【HONDA】スーパーカブC125 13台目
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ホンダ スーパーカブC125について楽しく語りましょ！煽りや誹謗はスルーかNG設定推奨
乗ってる人も購入検討してる人も歓迎！
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※前スレ
【HONDA】スーパーカブC125 11台目
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1549604605/
【HONDA】スーパーカブC125 12台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555048204/ >>75
そこではなくてエコポ終了でテレビ爆安ってとこ
エコポが終了したからテレビが安くなったのではない 一因ではあるだろ
高くても売れたんだから下げ余地あっても下げる理由は無い
最近だとPayPay使える店が他より高かったりしたな ここ10年位でバイクの燃費ずいぶん良くなったからなあ
どういう基準で差を付けるのか興味深い ポイント分見越して値上げすんだよなぁ
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Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) わし、C125の新機能見つけてしまったかもしれん、、、、
イグニッションONだと、シート開かない、、、、
我ながら凄い発見したと思う。 パールカデットグレー注文したよ
7月中旬に納車される予定
エンジンいじるか、乗る前から悩んでますわ >>84
おめ、その色選びましたか
エンジンいじらなくても公道じゃあ何の問題も無いと思うよ
３速で７０ｋｍ/ｈまで回してもまだ余裕だし
エンジンいじると燃費が悪くなりそう
グロムのパーツ使えるんだっけ
いじるのも楽しそうだけど、まずはノーマルで試すのをおすすめ
今日、１００ｋｍほどのショートツーリング行ってきた
Ｃ１２５やっぱり、いいわ
今までのカブに比べて余裕がある
ゆっくり静かに走るもよし（メカノイズが小さい）
ちょっとワインディング攻め気味に走るのも楽しい
最高速アタックしたが１００ｋｍ/ｈあとちょっとのところ
対向車線に警察車両が居て断念
９０ｋｍ/ｈまでは出るけど、それからはジワジワって感じ >>85
何堂々と犯罪告白してんの？馬鹿なの？死ぬの？
｢っていう夢を見た｣すら出来ないの？ エンジンをいじるってボアアップ以外に何がある？
ハイカムとフライホイールくらい？ >>86
その煽り10年くらい前に流行ったな
お前おっさんだろ >>90
懐かしいな
俺もオッサンだよ
オッサンしかいないのか このスレはw 前にムーンのモーターサイクルスワップミートで
自作のスーパーチャージャーくっ付いてるカブ見たけど
あれにはしびれたな〜、、、 >>86 >>87
ハイカム＋ハイコンプ＋サブコン
そんなタケガワのキットがあります
サクッと100出したい(※単位は不明とする) C125はグロム系エンジンなんだから
つけたきゃターボキットあんぞっと
https://i.imgur.com/H2nl27E.png 元々速いバイクを速くするより
速くなさそうなのをめちゃくちゃ速くするっての一番好きだな、、
限界はあるけどｗ >>94
スーチャーとかターボはやり過ぎてて現実的じゃないなぁ
自動遠心クラッチの限界もあるだろうし…
タケガワキットの耐久性が気になるなぁ… 耐久性気にする人はボアアップしたらダメだよ
耐久性重視のボアアップエンジンって何で何処のメーカーもつくらないんだろ ストック状態でスーチャ搭載って、
ニンジャH2がほぼ唯一か。 レギュラー仕様で圧縮低めのキットもあるんじゃないの？知らんけど >>99
＞耐久性重視のボアアップエンジンって何で何処のメーカーもつくらないんだろ
車種によってはあるっちゃありますが、耐久性重視で回せないエンジンなんてつまんないからフィーチャーされてないだけじゃないですか？
あと空冷4stの場合、ボアアップピストン&シリンダーよりもヘッドと温度管理が肝ですよね 二速60,
三速80、
70キロあるけど、100は4速で越える 耐久性が気になるのに耐久性を無くすエンジンにしたがるのは何でなんだろうなって思うよ グレーって厚化粧の女のような感じだな
芸能人で例えると叶姉妹とか黒柳徹子とか八代亜紀とかｗ
派手なのか地味なのかハッキリしろって感じ 強い向かい風だったんじゃね
俺のも100までは出るがどう足掻いてもそれ以上は出ない
身体伏せても関係なしだからリミッターが100なんだろうね ギア比の問題じゃなくて？
スプロケ変えてもリミッターかかるの？ メーター読みで100キロかちょっと上回るってとこだね
こんなバイクの最高速なんて割とどうでもいいよ 100出るか出ないかの差は、マフラー変えてるかどうか・・・な気がする >>117
マフラー関係ない
ノーマルで100出ないなら外れだよ ヨシムラなんかのマフラー替えたら5キロぐらい伸びるんじゃないの
ノーマルの単気筒エンジンでマフラー替えていい思いした事なんかないけどね 低速無くなるの嫌だから俺はマフラーだけ変えるなんて事はしないな。
乗りこなしてないのに改造するなんて遅くなるだけだし。
ハンドル目いいっぱい切って八の字足つかないで出来る方が速いと思う 社外品のマフラーって交換した時はテンション上がるけど、しばらく乗ってると飽きてくる
なんかノーマルマフラーの音がワビサビがあって好きだな レンタルした時、メーターでぎり100キロ出たけど、実際買ったら90ちょいしか出ない。太ったわけでもないので、外れを引いたってことか。 ちょい下り勾配で105km/hくらいかな。246号とか新4号バイパス普通に流れ乗って走れるから充分ですたい。 ちょっと風強かったり気温低かったりしたら最高速は10km/hくらい平気で落ちるよ >>124
逆じゃね？気温低い方が充填効率上がってパワー出るじゃん 充填効率はな、逆に燃焼時は熱い方がいい
パワーを出すにはある程度の高温が必要なんだよ、高すぎると潤滑がうまくいかなくなるから見極めが必要 >>125
はい！乗ったことな〜い！
空冷インジェクションのカブは20〜25℃前後が一番パワー出るよ なんか高校生の時みたいだな
ZXで100出したとかそんな話よくしたなー >>128
そんな事を言ってるとマウント取りに
マメタンおじいちゃんが来るぞｗ マメタンが今も動いてるならそれはそれで尊敬に値する マメタンは積載能力も高く、機械工学的に素晴らしいバイクだからなw いやあんな40年前の大して人気の無かったジャメリカン原付をよく保持してるなあと思って、ハスラーならまだわかるんだけどな
あ、なんか煽ってるみたいでごめん
でも本当によく保ってるなあと感心してるんだよ
でもここはC125のスレだから鈴菌さんは巣に戻ってくれないかな？ 実際、この「カブ」と名付けられた時代遅れのクソバイと比較するなら、
どんなバイクでもエレガントに見えてしまうというのはある
乗り心地が悪く、走行性能も低く、
燃費以外に何の語り口も持たないこのバイクは、当に”公道のシーラカンス”である
このバイクを褒めると言うことは、単に吝嗇さを賛辞することであり、
それこそは貧乏人の美徳なのである
このバイクは貧乏人が自らの吝嗇さの旗印として乗る事以外に、
我々現代人にとって何の商品価値も持っていないと言える あ、火を付けちゃったかな？
まあ俺はもう寝るからどうでもいいや
スレ保守よろしく >>136
キターwww
何？どうしたの？
もう来ないんじゃなかったの？
暇なの？
ねぇ？
誰も相手してくれないから寂しかったの？ しかし、この絶滅危惧種のクソバイもあと10年も持たぬであろう
バッテリーは小型高容量化し、小型バイクは電気化が加速する
バッテリーを内蔵するスペースもないこのクソバイは形状において劣っており、
”EVカブ”なども恐らくは登場しないであろう
諸君らが見ているのは、カブと呼ばれた時代遅れの工業製品の終末の姿である カブは滅びるがベンリィは生き残るだろう
現行ベンリィはメットインスペースが丸々燃料タンクとなっており、
10リッターもの容積を確保している
（その航続距離は500キロを超える）
この大型の燃料タンクをそのままバッテリーに載せ換えるだけで、
積載力もあり、航続距離も長い、極めて実用的な電動バイクが完成する
そう、ベンリィこそが今最も機械工学的に先進なデザインのバイクなのである >>142
ん？
機械工学の話とデザインの話の繋がりがよくわからんのだが
機械工学はどういった点で優れてるの？
デザインはどういった点が優れたデザインなの？
あと暇なん？ >>142
いやベンリィ110なら乗ってたけどどう足掻いても50km/Lは走らないよ
5年弱乗って平均燃費は40ちょいだから悪くはないんだけどね
50は乗ってないから知らん おまけにスクーターのようにハンドル下に荷物を置けるスペースも作らず、シート下には書類を挟むスペースもない
言わばカブというバイクは時代遅れの非合理的なデザインであって、レイアウト的にスクーターにも劣る
積載量の点でも、排気量の点でも、後続距離においても劣っている機会工学的劣等デザイン
これをかっこいいと言ってるのは、本質が見えないバカ共だけ そのデザインはあまりにも非合理的である
燃料タンクとエンジンという、車の最も基礎たる走行性能に影響するコア部品をシート下の限られた空間に垂直に詰め込んだため、排気量も航続距離も犠牲になった
おまけにハンドルからシートのあいだにできてしまった「意味のない真空地帯」をデザイン的に誤魔化すためにダサいとしか言いようがないレッグシールドをつけた
そのレッグシールドのせいで、エンジンに走行風が当たり辛く、冷却性の観点でも非効率でしかない
最も基本的で最も合理的なレイアウトのネイキッド型バイクと比べるとそのデザインは不可解なまでに怪奇である >>146
だからー
機械工学とデザインをひとまとめにしてもわからんでしょ
機械工学的にどういう点が優れてるの？
そもそも機械工学って言葉を使いたがってるけど機械工学って意味わかってる？
デザインはどこがどう優れてるの？
もう二度と来ないんじゃないの？ >>139
10年持つわけないじゃん
10年前に発売されたバイクが何も変わらず今も発売されてるのなら教えてよ >>146
>>147
他人のレスを引用するならちゃんと出典まで示したほうがいい
そういうところに教育の無さが表れている 【HONDA】スーパーカブC125 12台目
701774RR2019/06/03(月) 00:03:18.11ID:MoheXeSb>>720
このスレを見ていると如何にC125を買うような奴らがバカ共かわかる
そもそも排気量をデカくできないのは、カブが時代遅れのデザインをしているから
「国民的バイク」を自称し、跨がりやすさのために、シートの下にタンク、エンジンを垂直にレイアウトしたせいで、
二者がトレードオフになってしまった
排気量を大きくすればC125のようにタンク容量が少なすぎるクソバイクになる
タンクを大きくしようとすれば、排気量を落とさなければならない
そもそもの利点であったハンドルとシートの間のあのスペースにはもはや何の価値もない
自動車が普及し、女性のファッションも変容した今、跨がりやすさ易さなど大した意味をなさなくなった
何時までもこのデザインに固執した結果が、この中途半端な排気量でスピードも出ず、タンク容量が少なすぎてツーリングにも行けないクソバイク
おまけにスクーターのようにハンドル下に荷物を置けるスペースも作らず、シート下には書類を挟むスペースもない
言わばカブというバイクは時代遅れの非合理的なデザインであって、レイアウト的にスクーターにも劣る
積載量の点でも、排気量の点でも、後続距離においても劣っている機会工学的劣等デザイン
これをかっこいいと言ってるのは、本質が見えないバカ共だけ 703774RR2019/06/03(月) 00:13:49.38ID:MoheXeSb>>706>>720
はっきりいってカブは男が乗るバイクではない
ハンドル前の窪みのお陰で年寄りや着物、スカートを履いた女性が跨がりやすいということが売りだったわけだが、そんなデザインメリットはスクーターの登場によって数十年前に一蹴された
もはやこのバイクがこのデザインを維持する必要性はなく
カブ自体が存在し続けている理由が俺に言わせれば不明
男が乗るなら、普通に燃料タンクを抱き込む形のレイアウトのバイクが最も合理的であり、排気量、後続距離的にも合理的である
こんな時代遅れの劣ったデザインのバイクに律儀にも40万出し、ケチくさい改造をして、ガソスタに頻繁似通ってるなど、ただのバカである
繰り返すが何のバイク哲学もなくもないからこんなクソバイクを買ってしまうのである 722774RR2019/06/03(月) 23:00:52.89ID:kP5/g8Sa>>723>>769
カブなど数十円の燃費をケチって満足するような貧乏人しかこんなものは選ばない
そのデザインはあまりにも非合理的である
燃料タンクとエンジンという、車の最も基礎たる走行性能に影響するコア部品をシート下の限られた空間に垂直に詰め込んだため、排気量も航続距離も犠牲になった
おまけにハンドルからシートのあいだにできてしまった「意味のない真空地帯」をデザイン的に誤魔化すためにダサいとしか言いようがないレッグシールドをつけた
そのレッグシールドのせいで、エンジンに走行風が当たり辛く、冷却性の観点でも非効率でしかない
最も基本的で最も合理的なレイアウトのネイキッド型バイクと比べるとそのデザインは不可解なまでに怪奇である
またスクーターのような積載性もなく、このカブといバイクには一点の誉めるべき点も見当たらないと言っても過言ではない ちょっとオシャレなTシャツくらいの位置付けなのに
やれボタンが無いだの、襟が無いだの、生地が薄いだの、ポケットが無いだの言われても ハァ？としか・・・
良いんだよ、Tシャツなんだから はいジジイ確定ｗ
53 774RR sage 2019/06/19(水) 09:49:50.05 ID:TY/BNrmY
ベンリィってやっぱ中高年に人気あるな
コンビニとかに駐輪すると原２やビグスクで隣に来た人に
ジロジロ見られるんだよね、話しかけられそうになって逃げるんだけど
自意識過剰かも知れないが事実として中高年以外は見向きもしない 次の爺の書き込みは日雇いの仕事を終えて帰宅する夜11時頃です 普通のバイク乗ったことないんだけど
みんな乗るとき廻し蹴りみたいにして跨るんだろうか
箱付けてたら厳しくないです？ むしろカブなのに何故エンジン上部の凹みを跨がないのか？ あ、もしかして普通のバイクに乗る場合のことか？それならすまん
リヤに荷物が無ければ普通に回し蹴り
荷物があっても大きくなければ膝回し蹴り
大きな荷物で足を回せなければバイクに横から正対してネリチャギ（踵落とし）これは主にゴツいブーツを履いたオフローダーがやるやつだけどな >>146
カッコいいとか悪いのは人それぞれ
欲しい人がいるから作るんでしょ
偉そうにあれこれ語るけど、C125に乗った事もないんだろ
いつも思うけど、結局何がしたいの？ まとめ
・機会工学
・後続距離
・跨がりやすさ易さ
・頻繁似
・何のバイク哲学もなくもない
・カブといバイク
・スクーターの未満の
・C125とバイクは
・バイクをはじめとする降りて
・出来ぞ来ない
・ベンレィ
指震えすぎ そうそう断酒会っていうのがあってね、
ここより皆が親身になって機会工学を
ちゃんと聞いてくれると思うの。 カブのデザイン素敵だけどな、
５０年以上前によくこんなもの作れたと思う、
実際、世界中の人々に支持されて売れて続けてるし。
C125のデザインいいよ、ハンドル周りとか癖があるけど、
デザイナーの本気度がうかがわれる。
いずれはガソリンエンジン禁止になって電動になる
未来もあるかも知れないが、それはどのバイクでも同じ
この１２５CCエンジンののなんとも言えない力強さ、
スムーズで低排気量のカブの欠点を補ってる。
書類入れちょっと小さいけど、ボタンで開くギミックは面白い。
C125は今までのカブと違って貨物車では無いから、
その辺は用途にあった使い方をすれば良い。
もちろん、工夫すれば貨物も無理じゃ無い。
バイク哲学とか、乗ったことも無いのに語る馬鹿には
理解できない、想像することも出来ない現実がある。
どうせベンリィにも乗ったこと無いだろうなｗ （続き）
「ベンリィEV」は登場した瞬間から日本国中の公道を席巻するだろう
ストップ・アンド・ゴーを繰り返す郵便や新聞の配達業務に於いて、
EVスクーターは圧倒的な適合性を証明することになる
カブに対して加速に於いて圧倒的に優れており、間走時の煩雑なチェンジ操作も必要がない
静粛性にも極めて優れており、郵便物・宅配物の早朝・深夜の配達サービスも可能となる
また面倒であった燃料補充作業も配達後にステーションにてコンセントに繋ぐだけでよい
排気ガスも騒音も出さない、新しい令和の時代に相応しいバイクが誕生するのである そもそもカブとはなんであったか？
カブとは昭和的イデオロギーの産物である
戦中に於ける「油の一滴は血の一滴」がこのような燃費以外なんの取り柄もない低速でケチなだけのクソバイを作ったのである
設計した本田自身、またこのバイクを受け入れた戦後の日本国民自身が、
戦中のこの吝嗇と節約を美とするスローガンに以前として洗脳されていたのだ
カブとは彼らにとって、彼らが信じている美そのものだった
カブとは戦中から戦後にかけて蔓延していた昭和イデオロギーの具現的産業製品なのである
だからカブは売れたのである
そして未だに昭和的イデオロギーに洗脳されたままの時代遅れの「現代昭和人」が乗り続けているのである ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
