【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 18台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
インドでは新型GIXXER150SFが発売開始。日本導入が待たれます。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
関連スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 18台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1559180762/
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【SUZUKI】GIXXER ジクサー 17台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1557224024/
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100%化学合成オイル。
てなことで、エクスター R9000 MA2 10W-40 が良いでしょう。
フィルター交換は２回に１回できればいいけど、最長で9,000キロまでに交換。
詳細はPDF 42ページ （印字の41ページ）
http://www1.suzuki.co.jp/motor/files/pdf/Web99011-34J10.pdf
メーカーでも耐久テストは純正オイルを使用してるはずなので、
そういった意味も含めて、純正オイルが良いでしょう。 >>725 ありがとう 取扱説明書に書いてありますね >>725
＞>>723
＞100%化学合成オイル。
＞てなことで、エクスター R9000 MA2 10W-40 が良いでしょう。
＞
＞フィルター交換は２回に１回できればいいけど、最長で9,000キロまでに交換。
＞
＞詳細はPDF 42ページ （印字の41ページ）
＞http://www1.suzuki.co.jp/motor/files/pdf/Web99011-34J10.pdf
＞
＞メーカーでも耐久テストは純正オイルを使用してるはずなので、
＞そういった意味も含めて、純正オイルが良いでしょう。 1万キロはR7000使ってたけど、R9000にしてみたところ
滑らかさが違う感じで次からもR9000にしようと思いました(小並感 短距離専用の乳化戦士な俺は
AZの18L缶で一回交換ワンコイン程度に済ませてる 安いオイルはカス溜まって余計費用つくでAZいくらか知らんけど 峠行ったりすると150はどうしたってぶん回すので全合成いれてる ジクサーに乗り換えて初めて自分でオイル交換したわ
オイルのキャップの裏側に濃厚なクリームソースがへばりついてた
これが乳化というやつか？おっちゃんびっくりしたわ・・・ 空冷だから冷却水じゃなくてエンジン内の結露ってやつっすね エンジンオイル変える前にあっためてないパターンじゃないのそれ レッドバロンで新型契約してきた。
オイルリザーブ（15L、6000）、免許キャンペーン（-30000）スマホホルダー（5580）なので、
素の状態の乗り出しは375000ぐらいになるのかな。
https://i.imgur.com/VfqH3Qs.jpg たけぇ。が欲しい
年式落とせばマイナス10万で買える訳だが
使うか解らないABSの為にプラス10万は悩むな
他なんか利点あったっけ ツーリングの時の旅先での修理や、将来、引越しするかもと考えた場合、
俺もバロンにしようかと思いつつある。
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1573824562/570-598
結局は店や人によるんじゃないかと。 USB電源ならわかるが店で取り付けるスマホホルダーって
ハンドルとかバーにクランプで挟むヤツと何か違うのかな？ >>743
>>738です
USBは工賃7000円と言われたので、自分で取り付けることにしました。
（店員さんがそうした方がいいと言ったw）
スマホホルダーはRAMマウントのXグリップにしたんですが、レッドバロンでも通販サイトの安いところと差がなかったので頼みました。 なろほろ価格差が無ければ店に頼んだほうが楽だもんね 材料も無駄に余るからねえ
あとは雑でもいいから
メーターに保護フィルムを勧める
700kmくらいの買ったけど
その時点で薄い擦傷はいってたから まあメーターは最初から諦めたほうが気が楽かもよ
どう気をつけても細かい擦り傷は入るものだから
ガラスの時代はそんなこと気にもしなかったけどね
せめてヘッドライトみたいなコーティングをかけてくれるといいんだろうが
まあ、やはりそこまで気にするやつはいないということなんだと思う シフトインジケーターすらついてないホンダの高価なバイクよりマシだろ シフトインジケーターって何のためにあるのかさっぱりわからん レーシングマシンの真似かね？
インドではカッコイイと思われてるんだろう >>753
伝わらなかったのならすまんな。忘れてくれ ジクサーは5速までだもんな乗ってないとわからんよな シフトインジケーターついてても、既に5速に入ってるのに
思わずもう一速上げようとしちゃうよね
という意味じゃないかな？ 割と真面目な話何速もあると長時間走った時足首死ぬ
簡易AT切り替えみたいな発想あると最高なんだが
かと言って最初からATは絶対飽きる そんなに足首に負担かかるかね？
自分は昔の骨折の影響かクラッチ担当左手の握力がヤバくなる方が早いな 加齢に伴って関節の柔軟性が失われると共に脛の所に付いてる爪先を持ち上げる為の筋肉が衰える事で躓き易くなって転倒するのが高齢者が寝たきりになる切っ掛けとして多いんだと
足の指と手の指を絡ませて足首グリグリ回したり椅子に座った状態で爪先を交互に挙げる運動を習慣にするとこういったアクシデントで寝たきりになるのを防げるそうな スズキ公式が想い描く若者像とは裏腹に
老人たちが乗ってる事が多いんだなジクサー150は
まあこのバイクは本当に使えるバイクなので人生経験豊富な老人らにその用途を見抜かれるのもわかる
安い価格だけではなく、見るべきはもっと深い中身 >>762
若者には勧められないな、確かに
ジクサー150は「こういうので良いんだよ」ってバイク
若者は、もっと面白く刺激的なバイクに乗るべきだと思う
最初の一台としては良いかもしれんけどね
悪い意味じゃなくて、ジクサー150はある意味、終わりの方に乗るバイクだから >>758だがオッサンではあるが老人では無いよ
そうだなぁ1日で6〜8時間乗ったら足首いてえってなる
フォーム悪いんかな >>764
俺がそんだけ乗ったらケツを始めとして足首以外もやられるわ >>765
スレタイに【ジクオジ出禁】と入れとくべきだったな 新型ジクサー150を購入予定なのですが、持ち上げができるリアキャリアやサイドバッグサポートは出ると思って大丈夫ですか？
それとフル装備でできるだけ大きいリアボックス、サイドバッグかサイドボックス、シートバッグを考えているのですが
何Lから風に煽られやすくなったり、どの程度の重さで極端に旋回性能が落ちるなどあったら旧型の感想でいいので教えて下さい >>768
トップケースで45リットルの物を付けてるけど、操縦に不具合は感じてません。ケース付けたままで伊勢湾岸自動車道を制限速度で走った時は横風が怖かったけど、外した時との比較が出来ないのでわかりません。すいません。
続きます。 >>768
あと旧型向けのバッグサポートって無かったような。自分はタオバオでサイドケース用のベースを買ってバッグサポートに出来ないかと取り付けましたが、未利用なので使い心地は不明。ネジの位置が合わず、シャコ万力で絞りながら無理やりつけたので、おすすめでは無いです。 >>768
サイドバッグサポートはなんとも言えない
必須なら様子見するか他の車種買った方が良いよ 本国仕様のサリーガードを取り付けたら片側だけでもサイドバックサポート替わりにならんかな 私はSHADの45Lと↓のサイドバッグを装着してる。良い塩梅よ。
http://u0u1.net/QnS0 信号待ちとかでギア入れてクラッチ握った状態でたまにエンストするんだが同じ症状の人いる？ 暖機し始めでバックファイヤーみたいな音して止まる時はある >>774
ある ツーリング中でもある プラグイリジウムにしてもだめだな 現状原因不明 究明中 クラッチはノーマルだと一杯握っても半クラみたいな感じだったから真っ先に調整しました。あとはイリジウムプラグと武川のハイパーイグニッションコイルに交換してみたけど駄目でした 他を知らないし全速力で競争したことないので分からないけど、50くらいまでなら二気筒のVTRと同じくらいの加速するって見たけどどうなの？
確かに最大出力と最大トルクの差が排気量の割に極端なバイクだけど、序盤の加速だけなら勝ってるのか負けてるのかよくわからない ジクサー150は勝ち負けにこだわる奴が選ぶバイクじゃないよ >>780
高速辛い辛い言われてるしまだ行ったことないけど、合流自体は250相当なら行ってみようかと思って (80なら
(上り坂以外なら
(SAPAでこまめに休憩するなら
とか隠れていそうなんだよなぁ 100以下なら、連続走行200kmまでしか試してないけど余裕。
むしろ振動が極めて少ないので、400の単コロよりかなり快適。 あまりに遅い車を仕方なく抜かす時にドキドキするくらい
あとはカウル無し共通の風圧で人間が辛い 95km/h以上で急加速を求めない限り、荷物パンパンでも合流や巡航や登りに問題なし
高速で何をするにも軽自動車よりマシだよ うちの軽がしょぼいだけか
ベタ踏みでも加速しない、唸っても登らない 俺も古いモコだけど、ジクサーの方がエンジン的には快適だ。
空調の面では流石にモコだけど、ジクサーもスクリーン付けてるから
そんなには風圧受けない。初めにレンタルで借りた時は
風圧が凄くて、これは買わないなと思ったのが嘘のようw
雨雪が降ってない限り、高速道路の移動はジクサー使うかな。 8000rpmで80kmくらいだし高速はそれなりかな
かなり追い越されるし危ないからお勧めはしない
どっちかというと専用道が抜けられるのがメインかな >>783
旧ジクサーSFで東京から香川まで高速弾丸ツーリングしてる動画がYouTubeにあがってたけど
確か休憩なしだったよ
もはや排気量関係なく変態レベルだけど SFだとカウルある分だいぶ楽なのかしらん？100km/h巡航楽勝？ 8000ではなく6000ではないかな
うちの6000固定で5速メーター読み84〜5kmくらいだよ >>791
ちょいちょい休憩はしてたっぽい
給油にSAとかに寄ってたし >>790
４速だと、メーター読みでそんな感じだと思う > あまりに遅い車を仕方なく抜かす時にドキドキするくらい
あぁ、まさにそんな感じだよね。でも、80km/hぐらいでトロトロ走ってる車は余裕で抜けるよ
メータ読みで118km/hぐらいまででるけど、実際の速度は110km/hぐらいが限界 >>764
尻は痛くなるけど足首は痛くなった事ない
自転車でもそれくらい走る尻と背中だね ターボに限らず今の軽ならアルトでもジクサーよりは遥かに楽 現行のアルトは車体が軽いせいか市役所や信用金庫で使われてるバンが走ってるの見てもわりと加速が良いな CVTが普及したのも大きいかも
こいつは軽い分横風に煽られるから
高速は乗れるけど進んでは乗らないなあ
ナビで専用道入っても焦らない安心感はある 125のバイク乗ってて十分満足だったけど、たまに高速乗りたいなってのでこれの新型を予約してるんだが一応乗れるが微妙なのか
ただ250ccとかにして160kgとかまでいくと自分的には重すぎて嫌だしな 125て何のバイク？それにより決まるだろう
わいも軽いバイクが欲しいんだよな バイクカバーのオススメある？
というかそもそもどれくらいのサイズ感で買えばいい？ ごめん追記
リアキャリアとトップケース付ける予定です そもそもトップケース対応のカバーなんて限られてるゾ >>808
平山産業ならあるね。Lサイズのトップケース付きって奴。 今までオイル交換は店任せにして高いなと思いながらも常に４千円ぐらい払ってた
最近、２千円ぐらいするそこそこ高価なオイルを買って自分で交換したんだけど
よくよく考えたら替えてからはいつも悩まされていたクラッチジャダーみたいな
ガリガリ音が全く出なくなっていたことに気が付いた ジクサーのエンジンオイル量て安いよね
うちんとこ1200円ぐらいなんだがぼられすぎでは？ エンジンオイル交換量は、
フィルター交換有り950ml 無し850ml
エンジンに850mlって彫り込んであるよ？ 総量は1.1Lだよ。エンジン各部に油膜等で残ってるから0.8L位しか抜けない。エンジン分解して完全脱脂したら1.1L必要 他のやつとか変えるだけでも1.3上だしだいぶ安いよ 久々に夜乗ったら寒いな…
でもオレンジメーターの見やすさを再確認したわ そもそもメーターに虫が集まるような状況なんてバイク乗っててあるか？ 夜の林道で低速走行中とか？
>>804と同じ理由で、こちらは現行型青契約してきた。
現行型の方がメンテし易そうだったから。
ということで、コンゴトモ ヨロシク。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
