【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 18台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
インドでは新型GIXXER150SFが発売開始。日本導入が待たれます。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
関連スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 18台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1559180762/
前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 17台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1557224024/
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と入れてください
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新型ネイキッドを丸目に変えたらけっこう良くなるかもよ >>934
ジクサは後輪ラジアル指定だよ、今頃何いってんだ?
だから高いんだよ 整備場は国の認可いるからだろうね
車検なくても整備規定を守る義務あるし
ツルツルタイヤの刀乗りは死んでたね・・・
俺も替えとこう >>932
そのサイズ大丈夫?一応検討してるんだけど。 バイアスとラジアルは、グリップはもちろん、寿命も結構差があるからなあ
トータルで高いか安いかの判断は微妙なところ
ま、自分はラジアルを選ぶけど ワールドで純正でもトータル4万くらいでしょ
2万キロ持つしそう高い訳ではないと思う 長時間乗ると軽く手が痺れてくるので重めのバーエンドに替えてみたら余計痺れが酷くなって速攻元に戻した。振動は減った気がするが振動の質?が自分に合ってないみたい。重さ変えて試すかグリップ替えるか悩ましい。 ジクサーなんてジェントルだからまさに「軽く」で、昔ジェベル200でツーリングしてたときなんてビール飲みながらジワンジワン来るのをじっくり楽しんでたもんだ
どうしても気になるならマルチエンジンのバイクに乗り換えたほうがいい パイクスピークのカルタスみたいに前輪後輪用のエンジンでも積むのか シリンダーとピストンの数が3つか4つのやつで十分だとおもうよ 新型出たから旧用のキャリアとか無くなっちゃうかね?
押さえておいたほうがいいかな 基本的に新旧はabsと外装違うだけみたいだしキャリアは同じの付くんじゃないの >>948
どっかのメーカーが新型専用のもう出してるし無理なんじゃない?
高いしなんかダサいから買わないけど シートとか全く違うものになってるし旧キャリアは使えないと思う 新旧で全長、全幅、全高、ホイールベース、シート高が全部変わってて、キャリアは期待薄いと思ってる
もし多少の加工で取り付けられるなら喜んで良いと思う グラブバーに共締めしてるだけか
これはちょっと不安、クラックが入りそうだなあ
それにこれをつけてしまうと、後のシート座れる?
こないだYouTubeでみた奴は、シートステー下に補強のステーが回ってたな 新スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 19台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1585432894/
ジクオジがワッチョイなしでスレ立てしてますが、そちらは無視でお願いします。 >>953
やっぱMTバイクに箱はダサいなあ
利便性はダントツなんだがね 定番のタナックスのフィールドシートバッグ モトフィズあたりでいいじゃん
やっぱ箱の利便性がいいのか? >>956
本スレでジクオジが紹介してるぞ
このサイトで買えるだろ
309774RR (ワッチョイ b541-mlmn)2020/03/26(木) 00:58:41.40ID:wV18B/qI0
なんと純正サイドバッグ!
http://shop.motochops.com/shop/shopdetail.html?brandcode=000000000687&search=%A5%B8%A5%AF%A5%B5%A1%BC&sort= 新型150見てきました。
一応は高速に進入できると思いますが、ぶっちゃけ、最高速は何キロ出るんですか。 トラック抜けないかと思ったら意外に出るんですね。
軽いから風には煽られやすいだろうけど、タイヤは排気量の割に太いし。。
少しトキめいてきました。 メーター読みでギリ120km/h。実測で113から114km/hってとこ >>965
旧型の新車(ならし運転)で、106キロだった。 排気量が小さいバイクの最高速はあてにならないからなあ
高速道路って、案外水平なところってないものだし
上体を立てるか伏せるかでけっこう違う
だいたい100km/hまでは普通に加速する
そこから先は条件次第という感じじゃないかね 最高速度はともかく、高速でよく使うであろう70〜110キロ手前くらいは実用的に追抜/追越できる
ジクサーは最高速チャレンジよりも燃費チャレンジで大型車の50〜100m後ろを付いていきたくなる 流れはリードできないけど、ついてはいける、って感じかな 250を予約しにいった店に新型150展示してあったけどな
あれが売れてしまうと次はなかなか入ってこないのかな >>976
150の方だと、高速道路はほんとにショートカット目的で移動するために利用する感じじゃね
積極的に乗るもんでもないだろう
わかってるだろそんな事 俺は積極的に乗ってるな。へたな400より遥かに振動少なくて手痺れないし。
その為にETCも付けたし、ジクサーてのツーリングはもう高速有りきになっちゃったよ。遠くまで行って
その地を充分楽しんで高速で帰る。それでも燃費は50いくし。 わいは車でも80kmぐらいで走るからなぁ
80-90km巡行できれば十分だよ >>982
ジクサー250とどっちが振動少ないかな 自己主張が激しくて自重しないひとのせいでジクサースレだらけだよ…
年間千台売るか売らないかのバイクのために… >>994
統合するにも、250と150は微妙に違うんだよな。排気量アップとエンジン特性の変更も含めて、初心者が質問にきたら返す側も混乱する
ジムニーとシエラくらい このスレッドは1000を超えました。
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