにしてる >>403
んなわけねーべ。
NCが教習車として普及し始めたのはここ2-3年の話だぞ。
CB750で大型教習受けてるのが大半だからむしろキャブ車
乗ったことない人の方が少ない。 「ドンツキがーっ」って程排気量から初めて大型乗りました、って告白みたいなもん。 ＮＣの教習車って５年くらい前からわりと見たなぁ
試験場でVFR750で取ったけど >>409
ＧＳＸ-1000Ｓ が文鳥と呼ばれてるらしい 新型KATANA出たし、文鳥の相対的評価は上がるだろうて ドンツキとは違うけど新車の時に発進時や極低速時に、なんでこのタイミングで？って首傾げる謎のエンストをする事はあったな
最近はあまりないけどたまに再発する
発進しながら右左折する時なんか未だに怖い 18年式13000走ったけど、エンストは1回もない。
少々ラフに繋いでもエンストしないので、とっても楽。 >>400
そっか、カプラー見える場所じゃないから、ヘッドライト点かなくならないと気付かないんだね。
車両の問題なら他の人も溶けてそうだけど･･･ >>417
初期型はエンスト問題あったでしょ。
『ninja1000 エンスト』でググればすぐ出てくるよ。 >>420
いや、それが19年型なんだ
俺のが外れ個体なのか、単純に下手くそなんだろうけどねｗ 同じく19年型だけど、あるよエンスト
FI車初めてで癖が掴みにくかったけど
最近判ってきたから少なくなってきたけど 19年だけどエンストない。
ただ、たまにアイドリング回転数下がってることあるから調整はちょこちょこやってる。 古い空冷4発からしたらやはり極低トルクは低いから少しだけ回転上げればしない。エンスト TL1000Sの初期型乗ってた時、慣らし運転中交差点曲がろうとアクセル戻してブレーキかけたら直ぐにエンストした。
直ぐにクラッチ切って惰性で走ってるからクラッチ繋げて押し掛け。
ドンツキはパワーリフトする時の、タイミング取りやすい。Fフォークも幾分沈んでるだろうからその反動使えてるんだろうな。 今から19年式契約してきていい？
今情報ないってことは7月頭に2020年式はないよな？
8月9月になるなら待てないから買う
頼むから大幅な改良はしないでくれよ・・・ 俺も一回だけにそくに入れようと思ってクラッチ握ったらエンストしたな。 >>426
買え！
そもそも生産終了が濃厚らしいぞ。z1000と共に。
900に移行との噂。
gpz900モデルらしい 大幅改良あればヴェルシスみたいに確実に値上げも大きいから、
今の装備で今の価格で買いたいのなら今買えばいいんじゃないかな。
もっと金出してもいいから装備を豪華にってのなら改良されたモデル
が出るまで待てばいいと思う あれこれ考えずに2019買えばいい
2020でモデルチェンジされて悔しいと思ったなら買い換えるのだ よっしゃ契約してくるわ
まあハンコも何もないから正確には今日は見積もりもらうぐらいだけど カラー液晶メーターとスマホ連動つけて50万アップで 儲けはほかでだすからいいって、価格据え置きにしそう。 175万で契約してきたわ
忍千オーナーの仲間入りよろしく >>421
アイドリング少し上げたら？
自分は17モデルだけど、少しだけ上げてる。 >437 いい色買ったな
しかしたけぇ。フルエキ、パニア、リアサス？ >>439
パニアやね
パニア付けたスタイルに惚れて選んだし >>421
18年式だが、走り始めにたまになる。
右折で、対向車来たから、クラッチ切って、スロットルちょっとふかたらそのままストールとか。 俺も来週末あたりに配備予定 中古だけど
ところで、メンテナンススタンドとか使ってる？ Jトリップの2りんかんコラボモデルをL字受けで使ってる。カワサキのエキセントリックカラー仕様にするか迷ったけど値段高すぎ。 >>441
16年式だけどシフトのためにクラッチ切ったタイミングでたまにエンストする。
岐阜の白川郷や長野のビーナスとかの高地で気温が低い道路で流している時に起きる気がする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
