【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 18台目【INDIA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
私はSHADの45Lと↓のサイドバッグを装着してる。良い塩梅よ。
http://u0u1.net/QnS0 信号待ちとかでギア入れてクラッチ握った状態でたまにエンストするんだが同じ症状の人いる? 暖機し始めでバックファイヤーみたいな音して止まる時はある >>774
ある ツーリング中でもある プラグイリジウムにしてもだめだな 現状原因不明 究明中 クラッチはノーマルだと一杯握っても半クラみたいな感じだったから真っ先に調整しました。あとはイリジウムプラグと武川のハイパーイグニッションコイルに交換してみたけど駄目でした 他を知らないし全速力で競争したことないので分からないけど、50くらいまでなら二気筒のVTRと同じくらいの加速するって見たけどどうなの?
確かに最大出力と最大トルクの差が排気量の割に極端なバイクだけど、序盤の加速だけなら勝ってるのか負けてるのかよくわからない ジクサー150は勝ち負けにこだわる奴が選ぶバイクじゃないよ >>780
高速辛い辛い言われてるしまだ行ったことないけど、合流自体は250相当なら行ってみようかと思って (80なら
(上り坂以外なら
(SAPAでこまめに休憩するなら
とか隠れていそうなんだよなぁ 100以下なら、連続走行200kmまでしか試してないけど余裕。
むしろ振動が極めて少ないので、400の単コロよりかなり快適。 あまりに遅い車を仕方なく抜かす時にドキドキするくらい
あとはカウル無し共通の風圧で人間が辛い 95km/h以上で急加速を求めない限り、荷物パンパンでも合流や巡航や登りに問題なし
高速で何をするにも軽自動車よりマシだよ うちの軽がしょぼいだけか
ベタ踏みでも加速しない、唸っても登らない 俺も古いモコだけど、ジクサーの方がエンジン的には快適だ。
空調の面では流石にモコだけど、ジクサーもスクリーン付けてるから
そんなには風圧受けない。初めにレンタルで借りた時は
風圧が凄くて、これは買わないなと思ったのが嘘のようw
雨雪が降ってない限り、高速道路の移動はジクサー使うかな。 8000rpmで80kmくらいだし高速はそれなりかな
かなり追い越されるし危ないからお勧めはしない
どっちかというと専用道が抜けられるのがメインかな >>783
旧ジクサーSFで東京から香川まで高速弾丸ツーリングしてる動画がYouTubeにあがってたけど
確か休憩なしだったよ
もはや排気量関係なく変態レベルだけど SFだとカウルある分だいぶ楽なのかしらん?100km/h巡航楽勝? 8000ではなく6000ではないかな
うちの6000固定で5速メーター読み84〜5kmくらいだよ >>791
ちょいちょい休憩はしてたっぽい
給油にSAとかに寄ってたし >>790
4速だと、メーター読みでそんな感じだと思う > あまりに遅い車を仕方なく抜かす時にドキドキするくらい
あぁ、まさにそんな感じだよね。でも、80km/hぐらいでトロトロ走ってる車は余裕で抜けるよ
メータ読みで118km/hぐらいまででるけど、実際の速度は110km/hぐらいが限界 >>764
尻は痛くなるけど足首は痛くなった事ない
自転車でもそれくらい走る尻と背中だね ターボに限らず今の軽ならアルトでもジクサーよりは遥かに楽 現行のアルトは車体が軽いせいか市役所や信用金庫で使われてるバンが走ってるの見てもわりと加速が良いな CVTが普及したのも大きいかも
こいつは軽い分横風に煽られるから
高速は乗れるけど進んでは乗らないなあ
ナビで専用道入っても焦らない安心感はある 125のバイク乗ってて十分満足だったけど、たまに高速乗りたいなってのでこれの新型を予約してるんだが一応乗れるが微妙なのか
ただ250ccとかにして160kgとかまでいくと自分的には重すぎて嫌だしな 125て何のバイク?それにより決まるだろう
わいも軽いバイクが欲しいんだよな バイクカバーのオススメある?
というかそもそもどれくらいのサイズ感で買えばいい? ごめん追記
リアキャリアとトップケース付ける予定です そもそもトップケース対応のカバーなんて限られてるゾ >>808
平山産業ならあるね。Lサイズのトップケース付きって奴。 今までオイル交換は店任せにして高いなと思いながらも常に4千円ぐらい払ってた
最近、2千円ぐらいするそこそこ高価なオイルを買って自分で交換したんだけど
よくよく考えたら替えてからはいつも悩まされていたクラッチジャダーみたいな
ガリガリ音が全く出なくなっていたことに気が付いた ジクサーのエンジンオイル量て安いよね
うちんとこ1200円ぐらいなんだがぼられすぎでは? エンジンオイル交換量は、
フィルター交換有り950ml 無し850ml
エンジンに850mlって彫り込んであるよ? 総量は1.1Lだよ。エンジン各部に油膜等で残ってるから0.8L位しか抜けない。エンジン分解して完全脱脂したら1.1L必要 他のやつとか変えるだけでも1.3上だしだいぶ安いよ 久々に夜乗ったら寒いな…
でもオレンジメーターの見やすさを再確認したわ そもそもメーターに虫が集まるような状況なんてバイク乗っててあるか? 夜の林道で低速走行中とか?
>>804と同じ理由で、こちらは現行型青契約してきた。
現行型の方がメンテし易そうだったから。
ということで、コンゴトモ ヨロシク。 新型の青は黒と青が半々ぐらいでいい意味で地味だからいいね
スズキのいつものバイクの鮮やかすぎるブルーだと若くないと乗りづらい シフトリンクはやっぱ鉄棒なんだな…黒いけど
でも全体的にいい感じだねお尻がゴツいけど取れそうだし シルバーだけはないと思って真っ先に選択肢から外したが、シルバーめちゃくちゃかっこいいな >>738です。
今日、残金支払いにRB行ってきて納車日聞いたけど、
今月中に間に合えばいいかなという返答でした。
地域差も多少はあるのかな? ほんまや
コロナの影響も特になく発売され始めたようだな
250発表にも期待 バン1200から乗り換えようか迷い中
ずっと重いバイクだったから軽いのでゆっくり走りたい バンディット1200より100kgくらい軽いんだな
馬力は七分の一くらいだけど タケガワのマフラーに変えてみた。
低音が少なめのオフモタ?に近くなった。
社外品としては静かな方だと思う。
花粉が荒ぶる期間はダメなんで、走行はしてない。 >>839
タケガワのWebサイトの装着写真でも判るけど、センスタは使える。
むしろ政府認証の社外品で、センスタ使えないものは今のところないと思う。 >>840
サンクス
ビームスとタケガワで迷ってたんだよね >>838
インプレありがとうございます。買ったけどまだ付けてません・・・ リアサスを最弱設定にしたときのインプレをおながいします ASSYでしかないみたいで、シート表皮の実寸どのくらいかわかる方います?
ニャンカスに研がれてもうた(´・ω・) 最弱といっても一段しか変わらんけどね
足つきと段差のケツ衝撃が多少緩和された覚えが スズキのサイトから旧ジクサー消えてるね。インドでも消えてるから旧型は完全に終了か。 街のりで腰を浮かせる頻度がちょっと減るくらい 座ったまんまだと突き上げひどいのは変わらない ちな62s リヤサス最弱&ガソリン満タンでシート高1cmぐらい下がりそうな感じ? 最近最弱状態から3段階くらい締めたけど殆ど足つき変わらなかった サスはスプリングシートの位置変えても、車高が変わるだけで硬さはほとんど変わらないと思うよ(基本、バネレートはほとんど変わらないから)。リバウンド側の挙動がちょっと変わるぐらいで 夜道雪が、ニセパニガーレ150のサスを社外品に変えて良くなったと騒いでた 新型に跨ってきたよ。
旧型の時は親指の先ぐらいだったのが、
新型だと親指の腹まで着いた。
個人的には母指球辺りまで着いてくれたらありがたかったんだけどなぁw サイドバックホルダーは販売されてます?
検索してもなかなか出てこないのですが… >>860
販売されてないけど、サイドバッグを装着している人はいくらでもいる 過去ログにはタンデムステップとナンバープレートフックの間にロープを張るってのがあったよ 片道5キロ弱の往復に使ってたら
さすがのコイツもリッター42キロになってしまった 凄いな皆燃費どのくらいなの?出来れば街とか山とか わい国道多いせいか40前後なんだけど 話の流れぶった切って申し訳ないんだけど新型のタンデムステップのパイプ径分かる人いる?
ハンドルは22.2なのは分かったんだけど 断面が楕円だけど1.9かな?
補強パイプ設置にここを使う人が多い。 >>868
ヘルメットロック付けたいんだけどキジマの19.5対応ので大丈夫っぽいかな? 社外メットホルダーはどこのを使ってる?
車体のどこにメットつけてる? ジクオジがメットホルダーやタンデムステップの径の情報を書き込んだからもう反応があるね
>>869
キジマに19.5対応のなんてあったか?
それって古いタイプのいちいち鍵回さないとロックできない使えないやつじゃね >>866
燃費に関してはインド人が3,40q程度の巡航速度で72q/L出してる動画が上がってた >>871
じゃあ19.5対応でパチンのやつある?
あるならそれがいいかも そもそも閉めるときも鍵が必要なメットホルダーなんて見たことない。
それに使う時はまず鍵開けるからそのまま鍵で閉めればいいだけじゃないの >>873
汎用の古いやつはパチンできないと思うよ
>>874
バカだなあ 普段ロックを開けっ放しにしておいて、メット脱いで速攻でパチンよ
これは非常に非常に重要 これができないとめちゃくちゃめんどくさい キジマは径が書いてない事が多いんだよな
車種別に売ってて、その車種に合わせて買う感じ
22mmのパチンのやつならあるんだが、ゴムとか噛ます工夫がいるかもな
まあジクサーSF250が売れれば専用のメットロックが発売されそうだが、待ってられないわ 隔離スレで馬鹿にされて
「適当に立てたぽっと出のスレ」とか貶してたスレに逃げてくる
無免許エアライダージクオジ 新型の乗り出し価格34万円って高いの安いの?
はじめてだからよう分らんねん 乗り出しが標準価格くらいなら妥当かと
旧型も標準31くらい乗り出しも同じくらいだったし >>879
お前前後も読めない痴呆なの?面白くないよ >>881
そっかーちなみに旧型は29万円だったよ 700kmの中古で30万かな
2万の免許割引あったから32万かな デザインやABSに拘らなければ旧型選ぶのもあり。エンジンやフレームはほぼ同じらしいし。 ジクサーSF250発表だけど、おまえら的にどうなん?
全く興味なし?ジクサー150ひと筋なん それはそれで硬派だが
ジクサー150って、自分の用途が完全にわかってる奴が選ぶ車種だからな
まあただ安いってだけで選ぶビギナーも多いが このオイル量とクランクケース内圧、乳化のしやすさからすれば
250SFの1.8Lくらいあっても良かったかね
乗り換えても二束三文だから乗り潰す予定 どうと言われても次スレは出禁と入れた方がいいんじゃないかくらいかな? >>886
どうと言われても
ジクオジは自分のスレから出てくるなってことくらいかな 重量20kg違うのはでかいね
大型バイクだと出すのが面倒になって家で眠ってる人はめっちゃ多いらしいが、大型じゃないが160kgはさすがに重すぎて乗らなくなりそう
150の140kgは気楽にサクっと乗れてそれがいいね 経験的には150kgが分水嶺だな
これ以上重いと取り回しが負担になり始める じくさー買う時GSR250も候補にしたけど、ジクサーで良かった。160kgとか絶対無理。
ジクサーでもUターンで一回こけたし あ、こけて起こす時に坂の谷側だったけど軽いから起こせた。GSRだったら無理 GSR250って190kgくらいだっけ?
なんであんなに重たいの? 航続距離が良すぎる
ttps://mc-web.jp/touring/know-how/12852/#anker10 >>896
PCXのハイブリッドが無いって思ったけどMT限定なのね
PCXってどれくらい走るんだろか >>897
ホンダのサイトにあるけど50.7km/L。タンク8Lだから400km程度。実燃費は45位らしいから実際は360km辺りかな >>898
燃費はジクサー並みだけどタンク小さいのね
まあスクーターだし当然かぁ
そう考えたら現行全バイクの中でジクサーが航続距離一位ってことになるのかな
大型は流石に燃費そこまでいいの無いだろうし >>899
スペック上の航続距離ならBMWのR1250GS Adventureかも。燃費は21km/Lだけどタンク30Lもあるし。 30リットルとか化け物で草
軽自動車並みじゃないですか… でもそいつとタメを張るジクサー150の航続距離も化け物なのだよ
おまえらは胸を張るといいよ >>897
今乗ってるのが現行のPCX150
街乗りオンリーの実燃費は、だいたい42〜43km/Lといったところ
ちょっと郊外でプチツーだと48km/Lくらい
市街地の幹線道路半分、河川敷付近のわりとスムーズな道路半分
ほぼ同じルートをレンタルの現行PCX125で走ったときは51km/L
同じくレンタルの旧ジクサーが52km/Lだったと記憶してる >>893
あんた女?男だとしたら情けなさすぎるぞ 旧型のリアキャリパーを新型のバイブレに替えてみたいけどスイングアームそのまま付くのかな このスレに原二スクーターか同クラス(150cc前後)のスクーターとで購入悩んでたのおる?
高速使うのは年1回程度だし、今乗ってるフォルツァでさえ最近は大きいと感じてるしで、原二スクーターでもいいかなーと思いつつ、高速乗って遠出願望も捨てきれず・・・
今の免許がAT限定なんで、買うとしたら大型取る気だけど、使う方針に決め手になるものが無くて・・・
ジグサー購入の決定打としたものを教えて欲しい。 >>907
ジクサーとさんざん悩んだあげく
去年PCX150を買ったのに
やっぱりジクサーの方が楽しいのを再確認して購入予定
両者レンタルして散々乗り比べたんだけどね
まだPCX買って1年たってないw
嫁さんの顔色を伺いつつタイミングを計ってるところ
ABSが欲しかったのがPCXにした理由のひとつだったんだけど
新型ジクサーでそこはクリアされちゃったからね >>907
バイク自体が初? コレばっかりは人の生まれ持っての属性なんだよねぇ。ギア車が好きかどうかは。しばらく所有してみないとわからないね。自分の直感を信じた方が良い。外れるかもだけどw >>908
やっぱスクーターで楽しめる人は限られるかあ。道具としては優秀なんだけどね
オレもカブC125とADV150とジクサー悩み中… 風を感じるだけなら、確かにスクーターでもいいんだよな。 >>907
トリシティ150かジクサーで死ぬほど悩んだ
値段と取り回しの良さでジクサーに決めた 重さ不問で燃費とイニシャルコストで原二と悩んでるわ
メットインに慣れててジクサー150積載性さえクリアしたら最高そうなんだけどな ギア車に積載性求めんなよ…
キャリアとデカいボックスでも付ければ? 初バイク、ジクサー150とカブ110で悩んでるわ
高速乗る予定はないんだが、110だと荷物載せたり、坂道とかきついのかな >>913
PCXを選んだ理由の一つは積載性だった
トップケースも付けて、たしかにいっぱい積めることは積めるんだけど
じゃあ車の代わりになるほどかというと、まるで及ばないし
シート下に入るメットも限られるし
思ったほど実用的ではないなと感じた
ビグスクだとまた違うかも知れないけどね
ジクサーでもトップケースを付ければ実用上大差はないかなと >>916
カブはカブという乗り物
バイクに乗りたいならジクサー一択だと思う
カブはハマる人はめっちゃハマる
うちの息子はカブしか乗ろうとしないw >>909
バイクは原チャ(スマートDio)に2年位、その後白バイにスピード違反で捕まったんで普通AT取って現在フォルツァ。(以後「バイクでは」無事故無違反9年目)
MTは乗った事無いんだよね。
AT免許取って5年位してから乗ってみたくなった。
やはりレンタルで50ccでもいいからMT車借りて経験した方がいいかな?
バイクで30分位の所にape50があるにはあるけど。
しかし、やはりこのクラスだとみんな原二と悩むのね。 >>919
250cc以上と悩んでる人は少数派の印象かな
無料自動車道が使えないと行動範囲が数十キロ縮むので126cc以上で探した >>916
カブのほうが遥かに荷物載せやすいゾ
ジクサーに大型キャリアなんてないし
ぶっ飛ばす人には物足りないけど
トコトコ走るのが好きな人には必要十分だよ 2020に跨ってきた。
旧型はどうしても生産国テイストを感じたけど
新型は満足度がかなり高そうだ。
これでスズキワールドが試乗車を用意してくれればな。 新型乗りで旧型は跨ったことしかないけど多分シートに関しては旧型のほうがいいんじゃないかって思ってる
ちょいちょいポジション変えないとケツ痛い でもこのバイクにデザイン期待してないからつまり旧型でおk 旧型を買うことになりました。
納車は4月以降の予定です。
皆さんよろしくお願いします。 馬力も僅かだけど旧型のほうが上なんだっけ?
まあLEDだしABSだしマッドガードに一目惚れだったから俺は新型で後悔は無い
でもシートだけはなんとかしたい 新型はプラグ交換しづらそうだね。整備性なら旧型かな。 皆んなはどのぐらい走ったらタイヤ交換してる?
今2.5万qなんだけど、なんか指定タイヤすげー高くて交換に躊躇してる… 俺やったらバイアスの安い奴いれるな、140/70−17で1万円以下 ちょっと珍しいタイヤサイズだから店に置いてないことあるやね
130/70r17にしてみるのもありかも ジクサーの後輪は別にラジアル指定じゃないよね?近所のタイヤ屋はメーカー指定されてると自己責任であってもバイアスには交換しないらしいんだけど >>930
1万kで変えないかいわれてるんだが純正よな?そんな持つのか >>925
新型ネイキッドを丸目に変えたらけっこう良くなるかもよ >>934
ジクサは後輪ラジアル指定だよ、今頃何いってんだ?
だから高いんだよ 整備場は国の認可いるからだろうね
車検なくても整備規定を守る義務あるし
ツルツルタイヤの刀乗りは死んでたね・・・
俺も替えとこう >>932
そのサイズ大丈夫?一応検討してるんだけど。 バイアスとラジアルは、グリップはもちろん、寿命も結構差があるからなあ
トータルで高いか安いかの判断は微妙なところ
ま、自分はラジアルを選ぶけど ワールドで純正でもトータル4万くらいでしょ
2万キロ持つしそう高い訳ではないと思う 長時間乗ると軽く手が痺れてくるので重めのバーエンドに替えてみたら余計痺れが酷くなって速攻元に戻した。振動は減った気がするが振動の質?が自分に合ってないみたい。重さ変えて試すかグリップ替えるか悩ましい。 ジクサーなんてジェントルだからまさに「軽く」で、昔ジェベル200でツーリングしてたときなんてビール飲みながらジワンジワン来るのをじっくり楽しんでたもんだ
どうしても気になるならマルチエンジンのバイクに乗り換えたほうがいい パイクスピークのカルタスみたいに前輪後輪用のエンジンでも積むのか シリンダーとピストンの数が3つか4つのやつで十分だとおもうよ 新型出たから旧用のキャリアとか無くなっちゃうかね?
押さえておいたほうがいいかな 基本的に新旧はabsと外装違うだけみたいだしキャリアは同じの付くんじゃないの >>948
どっかのメーカーが新型専用のもう出してるし無理なんじゃない?
高いしなんかダサいから買わないけど シートとか全く違うものになってるし旧キャリアは使えないと思う 新旧で全長、全幅、全高、ホイールベース、シート高が全部変わってて、キャリアは期待薄いと思ってる
もし多少の加工で取り付けられるなら喜んで良いと思う グラブバーに共締めしてるだけか
これはちょっと不安、クラックが入りそうだなあ
それにこれをつけてしまうと、後のシート座れる?
こないだYouTubeでみた奴は、シートステー下に補強のステーが回ってたな 新スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 19台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1585432894/
ジクオジがワッチョイなしでスレ立てしてますが、そちらは無視でお願いします。 >>953
やっぱMTバイクに箱はダサいなあ
利便性はダントツなんだがね 定番のタナックスのフィールドシートバッグ モトフィズあたりでいいじゃん
やっぱ箱の利便性がいいのか? >>956
本スレでジクオジが紹介してるぞ
このサイトで買えるだろ
309774RR (ワッチョイ b541-mlmn)2020/03/26(木) 00:58:41.40ID:wV18B/qI0
なんと純正サイドバッグ!
http://shop.motochops.com/shop/shopdetail.html?brandcode=000000000687&search=%A5%B8%A5%AF%A5%B5%A1%BC&sort= 新型150見てきました。
一応は高速に進入できると思いますが、ぶっちゃけ、最高速は何キロ出るんですか。 トラック抜けないかと思ったら意外に出るんですね。
軽いから風には煽られやすいだろうけど、タイヤは排気量の割に太いし。。
少しトキめいてきました。 メーター読みでギリ120km/h。実測で113から114km/hってとこ >>965
旧型の新車(ならし運転)で、106キロだった。 排気量が小さいバイクの最高速はあてにならないからなあ
高速道路って、案外水平なところってないものだし
上体を立てるか伏せるかでけっこう違う
だいたい100km/hまでは普通に加速する
そこから先は条件次第という感じじゃないかね 最高速度はともかく、高速でよく使うであろう70〜110キロ手前くらいは実用的に追抜/追越できる
ジクサーは最高速チャレンジよりも燃費チャレンジで大型車の50〜100m後ろを付いていきたくなる 流れはリードできないけど、ついてはいける、って感じかな 250を予約しにいった店に新型150展示してあったけどな
あれが売れてしまうと次はなかなか入ってこないのかな >>976
150の方だと、高速道路はほんとにショートカット目的で移動するために利用する感じじゃね
積極的に乗るもんでもないだろう
わかってるだろそんな事 俺は積極的に乗ってるな。へたな400より遥かに振動少なくて手痺れないし。
その為にETCも付けたし、ジクサーてのツーリングはもう高速有りきになっちゃったよ。遠くまで行って
その地を充分楽しんで高速で帰る。それでも燃費は50いくし。 わいは車でも80kmぐらいで走るからなぁ
80-90km巡行できれば十分だよ >>982
ジクサー250とどっちが振動少ないかな 自己主張が激しくて自重しないひとのせいでジクサースレだらけだよ…
年間千台売るか売らないかのバイクのために… >>994
統合するにも、250と150は微妙に違うんだよな。排気量アップとエンジン特性の変更も含めて、初心者が質問にきたら返す側も混乱する
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