【SUZUKI】 GSX-S1000/F 33台目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ローアシストってほんとにエンストしにくいのかな?
発進は気を付けないと止まる。
NCとSFしか所有した事ないが半クラって今まであまり意識した事なかった。
この車は回転あげるか半クラしっかりしないとエンスト。
それ以外は自分的には不満無しなんだけど。 >>233
半クラ中はアシストも切れてるよ
エンストしにくいってのは失速しても回転数保って粘るってだけ 半クラだけならアシストする
アクセル入れるとアシスト切れる
エンストするやつはアシストで回転が上がっているので気がついてないけどアシスト無しだとエンストする回転までしか上げれない程度のアクセル開度だから
半クラ頑張るのもいいけどアクセルしっかり開けるように意識した方がいい ロングストロークエンジンつってもSSの中ではってことだしNCやSFに比べたら高回転型だから。
街乗りやツーリング専用みたいなバイクと比べて極低速無いのは当然よ。 >>233
ん遅とSふは特に低速あるからねぇ、かたやコッチは低速薄い&粘らない=レスポンス、ピックアップが良いって事だから。まーしゃーねーよ >>238
なんかバケた
>ん遅とSふ -> NCとSF >>233
オレも初めは前触れなくストンとエンストするからオカシイなっておもってたわー。
でも最近は慣れたのかほぼエンストしなくなってきた。 ビビりだから結構半クラ引っ張って発進してしまう
よくないんだろうけど どうせ消耗品だし安全第一で間違いないかと
少々交換サイクルが早まったとしても、安全には換えられん .... ..: : :: :: ::: :::::: ::::::::::: * 。+ ゚ + ・
∧ ∧. _::::。・._、_ ゚ ・
/:彡ミ゛ヽ;)(m,_)‐-(<_,` )-、 * ドンマイ
/ :::/:: ヽ、ヽ、 ::iー-、 .i ゚ +
/ :::/;;: ヽ ヽ ::l ゝ ,n _i l
 ̄ ̄ ̄(_,ノ  ̄ ̄ ̄ヽ、_ノ ̄ ̄E_ )__ノ ̄ クラッチのミートポイントの調節したいのですが、レバー側じゃなくてエンジン側で調整ってどうやるのか教えて下さい。
左側からはナットらしきものがないし、スプロケットカバー外さないとダメですかね。 クラッチワイヤーの長さを調整する方法じゃダメなんか? カバーを外さなくてもあのナットを回せる特殊工具とかあるのかな?薄いスパナを曲げてやってみたけどダメで結局カバー外したけど。。。 あーゆーのは結局外した方が楽なんだよな マスの集中化でギュッと詰まってるからしゃーない カバー外してやってみます
ありがとうございました! でもrpmアシストの位置が固定されてるから調節機能付きのレバーに替えないと満足する自分仕様にならないのよ mt07から乗り換えで黒赤納車されました。早速100km程乗ってみたけどもっと早く乗り換えてれば良かったって感想です。
シールドは換えたいw シールドってメーター上の烏帽子みたいな奴?
無印乗ってるけどシールドって何の事か分からん シールドとスクリーンがごっちゃになってんだろ?
よってFと推察する 無印用のヨシムラバイザー、元々のカバー取っちゃうんだね >>263
友達がお店で付けてもらってたけどボルトだったかスペーサーだったかを変えると取らなくていいみたいだよ あの三角形のフタみたいな奴ですよね?
ボルトもスペーサも変えずに付きますよ
まぁメッキだかステンレスだかの銀ピカ
がいやで同形の黒色六角ネジに変更はしたけどね ありがとうございます。俺シールドって書いてたw スクリーンです。
峠走ってきたらヘルメットのシールドが虫まみれになってて慌てて洗った後で書いたので
インプットされてた 英語ならウインドシールドだから間違ってる訳じゃないしね
バックステップ→リアセット インナーフェンダー→リアハガー とか色々和製英語あるし スーパーカーも元々和製英語だったのがいつのまにか米英でもフツーに使われてたり DAYTONAのマルチバーホルダー77435 15cm買ってそれに中華製アクションカム付けてみた。
ドラレコ目的として付けたんだけどマスターシリンダータイプってやつだとカメラの角度的に無理があるな。
中央に付けるタイプだとメーターにかかるんでコレ付けたんだけど。
アクションカムをバイクで使う場合は胸マウントとかメットに付ける人が多いのかな? Gopro顎マウントでやってるよ
あなたの言う中央につけるタイプにソニーAS300付けて2台体勢で10日間北海道を走った
道中特にトラブルに見舞われること無く撮影できたよ(AS300特有の問題は割愛)
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00260152-1560609587.jpg メットに付けてると見たい所が見れなくてストレス溜まりそう。 ドラレコ目的なら 別に写っても良いんじゃないか?
ついつい女を目で追う癖があるなら仕方がないな >>273
ねじ切りで左右に回転できるアダプター買えば解決する スズキの試乗会で乗ったけどコレめっちゃいいな
来年買うわ メーターバイザー付けたまま、ヨシムラのウィンドアーマーってどうやって付けるの? >>280
穴開けるしかない。
高い部品でもないし気にしない。 ところでおまえらタイヤ交換何キロでやった?
今5000ぐらいでスリップサインから1mm強
そろそろかなって感じ。 ガッツリ走ってサイド(端っこじゃないよ)が6000で終了。その後ノンビリツーリングで真ん中使って9000で完全に終了 9500
高速道路を多用したからかなとも思うけど
夏に高速道路を数時間走ると軽く溶けるよね >>282
穴開けるしかないかー…
や、アマゾンのレビューだとカラーを挟んで云々って書いてあってさ。どういうことなのかなあと。
>>283
初回は5000kmちょっとだったような。
まだ三分山ぐらいは残ってたけど、ロンツー控えてたから交換しちゃった。
今はロード5だけど、全然減らないし雨も怖くない。 文鳥が俺と前の車一気に抜いていったよ
気をつけてよ 純正のドレンボルトも磁石付いてるんだな
スズキ車5台目で初めてだわ 峠メインの場合これと
MT09SPどっちが楽しいだろう?
サーキットは走りません MT09SPにしとけ サスが違いすぎる
エンジンも基本設計が新しいし モード切り替えとか有るし こっち選ぶ理由は形が好きか4発って位しかない >>293
MTの方が乗車姿勢が起きてるよ
オレはS1000Fだけどこっちの方がしっくり来たからこっちにしたけど
低回転時の調教はMTの方が段違いに上だよ いろいろアドバイスありがとう
MTに傾いてるけど、もうしばらく悩みます https://imgur.com/dROtGFw
ミニチュア買った!1100円ぐらいだったのはいいが、
色がなんだか紺色みたいだなぁ。。。 >>297
試乗しなされ
このバイクは乗って気付く事が多い 価格 mt
軽さ mt
パワー S1000
あとは何を比較すれば良いかな?
デザインなんかは個人の趣味だから優劣は付けられない >>300
価格はスズキ割引があるから同じくらいじゃない? MTだとクイックシフター付けられる、友達のMT-09乗ったことあるけど20kgくらい軽いと
こんなに軽快なのかと思った。
ただその友達がMTはコストダウンやり過ぎてボルトはことごとく錆びるからメッキが
上等なクロモリボルトに置き換えると言ってたよ。口には出さなかったが屋根付き車庫
保管で1年も経たないでこんなに錆びるのかと俺も思った。 専用フロントフォーク リアヤマリンズショック MOSキャリパー こんだけでもMT09SPのが良さげなんだがな 俺のときにMT-09SPあったら迷ってたと思うけど、決め手はPVだったわ
ストファイらしく街、そして峠の走行映像なんだけど
GSX-R1000の幻影が後方に現れてクールに走るところ好き
その気 (とテク) があれば峠でタメ張れますよ〜、みたいなのを全面に押しだしてたし、メーカーコンセプトが良く現れてたから気に入った MTは航続距離が短いから除外した
峠メインなら無視してもいいだろうけど >>303
ヤマハでそういう話を聞くのは珍しい気がする MTは対抗にならんかった
GSFかZ1000が候補だった オレもコレ買う前にMT09も候補にあったけど短足を無視した足つきに「お前には無理」ってヤマハに言われた気がしてやめた。850ccなのに900ぶってるところもイヤ。 MT-09はモタードみたいな乗り味が気になった
09SPは乗った事ないけど ストファイはモタードっぽい乗り方になる
刀のバーハンもストファイだからああなったっえ話だし WR250X超楽しいと思ってるけどこれも楽しいと乗ってる俺はMTSP乗ったら超楽しいになるのか? なれるなれる!
サスの動きが分かりやすいと乗ってて楽しい!
でも09SPの方が高かった気がしたから今調べたらちょっと高いね。
S1000の前後サス変えたら追い越しちゃうくらいだけど。 S1000の購入を検討していますが、新型はいつ頃発表などの情報はありますか? ・R1000Rみたいな巨大サイレンサー追加
・viRus1000RにGSX-S1000の名前を与えて200万円
さあどっち 新型のカタナ出たばっかりだしな
スズキ2輪カンパニーの考え次第によっては、FMCもMCも無く2022年までで生産終了かも知れん 現状のを改造して規制を通すより 新規に違うの作った方が安くなりそうだしな >>310 俺も09と乗り比べたけど09足付きs1000と変わらなかったよ。
トレーサーになると流石に足付き悪かったけど。
峠なら09だと思う。俺には扱えないけどw >>322
それはキミがオレより短足じゃないからだ。母指球が着くか着かないかは大きな差なの。両車両とも母指球が着いて踵の浮き具合が違うだけなら大差が無いと思うんじゃないか? >>323
オレなんかs1000fで靴を履かないと爪先も着かない短足だけど乗れてるから大丈夫だ@165cm おや?足着きの話題が出ているので、S1000/Fを購入検討中の人は参考までに
俺 身長:168cm 体重:61kg 股下:77cm 太股デカい 短足
そんでステップ前に足を降ろして直立すると、足全体の4分の1が地面に接地するよ
810mmのシート高だが車体重は軽いからまるで不安は感じないな
もちろん個人差あるから、実際にバイク屋でその他含めて確認しておくれ オレと3cmしか違わないのにそんなに足が付くのか
オレはいったいどんだけ短足なんだ >>326
ゴメン、書き忘れたが底の厚いエンジニアブーツとか履いてのデータだからな
ライティングシューズとか普通のスニーカーみたいなのだとアンタと大して変わらんはずだよ
あと、足つきを少しでも良くするために柔軟体操して股関節を柔らかくする努力はしてるぜ ギリギリの状態での3cmはかなり大きいんじゃないかな
スズキは伝統的にシート絞ってるし、少し前目に座るとかでも対応難しそうか 俺166センチ短足
ノーマルで乗れないわけではなかったが細かい取り回しがやりにくくて結局アンコ抜きした >>323 サブ車輌がtmaxだから足付き少し麻痺してるかも。慣れで爪先さえつけばあまり怖いと思わなくなった。
体型は168cm68kg プロの女性に綺麗な体と言われた事があるw
大きいとか立派とかは決して言われないかが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています