【YAMAHA】マジェスティS Part33【155cc】
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>>183
ちなみに、>>175の書込みは俺じゃないよ タンク容量と燃費は何とかしてほしい。
メーターが増し増しハッピーメーターだからガソリンの減り早い。 フラットステップ
コンビニフック
でも高速にも乗れる
唯一無二だよね
次期型出たらまたマジェsに買い換える ステップの傾斜がもう少し緩やかになってくれてシートの段差もなくなれば完璧だよね。
排気量上げてくれれば更に文句ない。 >>186
燃費はほぼ、カタログスペック通りだろう（常識的範囲内）
カタログスペック見ないで買ったのか？
スピードメーターがハッピーメーターだから
ガソリンの減りが早いというのは、どういう事だ？
ちょっと頭が悪そうなコメントだな(笑)
>>188
買う前に判り切った事を、購入後に文句を言うのはどういう了見だ
スッテプの傾斜・シートの段差・排気量・初めからわかってんだろう
何が良くてこの車種買ったんだよ(笑) よくなるにはこうして欲しいという要望だろ。ここでいってもしょうがないけど こうなる予定を教えたる
現372,600円 [消費税8％含む]（本体価格 345,000円）
今年１０月１日から価格変更379,500円 [消費税10％含む]（本体価格 345,000円）
９月３０日までヤマハも頑張ってるぞ
https://www2.yamaha-motor.co.jp/SPT/Locator-Majesty-S2019/ >>189
文句と言うか、こうなったら更に良いのになってのを書いただけだよ。
ここで書いた事で何の意味もない事を理解してるよ。
そんな言い方されたら返答に困ってしまうよ。 >>192
じゃああと2%上げますね
155cc→158cc 思い切って200cc辺りにしてくれたら最高に面白いのにな。
技術的に難しくないから日本仕様でそういうのやってくれたら盛り上がりそう。 >>195
技術の問題じゃないよ、日本でやったら恐らく利益の出る金額で販売できない
こんな事書込むやつは>>162だろう。 >>195
XMAXっていう先進国向けの排気量増版があるじゃん。 Ｑ、マジェＳはシグナスより速い加速しますか？
Ａ，スタートダッシュからジワジワ引き離せるぐらいです微々たる差でフライングされても追い抜けますが
かなりの距離かかります 。最高速も約１０km/h差しかありません
Ｑ、２ｔや４ｔトラックより加速良いですか？
Ａ、空車トラックでもスタートダッシュはマジェＳが圧勝ですが中間加速からでは60km/h前後
からの同時加速では同等で引き離されもしない引き離せないＴＯＰスピードまでほぼ同等 買ってからずっと付けてたデイトナシールド外してみたら
解放感半端ない！ 10数年前はヤマハも他社も175のラインナップ出してたし、マジェの175や185ボアアップキットも売ってるんだからSX180で出してよ
できればロングストローク化で低速トルクアップを >>201
取り付けると、メーター廻りが溶けるらしいぞ
だから止めておけ、替わりに純正スクリーンを取り付けた方が無難
アマゾンのレビューで写真付きで書き込みあり シールドってそんな必要かね？
高速もよく使うけど、シールド必要って思ったことないわ。
大してスピード出ないしさ。
前にBMWのツアラー乗ってたこともあるけど、マジェSの防風性能を高める必要性を感じたことがない。 >>206
純正ユーロはライダーへの防風というより高速時の安定性に効くよ。実際に最高速も上がるし。 kappaに換装したけど真冬と雨降りの時はありがたい。
まあ普通の人は乗らないだろうけどw >>206
俺もユーロつけてる。
防風性はそこそこだけど、高速時の整流効果はかなり有用だと思う。
最高速も10km弱上がったし。 >>207>>210
俺は最初から着けていたから、シールドが無い時の最高速度が判らない
シールドが付いた状態で、何キロ位出るの？ >>212
210だけど、高速の某トンネル内でメーター読み141が最高記録
高速のトンネル以外の平坦なとこでは136がこれまでの最高値 >>213
>>212だが、シールド無しで126ｋｍ位なのか
俺は、シールド付いた状態で、126km、タコが9600rpmを指したので
止めたけど、まだ速度が伸びそうな感じだったよ
136ｋｍ・・・シールドの効果がそんなにあるとは・・・ マジェSのエンジン、ほんとに限界まで回り切るよな
100キロで巡航して、追い越しで必要な時にプラスアルファするのが無難だよ 100k巡航だと空中分解しそうな振動が続くんで90kが限度 さすがにメーターで120程になると振動が凄くて怖いな。
110までは普通に乗れる。 高速域で車体とエンジンともに不安を感じたことないわ。
がさつで燃費悪いエンジンだけど変な安心感がある。 確かにがさつ、でもバイクらしさを感じて楽しい
オマル150も乗ってるが、これほどまでに違うのかと ガサツって振動多めで荒々しいってことだよね(褒め言葉) 排ガス規制のせいでマフラー変えるとエンブレしそうになったりアイドリング不安定なるな。 8000くらいから、回したほうが
モーターのように
振動が無くなるからついつい回してしまうわ
個体差もあるんかな 今月号のモトチャンプにマフラー交換で０−５０ｍ４．９秒から４．５秒まで速くなってたな
マフラー価格は９万５０００円だったと思う >>216
>>217
息を吐くように嘘をつく奴。 デイトナスクリーンHC付けてるせいもあるけど120でミラーぶれる
深夜の東名で右ミラーがくるっと回った時は笑った
アクセルそのまま、左手で押し戻して次のＰＡで締め直した タイヤは生物だから古くなったか片減りでヨレヨレになってない？ >>228
取付け方悪いだけでしょ。自分もHC付けてるけどブレないよ。
クリアなHCはハンドルロック時に太陽の角度によって集光でメーターの左側が溶ける事がある。
スモークのSSは大丈夫みたい。HCの下のフチにモールを付けるとかやろうと思ってるけどまだやってない。 燃費悪いかなあ。
高速乗ることが多いもんで、燃費の点では文句ないわ 都会の通勤で使うと燃費が悪化するんであって、それはどのバイクでも一緒だよ。 シグナルダッシュ繰り返したり峠を攻めても大して燃費が悪化しないなんて話がでてたような気がするが pcxを除けば同じ位の排気量なら燃費は似たようなものだった デイトナＨｃの欠点はステーの強度が無いから
ひび割れ報告があるし実際ひび割れた・・・部品代が
素直にユーロにしとけば良かった PCX150ってそんなに燃費良いんか？
このバイクと乗り比べた経験ある人いる？ マジェスティSに乗っているが、先日イリジュウムプラグに付け替えて約750km程走行した。
1.燃費が数キロ/L悪くなった。
2.エンジンが回らなくなった。頭打ちが8500rpm程度に成った。
もとに戻した結果
1.燃費がもとに戻った。
2.エンジンが回るようになった。
3.最高速度ももとに戻った。
総括
1.デンソーのイリジュウムプラグは使わない方が良い。
2.プラグ代が無駄になった
好みの問題かもしれないが、純正指定品をつかうのが一番
他人達使かった感想をあげてくれ！みんなも同じ感じだろう。 >>237
エアクリも同時交換したので燃費・最高速の単純比較できないけど
吹け上りは軽くなって良かった
エンスト病が悪化したのでノーマルに戻した >>236
同じ条件で走ったら大体10キロ違うくらい
マジェS30ならPCX150は40
マジェS40ならPCX150は50
高速道路ではまた違ってくる
>>18は同じ条件の数字を書いていない
誰かが作為的意図的に違う条件の数字を書いている
だいたいテンプレに関係ないPCXの事を書くな
次から削除しろよ >>236
いいよ、街乗りでもこの時期50前後は普通に走る 08マジェSと07pcx150のメーター読み燃費比較
マジェS：37（手動アイストして）
pcx150：50（自動アイストオンで）
但し、マジェはハッピーメーターだから、33位が実際かと 現行のWMTCモード値
マジェS：37.5km/L
PCX150：46.0km/L
これが真実に近い
PCX150は前の型よりもタイヤ太くしたりしてるから
現行は前より燃費下がってるだろ PCX PCX PCX PCXって
| PCX コンプレックスが集まってるのか ,
＼ ,／ヽ
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（ ´∀｀） (ﾟДﾟ,,),／ ヽ
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| そんなにPCXに コンプレックスを抱えてるのか ,
＼ ,／ヽ
￣∨￣￣￣￣￣￣￣ ,／ ヽ
∧＿∧ ∧∧ ,／ ヽ
（ ´∀｀） (ﾟДﾟ,,),／ ヽ
（ ） (| つ@ ヽ
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⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼彡 〜 〜〜 〜〜 〜〜 〜 〜 欲しいとも買いたいとも思わないが「燃費」という言葉が出るとこうなる >>247
店長にどっちがいいの？って聞いたら、絶対マジェって言われたから決めたけど、フラットフロアだったら悩んだかも >>247
即ち、PCXは燃費以外目立つメリットが無いんだろう
スタイル おまる
乗車時またがらないといけない
高速道路では怖い
値段が高い（ハイブリッド車）
マジェスティS
スタイル 格好がいい
乗車時スムーズ
高速道路では怖くない
燃費はそこそこいい 07PCX150を一年で08マジェSに乗り換えたけど、PCXは最高速が110kmでリミッター利く以外に不満がない本当に優秀なバイクだった。
でもフラットステップがどうしても必要でマジェSに乗り換えて、結果的に燃料タンク少ない事以外は全て満足してる。
乗ってて楽しいのもマジェSだし、今度買い直すとしても、マジェSだと思う >>250
あのハイブリットはハイブリットではないよちょっとだけアシスト 2バルブコストカット手抜きエンジンのPCXと、ラグジュアリーな4バルブマジェSのエンジンは比べるまでもない つーかバイクで燃費ってなあ
一昔前じゃ考えられなかったわ すまん、年式間違えてた
07PCX150→17PCX150
08マジェS→18マジェS 買って満足した人が多いと売れ行きが伸びる
買ってガッカリした人が多いと売れ行きが落ちる 人それぞれだろな
両方乗ってる身としてはマジェを選ぶ PCXは移動手段、マジェSはバイク。
万人向けはPCX。 キャラクターが真逆のバイクと比較してもしゃーないだろ
PCXと比較するならNMAXでしょ キャラクターが真逆のバイクと比較してもしゃーないだろ
PCXと比較するならNMAXでしょ 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥)
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161kg バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145kg マジェスティS
2,000 745 1,100 13_13 8.0 [19]/8,500 17.5[17.5]/7,500 156kg TIGRA 200 ABS 2バルブとか エンジンまで
ないわー またコストカットかよ
∨ ∨
∧,,∧ ∧,,∧
∧,,∧ (´・ω・)(・ω・｀)∧,,∧
( ´・ω)(∧,,∧) (∧,,∧(ω・｀ ) ＜ PCXコストカット酷いな
ｌ Ｕ ｌ ( ´・) (・｀ )ｌ と ﾉ
.ｕ-ｕ ( l). (l ) u-ｕ'
`ｕ-ｕ' `ｕ-u'
∧
NMAXもマジェSも
4バルブだぜ 新型マジェS乗ってるけど、これあったら完璧、っていうものを重要度別に考えてみた。
1位：あと1.5L大きい燃料タンク
2位：もう少し寝ないサイドスタンド
3位：スピードメーターとタコメーターの位置を逆に ついでに、重要度低いものたち
4位：メーターが1割位ハッピーメーター
5位：満タン給油に時間がかかる
6位：センタースタンドが長い（高い） じゃあ僕も
一位 10kgのダイエット、か180cc化
二位 ロングストローク化で低速トルクとエンブレを増やす
三位 フロントサスの延長とキャスター角2度増やす
四位 正確な燃料表示
五位 リアステップをもう少し後ろに タンデムで邪魔というより危険
六位 フルフェイス格納域拡大 >>271
2位はウェイトローラー軽くすればどっちも満足できるだろ燃費？ｼﾗﾈ スピードメーターとタコメーターの位置を逆
それ凄く分かる視線移動の距離が有り過ぎ
よそ見運転ＬＶ >>275
公道でそんなに余裕のない運転してんのか？w >>273
これはボアアップ車両だけど、スピードメーターと実測の参考にはなるだろう >>272
サブタンクに切り替えられる方が嬉しいな。 ハザードとパーキングは標準でついててもいいかなー
自分で付けたけど。 >>275>>277
ちゃんと周囲の注意も怠るなよ
スピードメーターとタコメーターだけじゃなく、
前方、後方、左右確認忘れんなよ 考えつくもの全部付けて価格が挙がったらそれ要らないから安くして欲しかったとか言われるんだから万人の期待に応えるのは難しい
それなら個別でカスタムしたほうが愛着も沸くわな
インナーフェンダーだけは最初から付けとけと思うけども SMAXは標準でリアインナーフェンダー付いてて
マジェSにもそれ用のネジ穴あるのにね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
