【ERIKに】ビューエル Buell & EBR エリック ビューエル レーシング part60【長寿を】
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ブロンクスが軽いなら後継になるんだろうけどハーレーはウンコだから軽くできるかな? >>434
ハレが軽くなるなんて無理でしょ
ブロンクス待つなら和姦のほうが ワカンてフランスのやつか。
インディアンのFTR1200のほうが現実味があるかな。高いけどw >>433
珍しい希望だな…
9→12への乗換なら今迄たくさん見てきたが… >>437
知り合いの9S(レース管)乗ったらすごく良かったんだ 9は吹け上がりが軽いし上まで回るしで人気あるよ
海外でレースやってる人も12を改造するより排気量で劣っても9をボアアップする方向でやる人が多いし スポーツスターでも一般的みたいね。883ボアアップと純正1200だとまるで違うそうな。 軽いし安いし街乗り楽だし排気デバイスないし股ぐら火鉢度も高くないし好きですよ9 >>429
DUKE790・890は390の延長みたいな感じでトラスフレーム推しの
マッチョ単気筒に作ってくれたらなぁ… なんて思ったな 9sのシートでタンデムはやりにくいですか?
フラットなほうがいいんですが年式でシート形状違うのかな 年式でシート形状は変わらない
表面がディンプル?に変わるくらい
SXが年式で形状違ってたかも
Ss STT Ulyssesがタンデム座面が大きめかな?
STTはベルトとかステップを付けて構造変更しないと駄目かな? ショートフレームのSとロングフレームのSs・STT・X・XTではシートの互換性が無い 06のsxのシートがフラットだけど、足短い人はツラいと思う >>444
互換性のあるSXなら確か2005・06・07がフラット気味のスカイラインシート
08・09はSと似た抉れシートに変わった
想像になるがタンデムのし易さはフラットでも抉れでも多分大差ないぞ
そもそもSはシートの面積がタンデムを考慮してない小ささだし
タンデムベルトも飾りみたいなもんだしサイドに掴めるタンデムバーもないし
あとスカイラインシートにすると自分自身の足付きがかなり悪化するというデメリットもある >>444
これから買うのか?
XBシリーズは若干の差はあれど
タンデムは「一応できる」ってだけのバイクやぞ
タンデムのしやすさを考慮して購入するバイクじゃない ヤフオクさっと見ると一台だけフラットシートの車両があったので年式違いかと思ったんですが部品交換でしたか
乗せるのが小学生なんで手持ちの車両はセパレートシートなんでタンデムベルトでも厳しいんで...
狭いのは逆に利点だったりはするんですが 何でもいいから予備シート買って
オーダーでタンデム向きな形に直してもらうのが一番いい気がする
こんなパーツない会社ないマイナーバイクで既製品でなんとかしようってのが無理ある >>444
12Ss ならほんの少しタンデムしやすいよ、相手は小柄で痩せてるべきだけど ユリは年式でシート違うよ
主にシート高だと思うけど 子ども乗せるなら背もたれ欲しいな
ユリシーズならなー… フレーム上の構造物をごっそり百合に変えられるのかな? 個人的今年の漢字一文字は「米」かな
Buellというアメ車の飼い主になれたので そろそろバッテリー外して冬眠する時期かね。峠も凍結しとるし。 今更ながらベルトテンショナーをフリースピリッツかブーンの径小に変えようか悩んでるんだけどどっちがいいんだろうかおすすめポイント教えてください。 俺はプーリーを固定してる穴の1つを長穴加工してプーリーを下げた >>462
気分!
効果があるかどうかとか、どんなメリットがあるかとか色々情報はあるが、自分が納得してカッコイイと思ったら付ける。
(ある意味ヤンキーの改造みたいな、他人には理解できないオシャレ?)
ラムドーピングとかも同様・・・
あ、俺はラムドもテンショナー(FSの奴)もセミリジットにして付けてるけどな! テンショナーはようわからんよな。
可動式や小径にしてテンション下げると、ベルトの負荷が減って長寿命という人もいれば、逆にたるみが大きくなって寿命が短くなるって言う人もいる。
走りへの影響も、足がよく動くようになったという人もいれば、ベルトテンション込みでの足回りだからノーマルで良いのだという人もいる。
結局、>>464が正解かな、自己満よ テンショナーよりもドリブンスプロケ換えたいな
鉄なんだろ、アレ >>462
小径はしらなかったが、バネ付きのほうが理にかなってるように思える。ただ、効果としては段差を越えたときにバツンって言うか言わないかしかわからかった。 スプロケ重たいよな
せっかくホイール軽くしてもあれじゃ相殺されちゃう 皆さんどんなライディングシューズ履いてるか教えてくれ
足首まで覆ってるタイプが好きなんだけどお勧めありませんか?
エルフのシンテーゼ12をついに履き潰してしまって、
最近のシンテーゼ等々試してみたんだけど、
シフトの当たる箇所が分厚すぎてシフトアップの度にアキレス腱固めくらった感じになる
シフトレバーの位置を高くすりゃいいのは分かってるけど、
ビュエルのは自由度少ないというか前から来てるせいか高くすると違和感ばりばりで…… XPDのVR-6を履いてて脱ぎ履きが面倒いのでX-ZERO買ってみた
脱ぎ履きは楽になったけど結構硬いのでステップやレバーを感じにくい
爪先に安全靴みたいなプラカップが入っててコケた時に車体に挟まれても多少は安全だと思う X-ZEROは気になってたんだ、親指の付け箇所が嵩張ってないから
サイズなくて試履できなかったんだけど良さそうね
カチカチは好かんけど XPDのVR-6を履いてて脱ぎ履きが面倒いのでX-ZERO買ってみた
脱ぎ履きは楽になったけど結構硬いのでステップやレバーを感じにくい
爪先に安全靴みたいなプラカップが入っててコケた時に車体に挟まれても多少は安全だと思う >>469
buggyのチャレンジャーショート使ってる。
本革が柔らかいからシフトフィール良いし、歩きやすい。
踝まであるから防御力も一応…ただ革が薄いしカップもないから、挟まれたりしたらどうかわからんな。
でもシルエットが細身だから、いかにもなボテっとしたライディングシューズより見た目はスマート。 ファッソン系ですまんが、アヴィレックスYAMATO履いてる
全体が柔らかいぶん操作はとてもし易いがプロテクションはお察し
土踏まずのギザギザがない部分ではステップが滑りやすいのが玉にキズ
バイク乗る時に限らず普段も履けるデザインで、総じて個人的にはとてもお気に入りの一品 ガエルネのタフギアの古い奴を使ってる
比較的固いけど、ゴツくない感じで良い買い物したと思ってる 俺はワークブーツ、ウルヴァリンの1000マイルブーツ履いてる
軽いし扱いやすくていいよ
山を走りに行くときはツナギの上にジャケット羽織ってレーシングブーツ履く みなさんホントありがとう
ただ、個人的に革系は怖いです
以前ハデに転んだことあってsidiのブーツのおかげで足先が無傷だったもので
ガエルネのタフギアての知らなかった、これも良さそう
次の終末探してみます 連投でごめんなさい
タフギア、ふらっとの白色見たことあった
これもサイズ小さいのしかなくて履けなかった 大晦日は天気も良くて暖かいから乗り納めの計画だったけど昨日の晩から発熱と関節痛…
窓から見える天気は凄い青空で暖かそうなのに… 東京も暖かいけど
絶賛二日酔い中で乗れない
失敗したな こちら栃木、風が強く早めに切り上げ。
ついに今年は一台もBuellと遭遇しなかった。
よいお年を 昨日で乗り納めでテカテカに磨き切ったのに
今日の陽気でまた出掛けてしまった
同じ色のXBとすれ違ってビックリした 静岡ではそこそこ見る
音が独特だから結構気付くよね いや、まさに静岡ですわ
ビューエル関連の店があるからかな? 東京神奈川はどんなバイクも多いからブエルだけ特別ってわけじゃない ハーレーのサイトに載ってるサービスプロバイダって他所で買ったのもメンテしてくれる?
転勤を期に乗り換えか… アイソレーターとかベルトとか自分じゃやりたくねぇよ
せいぜいオイルぐらいだな ASBって無くなったみたいだけど、他に信頼できる通販サイトって有ります? アイソレーターはともかく、ベルトくらいは一応頑張る気ではいるな
…が、今の年間3,000km程度のペースだとベルト切れる前に降りることになるかもしれん ベルトやクラッチケーブルはビューエル社消滅時に予備を買い溜めたんだが、部品ストックがあるところは不思議と壊れない、というね...これはビューエルに限った話じゃないけどさ あー…
電動ファンの予備買ったら、今までちょくちょく切れてたファンのヒューズが全然切れなくなったな
誰かこっそり見てんじゃねぇのかこれ 一時Buell 3台、予備エンジン3基持ってたな… そろそろ要オーバーホール
いっそ買い換えようかと思うんだがブエルに代わるものがホントにない
小型軽量軽快なVツインって大して需要ないのかねぇ 誰も引き止めてくれないのは哀しいけど
SVか、そだね、発売当時気にはなった
どっか試乗車探してみます
ドカとか小排気量のはトルク細くて除外
KTMはもっともっとロードに寄せてくれればね
ハスクもロードあんの? 調べてみます ドカのトルクが薄いってのは昔の話。排気量ある最近のドカは排気量なりにトルクあるよ 俺ならヴィットピレン701かな
ネオカフェに乗ってみたいのもあるし 買い換えるときはXBシリーズの乗り味を求めないという気持ちが大切かな。 >>509
こんないい意味でアクの強いバイクから降りようとするのを
引き止めるなんてのは野暮だって皆わかってるんだよ
よっぽど合わないか、大満足の腹一杯か、のっぴきならない
家庭的経済的事情があるかだろ。ブエルから降りる理由なんて
OHがきっかけなら、二つ目三つ目の合わさった奴だな
いい出会いがあると良いね >>509
自分のより程度の良いXBを探すなんて事も >>509
SV乗ってたけど、優等生だよ!
V2なりの鼓動感もあるし、早いしネ!!
そんな俺は今ぶえる・・・ ブロンクス出るまで耐えるのだ!
軽快である保証はないけど… ブロンクスって、
エリックがハーレーと喧嘩する原因だったでかくて重い水冷エンジンでしょ
感想壱拾四う0.3トンくらいあるんでね? 200万は軽く超えるみたいだけど売れるのかな。
スポーツスター系はカタログ落ちなんでしょ? ところで今更なんだけどみんな燃費どれくらいなの?
最初ノーマルリッター18くらい。
色々設定、吸排気いじくってリッター21くらいだったんだけど
ECM変更のついでにO2切ってAFV105固定にしたら滅茶苦茶楽しい乗り物になったんだけども
リッター17に大幅ダウン。
103固定でリッター18くらい。レスポンスは最高なんだけど105の方がドコドコ感が良かったかも。
ガソリン代どうこうよりマスツーで毎回、最初にスタンドよってくれと言うのが苦痛なんだが。 所詮フレームをGタンクにした時点で察してやれ
タンク容量優先してぶっといフレームにしなかっただけ幸い・・・ >>522
XB12XTで20
乗り方変えても変わらないね。 >>524
SSだからまだマシだけども300kmは欲しいなあ。
>>525
他のとこみててもロンツーと街乗りで変わる派、変わらない派がおるね。
俺は変わらない派。
リッター21時代はAFV下限95、上限150とかにしてたけど
O2の学習ってかなりリーンにしてくれるんだなあ。 >>522
XB9Rレースキット、峠ツーリング22くらいかな。
マスツーのときはAFV下げて、1人で走るときはAFV105に毎回変更すれば良いんじゃないのw ノーマル9SXで直近の給油記録じゃ
25.86km/L
22.93km/L
19.61km/L
25.17km/L
だった。平均23km/Lってとこか
今までの一度の最高給油量は12.50リットルだから
ハラハラせずに走れる航続距離は287.5kmまでやね >>522
峠とかでレッドゾーンまで回して遊んで22~23、普通のツーリングで25、高速道路とか田舎道で燃費意識してツーリングしたら30。04年の9r ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています