.【ホンダ】新型 Dio110 4台目【JF58独立スレ】
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2015年発売のホンダDio110(JF58型)専用の単独スレです。
JF31は既成のスレがあるので、そちらで。
煽り、荒らし、ケンカ、誹謗中傷はスルーで。
1.【ホンダ】新型 Dio110 1台目 【JF58独立スレ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1480807430/
2.【ホンダ】新型 Dio110 2台目【JF58独立スレ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1507982051/
3.【ホンダ】新型 Dio110 3台目【JF58独立スレ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1517317774/ フロント12になっただけでこんなずんぐりした形になっちまうのか
でもはじめから装備されてるもの考えると通勤とかに使う人にはいいかも 通勤用に買いました。
通勤楽しい
ワッフルワッフル
シートとサス硬い シートはともかく、サスは数百キロも乗れば馴染んで柔らかくなってくるよ な事ない
硬いよ
1万キロで、調整付きのサスに変えた。 タイヤを純正からシティグリップに変えたら乗り心地少し良くなったよ メットインに緑茶ペットボトル入れて乗ってたら
あまりの振動でシェイクされてオシッコが泡立ってるかのようになる エンジンオイルの交換のついでにギアオイルも交換しようかなと思います
ボルトの大きさは
エンジンオイルが17ミリ
ギアオイルが12ミリ
でしょうか？
コロナが心配なのでこの際自分でやろうかと >>284
旧PCXサイズ？
ワンサイズ太くすると、出だしモッサリにならない？ 前カゴは加工しないと付けれないんですか？
リアボックスは付けれますよね？ 近所のクソガキ達が配線繋いでエンジンかけて
乗って逃げようとして
原付きと同じ感覚でアクセル回して
勢い余って電柱に衝突して半身不随になった
半年後何故かバイク盗まれた被害者の私が訴えられた
ちゃんと保管してればうちの子は事故らずにすんだとの主張 >>294
きっちりゴジラロックを使用して保管してればこんな悲劇は起きなかった
子供将来を奪ったお前は責任を取るべき スクーターは盗まれないからヘーキヘーキ
ハンドルロックで充分 今の車種は、配線直結なんてテレビみたいに簡単にできねぇーよ
いつの時代だよw
窃盗集団ならまだある可能性はあるが
事故るぐらいじゃたかが知れてる
ほら吹き >>294
その餓鬼殺してやれよ、でその親に「この餓鬼が死んだのはお前がちゃんと保管してないからだ、檻にでも入れときゃ安全だったのに」って言ってやれ ホンダ「ディオ110」いま日本で買える"原付二種モデル"はコレだ！ 【最新125cc大図鑑 Vol.009】
https://www.autoby.jp/_ct/17361314 >>301
この現行黒赤を見る度に最初の黒赤をかっておいてよかったと思う 中古で買ったらモリワキステンレスマフラーが付いてたんですが燃費を考えるなら純正が1番ですか？ バイパス道路走っててそのまま高速に入ってもうた
言い訳だけどあそこ分かりにくいよー >>308
俺も昔バイト中にジャイロで高速乗っちゃった事あるｗ
料金所で金を払えば警察呼ばれるとかしないで普通に通してくれるのなｗ コロナ対策の にわかバイク通勤が今日終了なのでオレのまとめ
Dio110で片道30km×2(横浜⇔新宿)。往路60分、復路90分かかる。
巡行速度60km位、最高は75km位。車の流れに何とかのれていた
アクセル捻って固定が手首に負担。軽い痛みというか違和感あった
アイドリングストップはいいね。振動無いから信号待ちですごく楽
燃費は45km位かな。結構飛ばしてたんで省エネ走法ではなかった
3往復後に給油のペースはちょい多い印象。タンク容量小さいのか
2カ月やって軽いアオリや危険運転に遭遇したのは4日に1回位の頻度
自分はすり抜け少々。信号待ちで左からのみ。片道で3回位かな。
危険追い抜きした車(軽自動車多し)を信号待ちですり抜くのは痛快
綱島街道⇔中原街道⇔山手通りで見かけたスクーター並べると
PCX25％シグナス20％リード20％、150cc15％旧アドレス10％etc10％
Dio110はオレ以外見ず、アドレス110はたまに見かけたよ。以上 アッパーハンドルと、長い背もたれ買ってきて付けた
楽だわ、珍走団に一緒に走るか？て声がけされたわ。 >>288
エンジンオイルとギヤオイル一緒じゃないゆだ
スーフォアは一緒だったからさ ステイホームなアレでオイル交換してみた
使ったオイルはウルトラE1 10W-30
ギヤオイルの推奨交換時期には全く達してないが、
1本買えばエンジンオイルとギヤオイルを換えても余るくらいなので両方換えた
ドレンパッキンはエンジンがM12でギヤがM8×2 純正品ではなく汎用品を使った
ボルトの太さはM12とM8だが頭はどちらも12mmだった
ついでに一緒に換えたブレーキフルードは四輪と共用のDOT5.1
街乗りのみのJF58には無駄に高性能だが別々に用意するよりは楽なので共用してる ギアオイルは交換しても満足度は低い
交換したのかどうなのかわからないほど違いがわからない
なので交換しなくても問題なし >>315
赤〇がオイル注入口、黄〇が排出口
https://i.imgur.com/wVt4DDl.jpg
まぁ普通はナメないと思うけど、オイルを抜いた後で注入口のボルトを舐めて外せなくなると厄介なので、
こういうのは先に注入口を緩めてから排出口を緩めるのがセオリー
オイルを抜く時はサイドスタンドを掛けて車体を左に傾けた方がより多く排出できるかもしれない
推奨交換時期は初回は5年、以降は4年なので、買ってから2年しか経ってない俺のDioでは殆ど汚れてない
オイルが抜けたら排出口のパッキンを換えてボルトを締め付け、オイルを入れる時はセンタースタンドを掛けて車体を水平にする
一緒に写ってるオイラー（俺はホムセンで100円くらいで買った）にオイルを入れ、注入口からチューチュー流し込む
溢れたオイルが注入口から流れ出してきたら規定量入ってるので、こちらもパッキンを換えてボルトを締め付ければ完成
オイルを1本買えば両方換えても余るくらいなのでついでに交換したけど、
>>316の言う通り換えても体感できるようなものじゃないね >>317
サンクス！非常にわかりやすかった
初回5年というと俺は5年後にあたる（。ノωノ） JF58のミラーって左右の高さが違ってるように感じない？
正面から見ると左(向かって右)が低く見えるのに、乗ってると逆に左が高く見える
メジャーで測ってみると高さは変わらないんだけどな… >>317
オイラーの先に10cmくらいのブレーキのエア抜きとかで使う耐油ホース(ピンクのやつとか)付けるとやりやすいぞ >>319
わかる
乗ってるとなんか左のミラーが高いような気がして、
センタースタンド掛けて正面から見るとむしろ左が低いように見える 傾いて走ってるんだ！
原付や原２スクーターでは結構見かける．お尻がセンターからずれてたり． >>319
そんな事あるかよ ミラーの高さなんか左右いっしょだろ
と思って自分のJF58を冷静に見てみたら確かにその通りだった
跨った状態で後から見ると左が高いように見えるし
正面から見ると左が低いように見えるね ヘッドランプが去年交換して1万キロで切れたわ
スタンレーの電球が悪いのかヘッド周りの設計が悪く
振動が電球に伝わりやすいのか
とりあえず、振動を減らすために電球の金具に絶縁テープ噛ませて
取り付けてみた。効果あるかは1年後かな。 LEDにすりゃいいじゃん
消費電力も抑えられ長寿命
難点は安物が多少暗いので夜ばかり走る人にはオススメしない youtuberから示談金名目で1億
日髙始皇という出し子にビットコインから現金に換金させ、警察と半グレから逃走中
大阪市内
https://i.imgur.com/IzaU1wW.png
https://i.imgur.com/jbm3Glj.png（左前腕にリストカット跡あり） 今日は雨をさけつつプチツーであちこち
ケツが痛くなる前にマスクで耳痛くなってきた これのミラーは左右共に瓶の蓋を外す向きに回せば外せますか？
どちらか逆向きに回さないといけないのでしょうか？ >>329
正ネジのアダプター（銀色の奴）を介して逆ネジのミラーが着いてる
アダプターごと外すなら瓶の蓋を開けるのと同じ向き、ミラーだけを外すなら逆向き GIVIのモノロック付ける場合は別途リアキャリアの購入は必要でしょうか？ >>334
GIVI (ジビ) リアボックス 27L 未塗装ブラック モノロック
これ買って付けてるけどポン付け出来てるよ
4点ネジで止められたら理想だったんだがネジ穴の関係で2点で止めてる
一応平日に毎日通勤で半年使ってるけど荷物の重みで動く事もないしネジが緩む事もない 黒に合うの色々探したけど
純正のボックスがベストなんだよなあ
他に合いそうなのがあれば教えて欲しい 購入5年走行1万キロだがどこをメンテしよう。
自分の頭ではEgオイル、ブレーキフルード、ギヤオイル、バッテリー、プラグ、エアフィルターくらいか。
おじさんなのでこれ位の整備でもショップに頼むがこんなもんで充分かな？ >>335
ありがとうございます。
同じ2７L購入してみます。 >>335
ネジ穴は4つあるのになぜ二本しか付けないの？ ネジ穴の関係で ・・とかいてあるじゃん
自分はキタコのキャリア使って取り付けたから４つで固定
Dio110（ディオ110）JF31 リヤキャリアー KITACO（キタコ）で検索 俺もキタコのキャリア付けた
キャリア無しでなんとかやろうとしたけど難儀すぎた >>337
俺もオッサンだが元レース屋なんで自力でやってる
1万キロくらいのメンテナンスならそれくらいで充分
距離は走ってないが5年経ってるのでバッテリーの状態が芳しくなければ換えてもいいかもね
最近のバッテリーは優秀なので寿命末期まで平静を保ってるが逝く時は一気に逝くので、
ギリギリまで頑張るよりは頃合いを見計らって換えちゃった方が安心できると思う
ウェイトローラー等の駆動系の部品は1万キロ程度じゃ問題ない筈なので、
そこら辺の部品交換を提示されたら怪しい店だと疑ってもいいかも 主に通勤目的で購入を検討してる者なんだけど燃費はどれくらい？
それとガソリンタンクの容量は幾つ？ 通勤で往復7キロぐらいだけど20日以上もつ
一回の給油が4.5Lで700円ぐらい
ただ近距離の燃費なら50cc
月1以上もつし、3.5Lで500円 ２０１５年以降の型なんですがドレンボルトのサイズ外径内径共に12mmピッチ1.5mmですよね？
舐めそうになったから純正ボルト取り寄せたら外径17mm内径12mmの来て手持ちの工具じゃ取り付け出来なかったわ、、、 >>348
内径、外径というのが意味分からない
どこの径の事を言ってる？ >>350
この画像で説明するとこうでした。
https://i.imgur.com/K9cjLik.jpg
その後純正をヤフオクで見つけたので購入しました。お騒がせしました。
一応品番載せておきます。
ドレンボルト 90131-883-000
ワッシャー 94109-12000 初めからついてたボルトは外径内径共に12mm
どうやら2015年より前の型は外径17mmだったみたいでその型の純正を取り寄せていた様です。 ボルト径が12mmで頭の径も12mmだったら、ただのイモネジじゃん
そんなのボルトじゃねーしと思ってたけど、ようやく>>348、>>351言ってる意味が分かった
外径と言ってるのは二面幅の事だろ
二面幅を径なんて呼んだら誰にも通じないわな 初めからついてたボルトは外径内径共に12mm
どうやら2015年より前の型は外径17mmだったみたいでその型の純正を取り寄せていた様です。
って訳で俺が>>353を通訳しよう
「JF58のドレンボルトはM12で頭の二面幅は12mm
どうらやJF31のドレンボルトの二面幅は17mmで、間違ってJF31のドレンボルトを発注してしまったようです」
と言いたかったみたい >>353
ちなみにボルト径もピッチも一緒だから使用工具が違うだけでそのまま使えるぞ
ドレンパッキンもどちらのボルトを使おうが一緒のM12でいい >>355
ずーっと訳わからんやりとりしてるなと思ってスルーしてたけどそういう事か オイル交換自体は他のバイクも車もよくやりますがまさか型によってボルトに違いがあるとは思ってなかったのでw >>348
>>356の言う通りJF31のドレンボルトもJF58に使える
ちゃんとした方法で作業してれば12mm以上のボルトなんて余程固着でもしてない限りそうそう舐めない
それを舐めるような作業をしてるのならJF31のドレンボルトを使っておいた方がいいんじゃないか？ 安い工具使ってたらソケットがバカになってきてた。
すみませんしょうもない話題でスレ汚ししてしまいました。もう次の話題行ってください、、、 >>360
JF31とJF58は日本での車名こそ同じでも成り立ちが異なるし、
そもそもエンジンが違うんだから使われてる部品が違うのは当然だろ JF31だけど工具は12mm使って外してるけどな
17mmとはどういう事なんだ？ JF31でも年式によっては17mnのと12mmのがあるのかもしれない。 なんらかの理由で前オーナーがJF58のドレンボルトに換えた車両を中古車として買ったとか PCXも頭小さいドレンプラグだったよな
周りに邪魔するものなければ17ミリのでも純正のでもどっち付けても問題はないだろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
