【ERIKに】ビューエル Buell ＆ EBR エリック ビューエル レーシング part60【長寿を】
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ユリは年式でシート違うよ
主にシート高だと思うけど 子ども乗せるなら背もたれ欲しいな
ユリシーズならなー… フレーム上の構造物をごっそり百合に変えられるのかな？ 個人的今年の漢字一文字は「米」かな
Buellというアメ車の飼い主になれたので そろそろバッテリー外して冬眠する時期かね。峠も凍結しとるし。 今更ながらベルトテンショナーをフリースピリッツかブーンの径小に変えようか悩んでるんだけどどっちがいいんだろうかおすすめポイント教えてください。 俺はプーリーを固定してる穴の1つを長穴加工してプーリーを下げた >>462
気分！
効果があるかどうかとか、どんなメリットがあるかとか色々情報はあるが、自分が納得してカッコイイと思ったら付ける。
（ある意味ヤンキーの改造みたいな、他人には理解できないオシャレ？）
ラムドーピングとかも同様・・・
あ、俺はラムドもテンショナー（FSの奴）もセミリジットにして付けてるけどな！ テンショナーはようわからんよな。
可動式や小径にしてテンション下げると、ベルトの負荷が減って長寿命という人もいれば、逆にたるみが大きくなって寿命が短くなるって言う人もいる。
走りへの影響も、足がよく動くようになったという人もいれば、ベルトテンション込みでの足回りだからノーマルで良いのだという人もいる。
結局、>>464が正解かな、自己満よ テンショナーよりもドリブンスプロケ換えたいな
鉄なんだろ、アレ >>462
小径はしらなかったが、バネ付きのほうが理にかなってるように思える。ただ、効果としては段差を越えたときにバツンって言うか言わないかしかわからかった。 スプロケ重たいよな
せっかくホイール軽くしてもあれじゃ相殺されちゃう 皆さんどんなライディングシューズ履いてるか教えてくれ
足首まで覆ってるタイプが好きなんだけどお勧めありませんか？
エルフのシンテーゼ12をついに履き潰してしまって、
最近のシンテーゼ等々試してみたんだけど、
シフトの当たる箇所が分厚すぎてシフトアップの度にアキレス腱固めくらった感じになる
シフトレバーの位置を高くすりゃいいのは分かってるけど、
ビュエルのは自由度少ないというか前から来てるせいか高くすると違和感ばりばりで…… XPDのVR-6を履いてて脱ぎ履きが面倒いのでX-ZERO買ってみた
脱ぎ履きは楽になったけど結構硬いのでステップやレバーを感じにくい
爪先に安全靴みたいなプラカップが入っててコケた時に車体に挟まれても多少は安全だと思う X-ZEROは気になってたんだ、親指の付け箇所が嵩張ってないから
サイズなくて試履できなかったんだけど良さそうね
カチカチは好かんけど XPDのVR-6を履いてて脱ぎ履きが面倒いのでX-ZERO買ってみた
脱ぎ履きは楽になったけど結構硬いのでステップやレバーを感じにくい
爪先に安全靴みたいなプラカップが入っててコケた時に車体に挟まれても多少は安全だと思う >>469
buggyのチャレンジャーショート使ってる。
本革が柔らかいからシフトフィール良いし、歩きやすい。
踝まであるから防御力も一応…ただ革が薄いしカップもないから、挟まれたりしたらどうかわからんな。
でもシルエットが細身だから、いかにもなボテっとしたライディングシューズより見た目はスマート。 ファッソン系ですまんが、アヴィレックスYAMATO履いてる
全体が柔らかいぶん操作はとてもし易いがプロテクションはお察し
土踏まずのギザギザがない部分ではステップが滑りやすいのが玉にキズ
バイク乗る時に限らず普段も履けるデザインで、総じて個人的にはとてもお気に入りの一品 ガエルネのタフギアの古い奴を使ってる
比較的固いけど、ゴツくない感じで良い買い物したと思ってる 俺はワークブーツ、ウルヴァリンの1000マイルブーツ履いてる
軽いし扱いやすくていいよ
山を走りに行くときはツナギの上にジャケット羽織ってレーシングブーツ履く みなさんホントありがとう
ただ、個人的に革系は怖いです
以前ハデに転んだことあってsidiのブーツのおかげで足先が無傷だったもので
ガエルネのタフギアての知らなかった、これも良さそう
次の終末探してみます 連投でごめんなさい
タフギア、ふらっとの白色見たことあった
これもサイズ小さいのしかなくて履けなかった 大晦日は天気も良くて暖かいから乗り納めの計画だったけど昨日の晩から発熱と関節痛…
窓から見える天気は凄い青空で暖かそうなのに… 東京も暖かいけど
絶賛二日酔い中で乗れない
失敗したな こちら栃木、風が強く早めに切り上げ。
ついに今年は一台もBuellと遭遇しなかった。
よいお年を 昨日で乗り納めでテカテカに磨き切ったのに
今日の陽気でまた出掛けてしまった
同じ色のXBとすれ違ってビックリした 静岡ではそこそこ見る
音が独特だから結構気付くよね いや、まさに静岡ですわ
ビューエル関連の店があるからかな？ 東京神奈川はどんなバイクも多いからブエルだけ特別ってわけじゃない ハーレーのサイトに載ってるサービスプロバイダって他所で買ったのもメンテしてくれる?
転勤を期に乗り換えか… アイソレーターとかベルトとか自分じゃやりたくねぇよ
せいぜいオイルぐらいだな ASBって無くなったみたいだけど、他に信頼できる通販サイトって有ります？ アイソレーターはともかく、ベルトくらいは一応頑張る気ではいるな
…が、今の年間3,000km程度のペースだとベルト切れる前に降りることになるかもしれん ベルトやクラッチケーブルはビューエル社消滅時に予備を買い溜めたんだが、部品ストックがあるところは不思議と壊れない、というね...これはビューエルに限った話じゃないけどさ あー…
電動ファンの予備買ったら、今までちょくちょく切れてたファンのヒューズが全然切れなくなったな
誰かこっそり見てんじゃねぇのかこれ 一時Buell 3台、予備エンジン3基持ってたな… そろそろ要オーバーホール
いっそ買い換えようかと思うんだがブエルに代わるものがホントにない
小型軽量軽快なVツインって大して需要ないのかねぇ 誰も引き止めてくれないのは哀しいけど
SVか、そだね、発売当時気にはなった
どっか試乗車探してみます
ドカとか小排気量のはトルク細くて除外
KTMはもっともっとロードに寄せてくれればね
ハスクもロードあんの？ 調べてみます ドカのトルクが薄いってのは昔の話。排気量ある最近のドカは排気量なりにトルクあるよ 俺ならヴィットピレン701かな
ネオカフェに乗ってみたいのもあるし 買い換えるときはXBシリーズの乗り味を求めないという気持ちが大切かな。 >>509
こんないい意味でアクの強いバイクから降りようとするのを
引き止めるなんてのは野暮だって皆わかってるんだよ
よっぽど合わないか、大満足の腹一杯か、のっぴきならない
家庭的経済的事情があるかだろ。ブエルから降りる理由なんて
OHがきっかけなら、二つ目三つ目の合わさった奴だな
いい出会いがあると良いね >>509
自分のより程度の良いXBを探すなんて事も >>509
SV乗ってたけど、優等生だよ！
V2なりの鼓動感もあるし、早いしネ！！
そんな俺は今ぶえる・・・ ブロンクス出るまで耐えるのだ!
軽快である保証はないけど… ブロンクスって、
エリックがハーレーと喧嘩する原因だったでかくて重い水冷エンジンでしょ
感想壱拾四う0.3トンくらいあるんでね？ 200万は軽く超えるみたいだけど売れるのかな。
スポーツスター系はカタログ落ちなんでしょ？ ところで今更なんだけどみんな燃費どれくらいなの？
最初ノーマルリッター18くらい。
色々設定、吸排気いじくってリッター21くらいだったんだけど
ECM変更のついでにO2切ってAFV105固定にしたら滅茶苦茶楽しい乗り物になったんだけども
リッター17に大幅ダウン。
103固定でリッター18くらい。レスポンスは最高なんだけど105の方がドコドコ感が良かったかも。
ガソリン代どうこうよりマスツーで毎回、最初にスタンドよってくれと言うのが苦痛なんだが。 所詮フレームをGタンクにした時点で察してやれ
タンク容量優先してぶっといフレームにしなかっただけ幸い・・・ >>522
XB12XTで20
乗り方変えても変わらないね。 >>524
SSだからまだマシだけども300ｋｍは欲しいなあ。
>>525
他のとこみててもロンツーと街乗りで変わる派、変わらない派がおるね。
俺は変わらない派。
リッター21時代はAFV下限95、上限150とかにしてたけど
O2の学習ってかなりリーンにしてくれるんだなあ。 >>522
XB9Rレースキット、峠ツーリング22くらいかな。
マスツーのときはAFV下げて、1人で走るときはAFV105に毎回変更すれば良いんじゃないのw ノーマル9SXで直近の給油記録じゃ
25.86km/L
22.93km/L
19.61km/L
25.17km/L
だった。平均23km/Lってとこか
今までの一度の最高給油量は12.50リットルだから
ハラハラせずに走れる航続距離は287.5kmまでやね >>522
峠とかでレッドゾーンまで回して遊んで22~23、普通のツーリングで25、高速道路とか田舎道で燃費意識してツーリングしたら30。04年の9r 05の9Rで高速80km/h巡航したときは28行った
その後色々改造していったら13-4くらいに >>534
TL1000より少し良いくらいか
酷いなw 皆サンクス
9は燃費いい傾向なの？やっぱ22とか普通に行くんだね。。。
もうバロセンサー追加してまおか？ FreeSpiritsのベルトテンショナーを付けてる人いる？
Fスプロケカバーにベルトが接触したりしないか？
先日たまたまカバーを外したらベルトが擦れて、接触箇所がかなり削られていたんだが。
慌てて接触しないように加工したが（ ＾ω＾）・・・。 >>537
テンショナーは一部干渉するので、Fスプロケカバーは干渉部分をカッターで切ってる
ついでに、初期のものはマフラーハンガーとも干渉するのでテンショナーの一部を削ってつける あと、ついでに言うならテンショナーつけたからと言って”ベルト”がFスプロケカバーに干渉するとは考えにくい
もし勘違いでなく本当にベルトが干渉しているなら何か不具合発生と思うが？ 燃費は9がイイのか
12は排気量上がっても燃費に有利なロングストロークなぶん
結局9と同じ程度 とはならんのな >>540
排気量が25％上がってるのに燃費は10％ダウン以下程度だから高燃費と言えなくも無いとか
そんな感じなのかな。 ちなみにブロンクスのエンジンはエリックが拒絶した重くてデカいのとは違うからな。それはvrodのやつな。 ウェビックでエリックビューエルレーシングのパーツが買える？！！？！https://i.imgur.com/bbZyZjv.jpg >>538
レスTHXです。
干渉していた箇所は切削したからもうわからないかも知れないが確認してみま >>509 690dukeに乗り換えたかった
dukeはbuellみたいな癖のある乗り味じゃなく、ニュートラルだけど…
サーキット行かないおれはmt-07でも十分と思った
けど、結局buellの癖のある味が忘れられなくて、乗り換えられず
evoよりxbの方が好きだったな。
今は250になっちゃったけど、もう一回前期の9に乗りたい。 250で思い出したけど
全然フィーリングは違うけどWR250Rは250のくせにパンチがあって面白かったな
アレ積んだフルカウルスポーツあればいいなとは思った
今中型に乗り換えるならninja250slとかKTMのRCシリーズとかいいかも DR-Z400SMをモタードじゃ無い普通？のレーサーにカスタムしたのはネットで見た事がある 03年式9R乗ってます。
現在５万キロ走行。
オイルポンプのギアがダメになって、交換した事が有る方居ますか？
乗り方次第だとは思うのですが……。 オイルポンプギアは2回砕けたよ
ブロンズじゃない鉄のやつね
高いからって横着するもんじゃないね
走行中に予兆なくいきなり行く（油圧ランプが点きっぱなしになる）から注意してね 552>
２回ですか。
いきなりってのが、怖いですね。
私のは、０３年式ですから鉄のやつです……。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
