【YAMAHA】マジェスティS Part33【155cc】
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国内メーカーだったら乗り換えてた
TIGRA 200
198cc/19.7ps最大馬力
https://www.youtube.com/watch?v=_De2H1KJ-Ow 国内メーカーも250ccクラスのでかさと値段が敬遠されてること受け止めるべきだと思うわ >>66
ヘッドランプとテールランプ以外丸パクリやん メーカーも作ろうと思えば作れるんだな
あの大きさで200cc >>66
なんだろう…
マジェSをモロパクリしてるけど所々PCXの要素もパクっとるな
フロントフェイスはPCXとマジェSの間の子だな 200いいけど、カワサキスズキは175を復活させらみたいだよ
ヤマハも ボアアップで復活させよう 昨日、和歌山の出屋敷峠走ってきたが、キツい登り坂やら狭いくねくね道でも楽に走破してしまい、能力の高さを実感したわ。
中途半端な排気量のスクーターなのに、酷道巡りが楽勝っていうのがいいねぇ。 サスもタイヤもバランスもカスなのに酷道が楽勝って・・・・・・
130km/h以上で巡航とかも同じだけど
異常なレビューを信じて買った時のがっかり感が増強されて売り上げが落ち続けてるのが理解できないのか 125と比較にならんくらいパワフルで、250よりも取り回しが楽チンね >>78
第二東名上りの120km/h制限区間なら
マジェスティsでメータ読み130km/h巡航できるだろ
トンネルなら風防なしでも可能だ
やればわかるよ >>77
酷道巡りの下りはコツさえ掴めれば大きいのより楽だよね。
センスタガリガリと上りのパワー不足はしょうがないけど。 デジタルスピードメーターよりアナログメーターの方が好きかな 最近ずっと+8%のハッピーメーターと頭で思いながら、速度計の数字を見るようにしてる。
表示65qで60qてなかんじ。 GPSと比べたら俺のマジェはだいだい10%のハッピーメーターだった うちのは60k表示の時が50k程度だから20%ハッピー?
距離の分かってる直線で手動で計っただけなんで正確じゃないかもだけど10%は確実 >>90
何キロで走っていて10%の誤差なのか?
道交法では40キロで走行中の時+0%-5%の誤差ならOKだが
メータ指示が100キロで走っていて実測90キロ(-10%は)問題ない。
ハッピーメーターと言うよりは、仕様のための誤差
GPSで測定した値は、正確性に欠けるけどな >>95
道交法は間違いでした
正しくは【道路運送車両の保安基準の細目を定める告示の第148条】
40キロで走行時の実際の速度は
30.9km/h〜42.55km/hと定められている
但し、実車速よりもスピードメーターの速度は低めに表示される
>>95 これで良いですか 2年前に速超で切符もらったとき、メーターで72km/hを確認しながら制限50km/hのとこ走ってたはずなんだけど、
白バイの記録は21km/hオーバーって・・・実速71km/hだったわけで、アンハッピーなことになってしまいましたとさ。(トホホ
ま、稀にこんなこともあるんで、ハッピー分を計算に入れて走るのは要注意だよ! PGO TIGRA 200 テールランプもデザインもヘットライトのデザインも
SMAXと似てるな8月発売か 白バイは、バイクとかにはオマケしてくれると思う。減速中に測ってくれたり。 一発免停前の29km/h超過で止めてくれたり。
赤切符は手続き面倒ってのもあるらしいけど。 >>101
アクアライン中で80km/hオーバーで止められたけど、分駐所まで連行するのがめんどくさいから通行区分違反で勘弁してやると言われたことはある。
赤キップだとその後の処理が大変なんだってさ。 小マジェ位の車格で200ccのマジェ出してくれたら買うのに やっぱり確実にハッピーメーターだよね。
同じ道走っても、距離計が他のバイクより1割位進んでると常々思ってたわ。
つー事はメーター読み燃費も1割ハッピーか。
メーター読みだと自分のK7アドレスと同じ37km/lだが、アドレスより減りが早い現実にやたら納得。 品質的に当たり外れが極端に多い車種としては
メーターの誤差など些末なこと ハズレというほど酷い品質ではないと思うけど。
台湾と中国ではあからさまに品質管理のレベルがちがう。
アドレス125なんかは個体差がかなりあるとか。 やっぱPCXよりマジェだよな
あんなおまるには負けられないわ 梅雨があけたらまた暑い夏だが、夏はエンジンの回しすぎに注意。
気温30℃、体感で「走っても涼しくなくって生暖かいな」という温度のとき
7000-7500回転で走り続けると、冷却水の水温は85-86℃から下がらない。
だから、気温が高くて「暑いなー」という日には6500回転ぐらいまでに押さえておいた方がいい。
また、気温が30℃を超える日は、6000-7000回転ぐらいで長時間走ったあとはいきなりエンジンを切らず、
しばらくエンジンを回してウォーターポンプを動かし、冷却した方がいい。 95度になるとクールマークが消えるんだっけ
車の場合は これ以上の加速はいらんけど
エンジンブレーキが効き過ぎなのを弱めてほしい >>116
前スカブ乗ってた時に星野設計で部品組んで貰う時に言われたけど、確かプーリー周辺にグリース塗っていないとエンブレ弱くなるとか何とか聞いた気がするけど、それをマジェでやればエンブレ弱くなんじゃないの? センタースプリングが弱くなればいいんじゃないの?
もしくはトルクカムを変えるか
まあバランスが崩れるからエンブレだけ下げたいとかは無理と思う ブレーキパットの節約で俺は
マジェSのエンブレ最高だけどな
2サイクルエンジンのエンブレの弱さを体験すると宜しい
エンブレ効かないのが怖い >>112
コイツの指は一部コネクターになっていて、マジェスティSと接続が可能w
マジェスティSからの信号を指先のコネクターで体内に取り込み、
水温計・エンジンの回転数・インジェクションの燃調など、各種センサーを受信し
マジェスティSに指示を出している様だw
とんでもない輩がこの板に住みついている。w >> 116
マフラー替えたときにダイアグツールで酸素濃度?の調整したら
エンブレの効きが変わったからやってみたら? それって燃調が変わると云う事だよね。前のリコールのショップでの対応の後燃費が悪いんだよね
弄られたかな? >>124
>燃調
ツール使わなくてもヤマハ125とかはスタンド立てて6500回転で暫く回してフラッシャーあっちコッチやるとECUが保守モードになり濃さとか変えられるみたいな投稿が昔あったよ 最近は田舎道を走ってると燃費45キロ超えることが多い そうなんだよリコール対応前は田舎道をトコトコ走って40以上いったもの
クッソー新車に買い替えようかな 慣らし運転中ってのもあるけど、俺のいいとこ35kmぐらいしか走らないよ >>127
燃費ばかりそんなに気になるんなら最新のおまるに買い換えれば?
元々燃費良いのに更に電動パワーアシストとか付いてんでしょ? >>128
6000回転70kmか6500回転80kmでひたすら巡行してみなよ >>125>>127
そんなに燃調が気になるなら、>>112に乗ってもらって調整お願いすれば良い。
指先コネクターを繋いで、調整してくれるぞ!w リコール対応したってことは腰上を開けてガスケット交換したってことだけど
そこを疑うんだったら、オイルを抜いたときにシリンダヘッドを固定する6本のボルトを
増し締めして燃費が良くなるか、だな。 リコールは2種類だったかな
1つはヘッドガスケット
締付け不良で冷却水が燃焼室に入ったり燃焼ガスが冷却水経路に入ってオーバーヒートしたりする
その状況から正常になれば燃費は向上するだろう
燃費が低下したなら一度学習してる内容をリセットしてみよう
「マジェスティS ECU リセット」で検索
もう1つはメーターギヤ欠損
車軸部にあるメーターギヤの突起が欠けて速度表示に問題がでる
欠けたギヤが引っかかって悪さしてたら燃費低下する可能性はあるかな 前者のほうのリコールのあとね まあ体重も買った頃より4キロぐらい増えたけど 体重は簡単に落とせる 炭水化物控えめ一日一食で2か月 5キロは落ちる 糖分も駄目 体重100kgと体重50kgのダイエットから5kg落とすのは
50kgの方が簡単に落ちる はぁ?100kgあると一週間で増減5kgとか日常生活の誤差範囲やぞ マジェスティSの開発者の発言で
マジェスティSは世界戦略モデルとのこと
なぜ総排気量が155ccなのか理由しってる人いる? 155の中途半端で何処の国なんだ?EUは馬力や最高速スピードだし
アメリカは150インドも150までか、それ以上の免許区分
PCXは総排気量149ccまで落としたからなFMC前は152ccだったかな
開発者インタビューの記事が消えてしまって分からなくなったんだよ 車格が先にあって無理のないパワーが出せる排気量を後で決めたとか >>155
修行しなさい。3級自動車整備士の勉強をする前に、小3の算数辺りから修行を始めなさい。 >>153
SMAXをほぼ丸パクリして、会社として恥ずかしくないのかな
ホンダがGEARを丸パクリした時も唖然としたけど ティグラ200に対抗してマジェSも200にしようぜ、
絶対乗り換えるからヤマハさん頼みますぜ 日本も真似してDOHCブルーコアエンジン可変バルブ200ccで出そうぜ >>162
45ccアップを4.5万円アップくらいでおながいします マジェM
もう直ぐでるカワサキスズキに合わせて180ならSM ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています