【SUZUKI】 GSX-S1000/F 33台目
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>>437
俺も諦めきれなくて、新車で赤白探して半年、まさかのバロンで見つけたわ。 中古探してるけど色とか状態でこれというのがグーバイクででてこない
バロンの在庫も知りたいけど店舗行かないと教えてくれないんだよね？ その控え目で奥ゆかしくも頼りになりそうなパッドの詳細がとても気になります ほう、赤白か
赤黒は知ってたが赤白って無印のか
赤白黒と言わないとピンと来なかったわ。レア物だね >>445
シート横のは尼で1500円ぐらいで売ってるグリップパッドってやつ
ストンプグリップのパクリで中華製だけど革パンでもジーパンでも結構食いついていい感じ >>443
スクリーンって、どこのメーカー？
小振りで良さそう。 ありがとう
ストンプグリップ見てこんなデカいのいらねぇ！ってなってたからちょうど良かった >>448
これも尼で売ってる7000円ぐらいの中華スクリーン
プーチのコピー品でサイズとかステーなんかの取り付け方も一緒 >>450
そうなんだぁ。
参考にするね、ありがとう。 赤白だと遠目で見るとヤマハっぽいな
カッコいいけど 黄緑色よりはマシだ
スズキといえば黄色のイメージだったが 最近は青いのね GP500の頃は黄色多かった
4ST1000ccのMOTOGPだともう青のイメージ
モタードやオフのワークスはまだ黄色かな 現車見てきた、小さく感じたけど塊感あって好きなデザイン
Fは正面はイマイチだが横から見たらカッコいい、足つき良くて軽くていいバイクだな 2時間程 下道を走り続けてると ポジションがこじんまりとしてて良く出来てると思えるよ 尻も痛くならないし ちょっと一定の回転数でハンドルの微振動が有るくらいだよ 買っちゃえ買っちゃえ 近くに試乗できる店がないんだけど
このバイクに乗ってから気づいた
良いところ、悪いところを教えて下さいませ >>460
低回転でのギクシャク
それ以外はオレには悪い点が見当たらない
ただサーキットユースが前提ならこのスレに粘着してるクレーマーの意見は参考になると思う
サーキットが前提ならSS系のバイクも所持した方が幸せかも >>460
さんざん繰り返されてる通りだよ
いいところ
軽い、それなりのパワー、安い、腐ってるけどブレンボ
だめなところ
スポンジーでリニアリティの悪いフロントブレーキと2000-2500回転のぎっくりしゃっくり
ついで書くなら初期作動が悪くて跳ねるリアサス、人によってはルックスが微妙
でも軽さと気持ちよさの前に「そんなのどうでもいいわｗｗ」
あ、サーキット走るならフロントブレーキはほんとになんとかしないと怖い 吸排気の音が思ってたよりデカイ トンネルとかではうるさい位
後はFだとバックミラーが見にくいから無印のに変えた 鏡面がもう一カ所調整できて幸せになる ツーリングメインだけど俺が一番驚いたのは
Uターンがやりやすい。怖く無い。発進エンストも殆ど無い
ただ高速などでまったり流したい時にアクセルオフでエンブレ効きすぎてせかされている感じがする
少しアクセル入れて走ってると免停速度越えてる 買った当初はけっこう発進エンストしたぞｗ＞R1000よりロングな1速ギアレシオ そうそう
アクセルが高速道路まったり開度が無いね
アクセルパーシャルでも加速していく >>468
性能はブレンボの名を●●してるけど、キャリパーデザインとロゴでミエ張れるところが(・∀・)ｲｲ!! 「あ！いいブレーキ使ってるんですね！」
「う、うん・・・」
実際にキャンプ場であった話 >>465 クラッチ離して行くと回転数上がってくれて結構ラフな感じでもスーッと動いてくれるっしょ？
ニンジャ650の時は結構発進エンストあったけど オフ車からの乗り換えだからUターンはとても難しく感じる
こんな風に今何に乗ってるかで印象は人によって違う ローRPMアシストは渋滞時にだけ意識して積極的に使ってるわ
それ以外の通常発進時は、有って無いものとしてアクセル当てて半クラミートで発進してる アシスト付いてるせいで低速走行時にわざわざクラッチ切らないといけない状況になるとゆーデメリットの方がイヤ。 低速走行でクラッチ切るのは当然なのでは・・・？
俺なんか読み違えてるかな サスはイニシャル抜いてやると結構マシになる
フル加速や高速コーナーでフロントフワつくけど どのバイクでも低速走行はクラッチ切ったり半クラしたりちょこちょこアクセル入れたり
ごめん俺もデメリットがわからない >>481
鮮度は違うけど2017と2018で違いあるの？ >>482
ヒント:17年式は青黒、赤黒、黒の3カラー展開 >>483
ですよね、だから写真使いまわしてるのかなと思いました。 >>478 >>480
アシストって500rpmくらいアイドリングがあがるじゃない？んで渋滞中とかで1速でクラッチ繋いでアクセル開けない状態でも20kくらいの車速になっちゃうじゃない。
アシストついてなければもっとゆっくり走れるからクラッチ操作が少なくなるんでないの？って事。 クラッチ軽いんだし そんなでもないと思うけどな
都心部だと 郊外に出るまでに そんな渋滞するのか? クラッチ繋いだらアシスト切れるって嫌がらせみたいな仕様だなw
それは置いておいて、クラッチの状態に関わらずアシストは入った筈
アクセルを開けるとすぐに切れるから、駐車場内とかで微速で走ろうとすると、アシストが入ったり切れたりみたいな挙動になる Uターンみたいな8の字してても気にならない 鈍感な俺最強 >>487
すり抜けしない前提だと、郊外へ出るまでに左手が悲鳴上げる >>489
クラッチじゃなくてアクセルの方なのね
勘違いしてたわ クラッチ軽くないしな
アシストスリッパーにしてほしいわ そうだな、常に慢性的な渋滞してる都市部住みなら、じわじわと左手に効いてくるはず
ちょっと前に進んでは停まっての繰り返し、辛かろうよ しかしこのバイクはちょっと手を加えようとネジ外すとカウルの奥の方に落ちて行くんだ！
地面に落ちろよ
さっきはスクリーン掃除しようと外して取り付けしたらゴム付きのネジ受けがフロントカウルに落ちて取れねー > ちょっと前に進んでは停まっての繰り返し
そしてその前進の多くが半クラ必須の徒歩スピードだというね、もう 天下のKTCとかでも手の届かぬところに落ちた小部品をサルベージする工具→フレキシブルワイヤー先にマグネットてな
便利グッズがあるよん〜 左折車が歩行者を待つ
滑り込みアウトで赤信号の横断歩道を渡る
左折車待ち続ける
後ろ詰まる
この現象はなんとかならんのか >>503
歩道の信号が点滅し始めたら1発アクセル煽ってアピールしたのち赤になったらアクセル煽り気味にジワジワ進む。
人数が多いと強気になるからホント困るよね。 1速のギアが高いと車の後ろについた時半クラ多用しないといけなくて辛いんだよな。
SSでもないのに。 気持ちはわかるが 止めて下さい
一般的に良くないバイク乗り全体の心象が更に悪くなる
そーゆーのって歩車分離にしてくれれば緩和されそうなもんだが 都会は厳しいのか 歩行者にイライラしてアクセル煽ったりとかするとか最悪だな
そんなことだからいつまで経ってもバイクはマナー悪いといわれるんだ
それも含めた信号の時間差なんだし自分も普段は歩行者なんだから普通に待つべきだよ ギア比は2.562でK5のままだから スプロケでロングに調整してるっぽいから リア増やすかしてみれば?
https://i.imgur.com/CdwhXGz.jpg 青信号なら何も文句はねぇよ
赤信号でもスマホいじりながらノロノロ歩いてる歩行者という名のカスは死ね 歩行者用の信号はアメリカ式の方が合理的だな
青になってすぐ点滅して渡るなになる。つまり青になる時に待機してない歩行者以外は渡れないようになっている。
つまり日本みたいに一人また一人とダラダラ歩行者が続いて車が曲がれないってことがない。 エア一本橋は やってて楽しい
エアスラロームとかは迷惑だからできないしなぁ >>505 やっと理解者が来た。
ギア比だけじゃなく更にローRPMアシストのせいで低速走行時は半クラ多用で面倒なのよ。ってのが皆んな気にならないみたいで。 アシストが入るほどの低速なら他のバイクだって半クラが必要なんじゃないの？
アクセルの開度と半クラを気にしないといけないところを、半クラだけで進めるのは楽だと思うんだが ローRPMアシストって細工すれば切れるんじゃないの？ クラッチレバー所のカプラー短絡させたら誤魔化せるかもしれんな >>518
多分スタンド立てっぱなしでも走れちゃう仕様になるかも 短絡させるとFIエラー出るからやめといた方がいいよ >>516
ネジ落としてアタフタしちゃってるくらい不器用なお前に言われてもなー >>521
いや、散々言われてるけどお前はマジで乗換えた方が良い。
間違いなく用途とバイクあってねーわ。
スカブでも乗ってろ。 >>522
ハイ。わかりましたースクーターに乗り換えまーす。でもスカブはないわー。感染者の発想は恐ろしーわ。ってここの人の多くを敵にした？ 顔真っ赤だぞ落ち着け。スカブはあんまりだアドレスで十分w いつもいつも小学生並みの言い合いしてて楽しいのかおまいらw 都会、それも都心部の交通事情を熟知してるやつしかわからんと思うよ、クラッチ地獄は かといって動力性能うんこのビグスクはありえない
アシストクラッチを確かめなかった不明、あるいは買えなかった貧乏が悪いんや
ということで減二との2台持ち推奨 gsx-s1000のクラッチくらいでヒィヒィ言っちゃう握力を恨めw
ドカの乾式で鍛えられたオレには都内の渋滞くらい余裕だ 学生時代の握力…右69左65
S1000 3年目の握力…右60左67
まあ都内っつっても檜原村と環7環8では違うわな 「実は無免ヒキコモで人間ドック受けてないから握力わからない」
とかの落ちじゃないよね？まあ握力測定する奇特な人間ドックがどれだけあるかは知らんけど
それはともかく都心部の渋滞クラッチのつらさは反復のつらさ
1分間に5回も6回も半クラ＆全切繰り返してりゃ、どんな握力自慢だって参る
その辺がまったく想像できない良環境の人が>>514に噛みついてる それだけの渋滞があると分かってて毎回突っ込む方もどうかと思うけどな
ドMが過ぎる だから
軽量・超ショートホイールベース・ハンドル切れ角◎・車幅極狭
の現二との2台体制をお勧めしてる
まあ休日の日常脱出だけならS1000一台でもなんとか 手首や腕の筋肉ヤバイほどの渋滞って、我が身よりもバイクが心配。渋滞で損耗するためのリッターバイクとか悲しい。 まぁ色々変えればいいんだよなぁ
通る道、時間、レバー、握る位置
ニュートラルを積極的にとか
最終的にはバイク自体
万人向けなんだし、開発ライダーは
ゴリマッチョみたいな人かもしれんのだし >>530
多分あっても60くらい
握るっていうより引く感じにすれば楽だよ
環7とかハマる時は引く、峠とかは握る感じ
なんていうか第一間接だけ曲げる感じかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
