【SUZUKI】 GSX-S1000/F 33台目
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Z1000の見た目が良いなら そっちにするべき 妥協でコレを買われてもな 148馬力のリッターが乗り出し100万円前後、しかもクラス最軽量の209kg
余ったお金で好き嫌い別としてワイバンのチタンフルエキ付けたら-5kgでたった204kg
ジムやる人なら切り返しで軽さは正義だから意味あるんだろうな。 >>102
ほんこれとか馬鹿だろおまえ？
車種によってやり易いやりづらいあるわな？
アメリカンとトリッカーどっちがプロが競技に使用してる？
同じカテゴリーでも差はあるんだよスズキは前輪から曲がるから向いてるんだよ。 朝から飲んでる酔っ払いのおっさんみたいなのがいるな
前スレじゃ速度に合わせたギア選びするだけで「乗りこなし自慢」とか言われたし
このスレ、変な奴居座ってるよな >>105
凄まじい馬鹿だなｗｗｗ
おまえってピクニックを楽しむ家族に分け入って冬山の登山が如何に過酷かって
延々クダ巻いて、最後連行されるキチだよな〜 >>107
きちがいと関わって損したw
勝手にやってろ馬鹿 IP付きにしてよかったな
お互い干渉しない距離を保とう ニンジヤ650-MT-07と乗ってきたけどFに乗り換えようか迷ってる
スリッパークラッチってのに乗った事無いんだけどこの車種にはあった方が良い？ サーキット行く人とか、公道でもシフトダウンでロックさせちゃうようなヘタクソな人はあった方がいいかもね。 >>110
あった方が良い。
2016までの未搭載モデルと2017以降の搭載されたモデルでは乗り味がかなり違うみたいよ。
ちなみに、主観だけどスリッパークラッチのおかげて一速のエンブレもマイルド。
やろうと思えば一速のアクセル操作のみで市街地巡航できる。 それスリッパークラッチじゃなく燃調じゃ…
アクセルオンオフくらいでスリッパー効かないよ >>96
流石にあのクソダサいfを選択できる感性の
奴の言うことは信用できない >>112 やっぱりあった方が良い感じなんですねー 試乗車が近隣に無いので遠出して乗ってみます！ >>114
親すらお前の事なんか信用してないから安心しろ ブレーキや2000~2500rpmの違和感を感じとれない人がいるのはともかくとして、
なんでここだけR1000K5から大きく劣化した（させた）んだろう
EURO4の絡みだけじゃないよな、片一方はブレーキだし
ちなみに俺は前スレで23.6km/lのメーターうｐった人で、S1000マジ愛してます
タンクにでかい擦り傷つけちゃってちょっとBlue、つかマットは再塗装以外復活の術がないじゃん…
https://dotup.org/uploda/dotup.org1867301.jpg ブレーキおじさんってオフ車乗ったら泡吹いて倒れそう >>121
あんたの妄想ぶち壊して悪いけどDT125LC、XR250、KLX250、WR250Rとオフ車乗り継いできた
オフ車のブレーキはあれでいい、ロードスポーツのブレーキはこれじゃ困る
まあ、慣れれば適応しちゃうけどな >>115
乗り味の違いは燃調の変更のせいでスリッパは関係ない
街乗り程度じゃキチガイな乗り方しないかぎり発動なんてしない >>122
サーキットでもいかん限り困ることはないけどなあ
まあ自分も握力関係なく引いた分だけ効力増すストローク型のほうが好みだけど >>122
お前がブレーキおじさんだったのか
ﾜｯﾁｮｲよかったな >>124
うんうん、公道ユースでは好き嫌いの問題に収れんする
>>125
俺以外にも数人いるぞ
つーかあんた、このブレーキに何も疑問感じないわけ？
それはそれでうらやましいｗ
あ、携帯と固定の紐づけさせてくれてありがとな、とうほぐの人 ブレーキやスナッチに関して無条件に擁護するじいちゃんの頑張りにはいつも頭が下がる思いです
文鳥はかわいい、野獣はワイルド、でもブレーキと低回転域のスナッチはダメ、マットブラック傷つけたら人生終了
これに反駁する人の120%は非S1000ライダーです IP出しても荒らしは構わず書き込むし情報書き込む人は控えるからスレが廃れるんだよ
スレ建てた奴は愚かだ マットブラックのS1000見たことないな
カッコいいのぉ >>130
NGにぶちこめて便利じゃん
情報書き込む人が減るってどういう理屈だ？
現に同時期に建てられたIP・ワッチョイ無しスレの方が過疎ってるじゃんw >>127
ブレーキ云々より全体的にチープだなとは思うけど価格に見あってるから文句言わないだけだよ
150万円以上してこれだったらさすがに文句言うわw
別に新型カタナをディスってる訳じゃないんだからねっ >>134
初期制動でガッと食いついて、車体の運動量にものを言わせずグギューと止める
キャリパーに燦然と輝くbremboのロゴにそんなブレーキングを期待したやつは多いはず、特にSSからの乗り換え組
ま、俺を含めてスズンボとブレンボが別物って知らなかったやつも悪いんだけど（ヤマンボは）
でもこれって疑いなく優良誤認の案件だよねｗ
>>132
関東雨なしの週末なら1/4ぐらいの確率で試乗OK、年齢と自動車保険約款の確認は必要だけど
ちなみにメアドはWR250スレがタイヤ問題で超もめたとき作った2ちゃん連絡用ｗl垢
>>133
スマホカキコは全部無条件あぼーんでもいい感じやねｗ >>135
結局、スズンボとかヤマンボって
本家とはだいぶ違うの(´・ω・`)? hantzpantz@hotmail.co.jp
これなに？ ヤマンボとかはアドヴィックス（旧住友電工）
って会社が作ってるっぽい 新刀は、GSX-S1000/Fを売るための存在かw しかし自分のバイクが壊れてるだけなのに全てのコレに同じ不具合が発生してると決めつけてる人はなんとかならんかね。しかもしつこいからホントうざい。オレのにもそんな不具合が出てくる夢でも見そうだわ。 購入の参考までに教えてください。往復500kmぐらいのツーリングで肩や手首の負担はとんな感じ？
身長170ぐらいです。 ガクガクもぐんにゃりブレーキも仕様じゃなくて最初から壊れてるだけだったのか
初期不良率おそろしく高そうなメーカーだな、鈴木って 標準的なネイキッドバイクだし、疲労感を余計に感じたことはないな
いたって普通のネイキッドだと思うよ 往復500kmだと少し肩疲れるかな
手首はスロットルアシスト付けてるから全然疲れない 肩、手首はなんともないな
ケツと手のしびれくらいか
しびれはグローブによるけど 今年の4月に2017年式の走行4200キロを中古で買いました。
乗ってみて、アクセルパーシャル状態で確かに2500〜3000rpmで少しギクシャク感があり、タコメーターもパカパカ1目盛り点滅してますが、皆さんが言われるほど気にはなりません。
ブレーキも意外と反応良く効くし、タッチもそんなに悪い印象はありませんでした。
5000rpm以上回すと全体的に振動が出てくる(特にステップ)というのが、イマイチなところです。
ちなみに色は赤黒、前は初期型VTR1000F(ファイアーストーム)逆車を22年乗ってました。
大型では初の４気筒で、こんなにも乗りやすいのかというのが感想です。
長文失礼しました。 教えて頂きありがとうございます。s1000Fで決まっていたけどたまたま09トレーサーの
極上車が入荷して判子押しそうになったw
でもあのスタイルがどうしても好きになれなくて
買ったら絶対後悔するとw背中押しありがとう バイクで見た目が好きになれないのは買わないで正解だと思うよ 発売されてすぐ見に行ってそのカッコ悪さに愕然としたけど、そのまま契約した。w
今でも格好悪いと思うけど中身はイイバイクだ。後悔なんてしたことない。ちなみにFね。 大型ストファイで一番格好いいと思って買ったんだが
下顎突き出してるのは無理だった 149です。
最初は車を入れ替えるつもりでしたが、2年しか乗っていなかったため何を贅沢言ってるんだと嫁から怒られ、バイクだったら古いから分かるけどさぁという話から、じゃあバイクだったら買っていいんだなとトントン拍子に話がきまりました。
元々4気筒ストファイ系が欲しかったので、Z1000と迷いましたが予算の都合と現物を見て購入が決まりました。
ちなみに無印です。 Fブレーキのタッチだけは何とかしたいがそれ以外は最高に良いと思う。
https://i.imgur.com/3D7FRWn.jpg バイクの写真撮ったことねえな
https://i.imgur.com/x7Teadk.jpg
先週たまたま出くわした第50吉田号と左は海翔かな >>161
対岸にもあったのか！てっきりハイエースの中の事務用の無印のコトかと思ったわ。
つか深田サルベージじゃないのか >>135
ブレンボのタッチはもともとそんなイメージのものではないぞw ブレーキフルードの交換でエア抜きはアクティブから出てるポンプで出来る？ >>170
もっと下から望遠で寄って狐さんとバイクを大きく入れ込めばよかった
バスが邪魔だけど 中古買うとしたら2017年式のスリッパークラッチついてるやつでいい？ 好きなので良い そんなに急激なシフトダウンしないだろ？ 俺のは16年式のついてないやつだけど特にどうこう思ったことはないな
やっぱりついてると楽に感じるのだろうか 付いてるの乗ってるけど、そもそも高回転まで回す機会が少ない上に
乗り比べる機会もないから正直分からんよ
サーキットとか走るならきちんと乗り比べた方がいいんかな？
その辺の事情は分からんわ >>163,166
ありがとう！
まあ、素材がいいからね！笑 R1000からの乗り換えだけどコーナー突っ込みにゃあった方が楽、多少回転数外しててもシフトダウン出来るのはメリット大きい。
特に俺みたいな下手くそは回転数合わせ損なってとっ散らかる場面の数がダンチ 要するに町乗り程度ならスリッパなんぞ要らないって事だ とっちらかるって後輪が跳ねるとか？
生きた心地がせんな・・・ >>170
太ってんね、観光客に餌でも貰ってんのかな
オレが前に見たやつはガリガリだった 17年MC後はスリッパーが付いただけじゃないぞ。詳細を書くとまた荒れるからしないが、買うなら新しい方が良いぞ。 スリッパークラッチはクラッチプレートの摩耗が早いってデメリットもあるけどな 街乗り程度ならスリッパークラッチなんていらない
サーキット行かないなら正立で十分
上手けりゃabsなんていらない
公道なら250ccでもオーバースペック まぁ下道だと2速固定でオートマ状態で走れちゃうからな楽チンではある
250位だとギアをガチャガチャと変えて回転維持しながら走るってのも楽しいんだけどなw 瞬間燃費計とかついてると気になって一番低燃費なギヤや回転数探ってしまうわ >>189
まさかこんなのどかなトコでも低ギア固定じゃないよね？ >>157 >>191
2速で3000前後で チンタラ走ってる >>193
オイルにもエンジンにもミッションにも負担のかかる最低な走り方だな。 >>194
ん？そうだっけ。
負担になるのは5速6速3000回転とかの高負荷低回転じゃないっけ？2速3000回転ってダメなん？ >>198
持論？君アホなの？まぁいいけど。
減速比変則比、ギアからのトルク等々
まぁいっか。
油温でも燃費でも低いギアの方が同じ速度でも高くなったり悪くなったりするのに。まぁ駆動系にもよくはないわな。
まぁ、いんじゃない。2速3000固定とか意味不明な走り方で。 2速3000固定で走れるほど上手くないよん
ヘタレなのは認める 3000前後でチンタラっつってんのに固定とか駆動系に悪いとかw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
