【SUZUKI】 GSX-S1000/F 33台目
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>>161
対岸にもあったのか！てっきりハイエースの中の事務用の無印のコトかと思ったわ。
つか深田サルベージじゃないのか >>135
ブレンボのタッチはもともとそんなイメージのものではないぞw ブレーキフルードの交換でエア抜きはアクティブから出てるポンプで出来る？ >>170
もっと下から望遠で寄って狐さんとバイクを大きく入れ込めばよかった
バスが邪魔だけど 中古買うとしたら2017年式のスリッパークラッチついてるやつでいい？ 好きなので良い そんなに急激なシフトダウンしないだろ？ 俺のは16年式のついてないやつだけど特にどうこう思ったことはないな
やっぱりついてると楽に感じるのだろうか 付いてるの乗ってるけど、そもそも高回転まで回す機会が少ない上に
乗り比べる機会もないから正直分からんよ
サーキットとか走るならきちんと乗り比べた方がいいんかな？
その辺の事情は分からんわ >>163,166
ありがとう！
まあ、素材がいいからね！笑 R1000からの乗り換えだけどコーナー突っ込みにゃあった方が楽、多少回転数外しててもシフトダウン出来るのはメリット大きい。
特に俺みたいな下手くそは回転数合わせ損なってとっ散らかる場面の数がダンチ 要するに町乗り程度ならスリッパなんぞ要らないって事だ とっちらかるって後輪が跳ねるとか？
生きた心地がせんな・・・ >>170
太ってんね、観光客に餌でも貰ってんのかな
オレが前に見たやつはガリガリだった 17年MC後はスリッパーが付いただけじゃないぞ。詳細を書くとまた荒れるからしないが、買うなら新しい方が良いぞ。 スリッパークラッチはクラッチプレートの摩耗が早いってデメリットもあるけどな 街乗り程度ならスリッパークラッチなんていらない
サーキット行かないなら正立で十分
上手けりゃabsなんていらない
公道なら250ccでもオーバースペック まぁ下道だと2速固定でオートマ状態で走れちゃうからな楽チンではある
250位だとギアをガチャガチャと変えて回転維持しながら走るってのも楽しいんだけどなw 瞬間燃費計とかついてると気になって一番低燃費なギヤや回転数探ってしまうわ >>189
まさかこんなのどかなトコでも低ギア固定じゃないよね？ >>157 >>191
2速で3000前後で チンタラ走ってる >>193
オイルにもエンジンにもミッションにも負担のかかる最低な走り方だな。 >>194
ん？そうだっけ。
負担になるのは5速6速3000回転とかの高負荷低回転じゃないっけ？2速3000回転ってダメなん？ >>198
持論？君アホなの？まぁいいけど。
減速比変則比、ギアからのトルク等々
まぁいっか。
油温でも燃費でも低いギアの方が同じ速度でも高くなったり悪くなったりするのに。まぁ駆動系にもよくはないわな。
まぁ、いんじゃない。2速3000固定とか意味不明な走り方で。 2速3000固定で走れるほど上手くないよん
ヘタレなのは認める 3000前後でチンタラっつってんのに固定とか駆動系に悪いとかw チンタラとか関係ないと思うけどな。
瞬間燃費見てもわかると思うがな。
発熱量も増えるのは何でなんだろう 何がどう最低な走り方なのか未だに説明が無いんだがまだかな？ また広げて走ってる川崎のりは皆そんな感じじゃないの？ むしろ お前ら どんな走り方してんだ?
気になるじゃねーか >>211
え？力が強いってことはかかる負担もでかいってことでは？ こいつマジかー
同じ回転数なら高いギアの方がエンジンへの負担は大きいぞ。 そうなの? じゃ4速でアイドリングちょっとな回転数でのが負担が少ないのね 負担とギアの話は変速機付き自転車で
考えればいいのかな？ そうだね。1速の方はペダルが軽くて(スピード遅いけど)6速はペダルが重い(スピードは出る)もんね。エンジンだって同じことだよね。 詳しいことはよくわからんが、ガソリンの爆発速度に比べてピストンの速度が遅すぎると
ピストン・コンロッド・クランクにダメージを与えるような気がするので低い回転では走りたくない まぁでも、エンジンの負担がどうとか考えず自分が乗りやすい方法で
乗ったらエエがな。
そんなのは結局お前の好みだろって話で、ブレーキがどうとかも
好みの問題じゃないかなぁ
そんなモンを馬鹿だのアホだの罵り合うのはナンセスだよ。 明確な客観的ソースも示せず持論振り回す奴は
大抵こんなんだよ
でもGSX-S1000の素晴らしさには何にも影響しないから
大丈夫だ そんなの聞いてどうすんだ
人それぞれとしか言えないだろうに 野獣S1000
軽量コンパクトで扱いやすいパワーデリバリー
大型ネイキッドとしてもっともバランスがいいバイク
価格は2の次3の次、文鳥の方は知らん 男爵のCMが隼、GSR、GSXとスズキ一色なの笑った GSX-S1000はツッコミどころもそこそこにあって完璧なバイクではないけど、それを補って余りあるコスパの化身。
車両としても面白いし楽しくていいバイクだ。 気楽に乗れるのが素晴らしい
ローアシストやらイージースタートやらズボラな俺にピッタリ
KATANA用のバナナって無加工で付かないかな もう少し静かになってほしい トンネルとかウルサいよ ローアシストってほんとにエンストしにくいのかな？
発進は気を付けないと止まる。
NCとＳＦしか所有した事ないが半クラって今まであまり意識した事なかった。
この車は回転あげるか半クラしっかりしないとエンスト。
それ以外は自分的には不満無しなんだけど。 >>233
半クラ中はアシストも切れてるよ
エンストしにくいってのは失速しても回転数保って粘るってだけ 半クラだけならアシストする
アクセル入れるとアシスト切れる
エンストするやつはアシストで回転が上がっているので気がついてないけどアシスト無しだとエンストする回転までしか上げれない程度のアクセル開度だから
半クラ頑張るのもいいけどアクセルしっかり開けるように意識した方がいい ロングストロークエンジンつってもSSの中ではってことだしNCやSFに比べたら高回転型だから。
街乗りやツーリング専用みたいなバイクと比べて極低速無いのは当然よ。 >>233
ん遅とSふは特に低速あるからねぇ、かたやコッチは低速薄い&粘らない=レスポンス、ピックアップが良いって事だから。まーしゃーねーよ >>238
なんかバケた
＞ん遅とSふ -> NCとSF >>233
オレも初めは前触れなくストンとエンストするからオカシイなっておもってたわー。
でも最近は慣れたのかほぼエンストしなくなってきた。 ビビりだから結構半クラ引っ張って発進してしまう
よくないんだろうけど どうせ消耗品だし安全第一で間違いないかと
少々交換サイクルが早まったとしても、安全には換えられん .... ..: : :: :: ::: :::::: ::::::::::: * 。＋ ﾟ + ･
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￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣E_ ）＿_ノ￣ クラッチのミートポイントの調節したいのですが、レバー側じゃなくてエンジン側で調整ってどうやるのか教えて下さい。
左側からはナットらしきものがないし、スプロケットカバー外さないとダメですかね。 クラッチワイヤーの長さを調整する方法じゃダメなんか？ カバーを外さなくてもあのナットを回せる特殊工具とかあるのかな？薄いスパナを曲げてやってみたけどダメで結局カバー外したけど。。。 あーゆーのは結局外した方が楽なんだよな マスの集中化でギュッと詰まってるからしゃーない カバー外してやってみます
ありがとうございました！ でもrpmアシストの位置が固定されてるから調節機能付きのレバーに替えないと満足する自分仕様にならないのよ mt07から乗り換えで黒赤納車されました。早速100km程乗ってみたけどもっと早く乗り換えてれば良かったって感想です。
シールドは換えたいw シールドってメーター上の烏帽子みたいな奴？
無印乗ってるけどシールドって何の事か分からん シールドとスクリーンがごっちゃになってんだろ？
よってFと推察する 無印用のヨシムラバイザー、元々のカバー取っちゃうんだね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
