【YAMAHA】マジェスティS Part33【155cc】
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この絶妙なサイズでフラットフロアなのが気に入ってる
1.5Lペットボトルのダンボールがキッチリ収まるし遠出も買い物もこれ一台でこなせる >>585
前車から外して保管してます
>>587
購入して家にありますw
>>588
昔、取りましたw
>>590
覚えてます。多分w 乗り心地や機能差は分からないがスプリング２本のリヤサスよりマジェSのサスが好きなのでブルーコアはあきらめた 俺もものクロスサスのすっきりしたデザインが好きなんだわ 通勤から普段の買い物までマルチに実用性利便性に使えるからマジェｓになった
足元フラットが決めてだったな あまり回らなくてもいいからロングストロークにして低回転トルク大きくしてほしい >>596
俺も近所ブラブラ蕎麦屋探し
たまに通勤
フラットフロアめちゃ便利 >>602
コマジェの純正ミラーも忘れんなよ
ポン付け可のマジェSに最高マッチングのミラーだぜ 高速も乗ること考えると車幅ってこのくらい必要なのかな
SERROW225と比べるとすり抜けや特に渋滞時や信号待ちの左側通行がしにくいというか
車幅があるんでできない その意味では取り回しも左側通行もSERROW225にはマジェはかなわないとこが残念なとこかな >>578
アフリカツインの足付きの悪さっていったら無いだろう… >>608
LDでシートをローポジョンにするとシート高は810mmになる(通常830mm)
素のモデルでも870/850mm
アドベンチャースポーツは890/870mm
LDを選べば足付きはそこまで悪くない
ただ糞重たいし糞デカい >>607
そんな所ばかり走るといつもパンクしてるだろ 足付きとかが気になっちゃうやつはオフ車乗らない方いいよ
俺は両足つま先立ちになる位のシート高がいいから、最低890mmは欲しい
何なら片足付かなくてもいいし >>610
SERROWで4万キロ走ってるけどパンクは一度もないよ 通勤では使ってないけどね
マジェって通勤用に使ってる人もいると思うけど左側のすり抜け難しくないのかな？ >>613
通勤に使っているが、すり抜けはやり易い
アドレスV125Sよりも、いい感じだな 今年の5月納車だけど、600kmぐらいでリアタイヤ
木ネジぶっ刺さってたわｗバイクでパンク修理初めてだわ
すり抜け滅多にやらないのに ブルーコアに変わっても燃費だけ良くなるだけＮＭＡＸ１５５と同じ
走りはドングリの背比べ
速くしたいのなら結局排気量上げるしかない >>614
カタログに最小回転半径が載ってないんではっきりいえないけど車幅と重量が少ない
アドレス125Sよりとり回しが楽でいい感じなのかな
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uz125sl3/spec
>>616
車幅はハンドルの幅で決まってると思うんだけどそれを見るとセロー225のほうが足しかに広いね。でもすり抜けの場合最小回転半径やハンドル幅以外のスリム差が重要で例えば
渋滞で車の左側を走る場合、セローだと注意するのは車のミラーに当たらないことと左側の
障害物あたらないで走ることでセローはタンクやエンジンの幅が割とスリムなんで走行がマジェと比べて楽ってことね。マジェはハンドルだけじゃなくてカウル幅や車体の幅がそのまま
あるんで走狭いとりにくいというか走れないってことね。
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/majesty-s/spec.html
トリシティ155と比べるとセローと車幅ほぼ同じだけどすり抜けしやすさの違いはわかると思う
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/spec.html >>614
カタログに最小回転半径が載ってないんではっきりいえないけど車幅と重量が少ない
アドレス125Sよりとり回しが楽でいい感じなのかな
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uz125sl3/spec
>>616
車幅はハンドルの幅で決まってると思うんだけどそれを見るとセロー225のほうが足しかに広いね。でもすり抜けの場合最小回転半径やハンドル幅以外のスリム差が重要で例えば
渋滞で車の左側を走る場合、セローだと注意するのは車のミラーに当たらないことと左側の
障害物あたらないで走ることでセローはタンクやエンジンの幅が割とスリムなんで走行がマジェと比べて楽ってことね。マジェはハンドルだけじゃなくてカウル幅や車体の幅がそのまま
あるんで走狭いとりにくいというか走れないってことね。
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/majesty-s/spec.html
トリシティ155と比べるとセローと車幅ほぼ同じだけどすり抜けしやすさの違いはわかると思う
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/spec.html パッと見普通のミラーやん
こんなんよりグリップエンドから内側に向かってる奴とかの方が
よっぽどDQNやと思うが なんかもう主張しすぎてて鼻につくわ これ普通のミラーだね
リンク先見もせずに脊髄反射で批判だけする典型的なステレオタイプ
在日かなーw >>623-624
取り回しはアドレスV125Sよりは、車重が重い分マジェスティSの方が扱いにくい
すり抜けは、アドレスV125Sよりもしやすい
ちなみに、俺のマジェハスティのミラーはノーマルを使用している 2LD4の新車を探してもらうように、行き付けのバイク屋に頼んできた
色も決め打ちだから、あると良いんだけれどなぁ
なかったらその色の中古を探してもらう >>626
俺も同じやつ使ってるよ
角度調整も幅広いから使い勝手がいい ヘルメット被ってても真後ろ見れる商品出してくれよ
海外のヘルメットには１つだけあるんだが日本では被れないんだよな フロントブレーキパッド交換したら
隙間にアシナガバチが挟まってた。
もちろん死んでいたが潰れていたわけでもない。
目の前でブレーキディスクが回っていて
恐怖体験だっただろうな。 >>637
あんな小さい画面じゃ分かりにくい
>>638
ホンダのＳＨ３００ >>638
海外向けならいくらでもあるよ
もしスズキやホンダが軽二輪クラスにフラットなスクーターが販売されたら、多分ヤマハは売れなくなると予感し、マジェスティSのブルーコア版が世に出るだろう。 >>648
アドレスをそのまま大きくしました
って感じだろうか もしもスズキやホンダがフラットな150〜180版が出したら、今のマジェスティなんかほとんど売れなくなる事間違いなし。
国内メーカーの軽二輪クラスでフラットなのはこれ１台しかないとはわかってるからヤマハは天狗になってるが、他メーカーから出れば一発で打ちのめされるだろう。
そうなれば即マジェスティSの改良し始めるだろうな。 あの...写真出てるバーグマンは既にインドで販売してるし、日本にも並行車なら輸入されてるよ
ちなみにこれは125 マジェSの太いタイヤがいかに貴重か、
あらためて感謝。 ADV150が出たら買い換えようかなあ〜
でも嫁の許可がorz ヤマハとホンダは50ｃｃで提携してるから足の引っ張り合いはしないだろ 新車で実売価格35万の壁を越えない範囲での新車の開発は無意味と判断されているのでは そもそも安くていい物を手に入れようと思うこと自体甘いんだよ 排気量180200で50万円以下で現行マジェSと
同サイズで作ったら結構売れると思うんだけどな
xmaxとかフォルツァはちょいとデカくて置場に
困るんだよね 【危険なレイプ大国 韓国】ソウル繁華街で日本人女性に暴行 韓国人の男【頭がおかしい韓国人】
2019.8.24
ソウル市の繁華街、弘大（ホンデ）前で、韓国人の男が日本人女性の髪をつかみ暴行する画像などが
ＳＮＳ上で拡散し、ソウル麻浦警察署は２４日、男を任意同行し事情聴取した。
被害者の日本人女性からも事情を聴いた。
ナンパしたが相手にされず、女性らの後を追って性差別的な表現で罵倒したり、１人の髪をつかむなどした。
女性らの１人が男の様子を撮影し、ツイッターなどに投稿した。 >>664
ADV150みたいにヤマハもBWS180とかオフロード系作ってくれないかなぁ >>603
シグナスの時に取り寄せたコマジェミラー
探し出して付けた。すっかり忘れてたわw
サンキューな デカいのはいくらでもあるわけだから、少しくらい金額が上がってもサイズが小さいというだけで希少価値がある。
従って180クラスでシグナスからマジェS位までのサイズのバイクが出れば馬鹿売れするだろうな このバイクってもうスクーターの完成形じゃねえの？
次なんか無いと思うわ。 着座位置だけはオフ車並み。
少し乗った友人いわく一輪車みたいだって。 高速降りたその足でスーパーで買い物をたんまりできるバイクってこれだけだよ。 コンセプトはいいところ突いてる
から高速走行のゆとりのために排気量
もうちょい欲しいんだよな 178cmだけど、問題を感じない
足が長い奴は窮屈かも >>673
排気量はあれだけど、これの高速での
安定感は凄まじいよね。 コンビニにチョイ乗りして気持ちが良いからとその足で
日帰りツーリング出来るのはこのバイクぐらい。 >>670
低速トルクがスカスカすぎる
これを改善できたら無敵になる
ゆっくり走っても楽しいPCXを見習え
SRのような低速トルクを
SRをつくったヤマハならできるはずだ いやいや、最重要はタンク容量っしょ
もう2L入れば、あとの事は全部目をつぶってやってもいいかな 積載性が良いんだよね
浅いが広いメットイン、フラットステップ、リアボックス、リアシート
原付二種クラスのコンパクトな筐体と同等の使い勝手でバイパスや高速走れるのも気に入ってる部分だわ >>679
そうノーマルマフラーだと低速トルクスカスカ。この前までヤフオクで買った異型六角のマフラー入れてて急遽集合住宅への引越しを余儀なくされたので、仕方なくノーマルマフラーに久々に戻したけど、ノーマルマフラーは低速トルクスカスカ。
6000以上でやっとトルクが出てくる感じ。新車で買った時2ストみたいだな〜って感じたのはコレだった。
ヤフオクマフラーは割と低速から高速迄トルクそこそこ有ったよ。
ポジションも確かにオフ車みたいな感じがしたけど、今は流石に慣れた。 >>684
そう確かに200は欲しいね。
でも200のスクーターは残念ながらバーグマンか外車になっちゃうんだよね。 ノ ユーロスクリーン
60周年記念のバッチごと外すのはちょっともったいなかったけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
