【SUZUKI】 GSX-S1000/F 33台目
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出せるもんなら出してみたい
バイクでリミット当たるまで
歌丸です >>605 正解！ついでにパンダもいない！と思う。前後に車輌いたら出さない。
うちは田舎だから高速で鹿、狸、熊まで出て来てしょっちゅう車とぶつかってる。
鹿だと車は大概廃車になる 「思い切り出して」「もっと速くして」って言われても気が焦るばかりでなかなか昇天しない桂歌丸です。 いや、そうじゃなくてなぜリミッターに当たるまでスピード出す必要あるの？って話
スピード出したいならサーキット行けばよくね？金ないの？ 意味なんてねー！スカッとするからしてるだけなんだよこのボケー！！ >>609
非効率の塊みたいなバイクに乗っておいてそんな事を言うの？ サーキットに持ってくには サスとブレーキがな1コーナーでオーバーランしそうw 名古屋のどこかのトンネル内に移動オービスあるんでしょう？
他の警察も追随したらどうしようと考えたら無茶できない >>612
そこまで酷くねーよw
サーキット走ったら、さっそくなんとかしたいなぁって思いながらはや3シーズン(っても年に3回程度のペースだけどね) 海外にSVにS1000のヘッドライトつけた派生車あるけど、逆にS1000にSVのヘッドライトつけられるならこのバイク購入候補になるんだが 神が作りたもうし物でなく人が作りし物なればなんとでもなる。
としか言いようがねーよ >>539
納車の時に、サービスで付けててくれたんですが、ワイヤーをパツパツにしてもクラッチの切れが悪く、シフトも硬くニュートラルにも入れにくい為、止めておいた方が良いですよ。 SRから乗り換えようかと思ってるんだけどこのバイクってのんびりツーリングとか向いてる？ 自分しだいとしか 当然1000ccなので開ければ スゲー勢いで加速するから気をつけて >>623
自分もSRに乗っていたんだが、大型取得を期にGSR750に乗り換えた。624氏も書いているけど、どんな風にも乗れると思う。一般道でパワー余る。
のんびり走りたかったらアクセル開けなければいいだけ。回さなくても走るし、まわせば凶暴だし。
そして凄い楽。新鮮！丸目ぢゃないとバイクに非ずという自己催眠から解放されると選択肢が増えて楽しい。
モーターみたいでツマンナイって思う人もいるらしいが、単気筒ばっかり乗っていた身としてはとにかく新鮮。 >>622 情報ありがと やはり弊害があるのですね。ノーマルだとスコスコ入って気持ち良いからそのままで乗ります 人気ってより 他には四角としか選択肢が無かったと思う レンズカットとかあったし >>627
今でいうcb400sfとかsv650xとかz900rsみたいなのが大流行して、各社山盛り丸目ネイキッド、丸目オフとか出していたのよ。
だからそんな時代に幼少期〜20代を過ごすとストファイ？ナニコレ昆虫？ってなるの。 >>627
人気というかそれしかなかった
ヘッドライトレンズがガラス製だったからまん丸か四角しかなく、今のような異形は作れなかった ライトがガラス製ってすごいな
現代のiPhoneみたく高確率でヒビが入ってそうだw ゼファーとCB400SFが日本におけるバイクのスタンダードを決定付けた感じがする CB750FOURこそが近代バイクの始祖
CB1100/750/1300/400、みんな色濃くその血を継承している >>631
四角いヘッドライトを作れるようになってから、「これこそが未来！」みたいな流れになって何でもかんでも四角になったよな。
お前は丸がお似合い何で？なんで角目になってしまったの。。。って何回思ったか。例えば117クーペなんてのはリアルタイムでは知らないけど、角目にする必要ないよなと思った。近いところではCG125とかな。
いまは丸目の自己催眠から解放されたのでストファイ乗ってる。ある程度「今」に沿うように自分を変えていかないと、乗るバイクなくなるね。 >>632
車の窓がガラスなんだから問題ないだろ。
重いけど。 その昔某バロンでXJ400の車検を頼んだ時にサービスのニィちゃんが何故か
プラハンマーでヘッドライトステーを叩いたのよ､､､､
そしたらパァｧｧｧｧンて見事に粉々に割れたわ〜
そしたらニィちゃんが俺に向かって「ほんとショボイライトやのぉ〜」って笑うのな。 しょぼい「冴えない」「ぱっとしない」「使えない（使いものにならない）」といった意味で使われる モーサイ８月号のレビュー見たけどMT-10>CB1000Ｒ>こいつ>Z1000
がサーキットタイム順
意外と大したことないやん。 値段考えれば上出来じゃない？
それってフェラーリが速いって行ってるのと同じやで、そら高いんだから当たり前やろ サーキットでタイム出す為に買う車種じゃないのばかりでやる企画でもないだろ 10年以上前のSSベースでお手頃価格なバイクと最新SSのネイキッド版比べて後者が負けてたら驚きだわw
値段も数十万円違うのにw >>647
バイクは馬力だけではないんだよ。トミンで同じ人が何周もして出したタイムだからワインディング能力の指標になるよ。
どうもオーバーステア気味なんだと >>648
そういう意味でも出してもらいたいね最新のGSX-Rのネイキッド サーキット走行ってことはフル加速からのフルブレーキとかやってるんでしょ？
それは本当に日常のワインディングの指標になるのか？ >>652
トミンってミニサーキットで低中速が多く割りと峠に近いんじゃないかな ほぼブレーキだけでついた差じゃねーかな
あとあるとすれば、なぜかR1000よりもロングなファイナルか トミンごときで電子制御サスとかｗｗｗ 笑わせてくれる
まーフロントブレーキ同様ハッタリ100%でいいから、スズリンズほしかったな
>>653
低中速どころかすべてのコーナーが極低速だよ
狭い峠のヘアピンレベル
そういう意味では>>653大正解 >>657
回せないヤツはトミンだろーが筑波だろーが回せないし遅い 低速といえど2コーナー4コーナーに極付けるのは失礼だな
まあほんと近所の狭いワインディングみたいなミニサです >>660
十分なブレーキ性能だろ ちゃんとメンテしろよ
ビビって高めのギアで走ってるから回せない
ブレーキガーとか単なる言い訳 >>662
感度鈍すぎ
まあ安全だ、安全運転続けてくれ >どうもオーバーステア気味なんだと
そりゃR1000k5よりもキャスター角が寝てるからじゃねーの？
Fブレーキの甘さもココが寝てる分タイヤが路面喰っていかねーんだよ同じキャリパーでも
無印ならアンダーブラケットからゴソっとk5に換えれるかもな >>667
キャスター寝たらアンダーになるぞ
アメリカン見てみろ、そして乗ってみろw ブレーキおじさんお気に入りのフレーズが
感度鈍すぎ
自己紹介かな？ 理解して柔軟に対応出来ちゃってる →→ 感度鈍い???
とにかく文句ばっかりケチ付け放題!!!!まともに走れんわ〜 →→ 俺敏感スゲー
クソワラエルｗｗｗ ギャーギャー言う人は心のクラッチ切って気持ちのギア落とせないし 気持ちのブレーキが効かないからバイクのブレーキに文句を言う子供 そういえばシードのジム屋もいたよな
3000回転以下がギクシャクする
→ギア落としてみたら？
→俺に口答えするつもりか！俺はシードだぞ！
みたいな流れを見た気がする
このスレの闇は深い 6000回転位からの振動がマジで股間に来るから峠の直線で謎のリミッター掛かる人おらんかぇ 男なんだろ
ぐずぐずするなよ
胸のエンジンに火をつけろ どっかに書いてたけどカタナはドンツキ・クラッチ・ブレーキが修正されてるみたいね。
2020年モデルあたりで共通化して修正されるのかな。 スズキのクラッチの繋がりの解りづらさは
伝統みたいなもんだけどやっと治したのか…。 >>675
この前高速を2時間程乗ったんですが、振動は酷いですね。
1000cc4気筒入門機だと思って諦めてます。 プアなフロントブレーキ擁護してる連中はド・初心者とエアライダーで決定
異論ないよな＞該当者 ブレーキおじさん涙目で渾身の煽りきたー！
あれだけ偏屈に語って結局定量的な示唆は全く
無理でしたっ！
ご苦労さん あまたのFブレーキへの不平不満を読んだことすらないスレ初心者か、
はたまたすべてのネガ意見が俺の自演とでも思いこんでる真性か 他人のレスの話がどこに出ている？
お前の的外れさを直に指摘して差し上げてるんだよ
レベルの低い奴は自分の愚かさを認める度量を持たないから、
支離滅裂なレスを振り回して誤魔化しにかかるしかないよね >>683
なんで脳内ライダーがこんなマイナー車種スレにいついたん？
よかったら教えてよ S1000のフロントブレーキ
・初期制動甘甘
・奥で二次曲線的に立ち上がるうんこリニアリティ
・絶対的制動力は普通
これ以外の感想持ってるやついるの？リアルS1000オーナーで >>685
何度言っても無駄だから諦めなさい。彼らは本気のブレーキを掛けたことないか、ただのブレンボ信者か、そもそもバイクにすら乗ったことないネットや雑誌で得た情報を基に想像だけで言ってるヤツらなのかも知れないんだから。
いや待てよ、あのエアー噛んでるような握り感やマイルドな制動感はオレらのがハズレなのかも知れんぞ。テフロンチューブに替えるついでにしっかりとエア抜きした方が良いのかも 当然ながら>>686は俺の自演
ふーIDワッチョイ使い分けも疲れるぜ またブレーキおじさん暴れてんのか
新カタナブレーキ改善されてるから乗り換えたらいい
クラッチも改善されてるから握力おじさんも乗り換えたらいい
スロットルも改善されてECU書き換え必要ないレベルだからドンツキおじさんも乗り換えたらいい その辺の問題を解決するためのコストが多少なりとも価格に転嫁された結果
高い高い言われるんだもんな
メーカーもやってられんよな 俺は初大型がFだけどブレーキはこんなもんかって感じ
ssとかサーキット走ってる人からすると何か違和感があるのか？ サーキットでも走行会やスポーツ走行程度なら
なんら問題はないよ。
ただ、競技となると話は別。 競技どころか峠レベルでも違和感ありまくりだよ
SSまでは言わんけどホンダのCB1300あたり乗ってみろ、雲泥の差だ えーとね、ブレーキフルードはどうやっても湿気を吸ってしまうので、ブレーキング時の
発熱で必ず水素が発生してしまうものでそのエア抜きの為のリザーバータンクなんだ
R1000・R750のK3以降辺りでこのエアがマスターシリンダーに溜まって腐食させるという
リコールもあったっけかな
当然スズキの左右キャリパーに渡してる貧乏h引きのホース取り回しだとリザーバーにまで
抜けずに渡してるホース上部にエア噛みする
逆Y字か2本引きにホース取り回し換えるのは走れるR1000乗りなら当たり前にやっている
街乗りオンリーならシビアなブレーキはしないんだろうから問題にならない程度に効きはする フロントブレーキに文句つけない人
初心者
感度鈍チン者
脳内ライダー
マイバイク溺愛者
スズキ盲目愛者
スポーティーな走行が無理なお年寄り ここまで不満持ってて改造乗り換えしないって信者だろ・・・ なにか変えたら効果があったとか無かったとか
こういう事してみたとかなら有用なんだけど
だだの愚痴
乗り換えるかお客様相談室にでも言ってくれ 細かく文句付ける俺サイコー、よく分かってる俺サイコー
こんだけ書けば俺って速そう上手そうに見えるだろ〜？
免許ないけどぉｗｗｗ 俺 キャリパーをニッシンにして タッチも制動力も凄い良くなったぞって書いたら フーンみたいな反応だったぞ
たしかゲイルマスターに交換した人のも あんま食いついてなかった印象だったな まあカタナのスロットルとクラッチは移植してみたいけどな
経が合えばポン付けでいけそうだし
問題は受注好調で部品出なさそうなこと >>701
そういう話は見てる人はちゃんと見てると思うよ
煩いのが噛み付かないから盛り上がらないけど、とても有用な情報だと思う 初期乗りの私の感想
一定速度のガクガクはちょっとショックだった。
10年以上前の乗り換え前より酷かったので即ECU書き換えた。
クラッチは重いと感じた。
見た目で社外品にしたら楽になった。
ブレーキはブレンボということもあって期待してた。
効かない訳じゃないんだけどもう少し良くなるとおもうんだよなぁ。
マスターシリンダー変えればよくなるかな？と思ってる。
俺はローRPMアシストって言うのが逆に乗りにくかったのでこれもECU書き換え時にカットしました。
サスはそれほど不満なかったけど一応交換しました。 K9R1000とかの住友のんで良かったと思う あっちのが軽いし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
