【YAMAHA】マジェスティS Part33【155cc】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ユーロスクリーンはヨーロッパ向けの標準装備 (スクリーンのマウントも最初からついてる
カッパはスクリーンのみ置き換え (スクリーンが標準装備でない日台向けはマウントを別途購入 >>696
カッパの土台（ベース）はユーロ用を使う。
これはヨーロッパではマジェＳに相当するのはマジェ125で、デフォで純正スクリーン付きで売られてる。
で、KAPPAやGIVIの社外品ロングスクリーンはデフォスクリーン（ユーロスクリーン）のベースに取り付ける
ようになってるということ。（スクリーン本体以外にアジャストスペーサーも買う必要あり） 皆さんバイク１台だけみたいだからお金そんなにかからなくていいですね。
逆にお金貯まってしょうがないでしょう。私は車も所有してるからお金がなかなか貯まりません。
あんまり車乗らないからこの際売って、私もマジェSオンリーになろうかなと思ってます。 皆さんにお聞きしたいのですが、リアタイヤでグリップそこそこ、耐摩耗性
で言ったら、何のタイヤが良いでしょうか？
やっぱり、ミシュランのパワーピュアSCでしょうか
お勧めがあれば、教えてください。 オイラ体重があるから、スクートスマートでも晴れの日はソコソコいけるけどね。
雨が降ったらめちゃ滑る。 >>702
【スクーター用タイヤ比較インプレッション/レビュー】Honda ホンダ PCX/Yamaha NMAX/マジェスティS/XMAX/シグナスX
https://youtu.be/38MCHC_bFQg MOBICITYいいよ。
普通に走ってるぶんには今の所不満無い。 普通に交通の流れで走って
これだけは止めろってタイヤありますか？ 純正サイドスタンドが短くて寝過ぎるからから、もうちょっと長いのに換えたいんだけど、いいの知ってる？
または良い改善策とかないかね？ >>708
それは一番オーソドックスな方法だけど、取れないように付けるにはサイドスタンドに穴開けてゴムブロックをビス留めするしかないよね。
それってすごく手間かかるし、見栄えも悪いじゃん。
何か他にいい方法知らない？ >>706
止めろっていうのは難しいけど2014年式1万キロの中古買って載ったけど最初すごい不安定な挙動のバイクだと思ったけどタイヤをバトラックス SC (バイアス)の変えたら安定した。
これ参考になるかな・・・
https://www.youtube.com/watch?v=38MCHC_bFQg >>709
スタンド調達して取り替えるより手間掛からないと思うんだけどww >>707
ローダウンプレートつけるとちょうどいい感じにちょっと起き気味になるよ
寝過ぎ気味だとなんかいかついよね >>709
見映えがいいかは知らないけどマジェスティs サイドスタンドエンドで検索したら既製品が出てくる >>714
そう、下駄タイプは色々出てるけど、厚みがあって着地面を3cm位高く出来るやつって見当たらないんだよね。 マジェスティsのサイドスタンド、俺はちょうどいい感じだけどな。
これくらい傾いてくれていたほうが安心感がある。
PCXのサイドスタンドは短くてすぐ倒れちゃいそうで怖いよ。 中古を探し中
ここはチェックしておけ、という様なポイントとかってある？ 自己責任だけど付属のM8ボルトに代えてM6のボルト使えばおk。
自分はそれで取り付けて二年ぐらい経ってるけど問題ない。 >>717
特にないよ
可能ならば2018年型にしたほうがいい
色々便利だから >>718,719
ありがとう
ユーロスクリーンを付けるのと、サスとかシートが良くなっているとのことなので、
一応二型？で探してます
>>720
LEDライトになった奴は顔付きがあまり好みではないので中古なんです >>717
エンジンの掛かりをチェック
リコール済みかチェック >>716
駐輪場とかにサイドスタンドで止めるとやたら横幅取って邪魔になるから、もっぱらセンスタ停車になっちゃうんだよな。
あと、サイドスタンド停車だと、車体傾きすぎてちょっとヘルメットとか置くのにも気を遣う。 男なら新車で買え
女も新車がいいだろ
そういうことだ 俺はこいつ一択だな、足置きがフラットで高速乗れる国産がこれしか無いのも大きな理由です。 >>717
購入するお店の信用度はチェックしろ
ヤマハの場合、新車登録から2年以内なら
長期保証に加入ができるから、新車と登録から
2年以内の車種にしろよ こんな安いバイクを中古で買うのはやめとけ。
新車は2年保証付くから、5万の程度の差なら安いもんだよ。 逆に事故以外の自然故障で50000円超える修理ってあるか？ 5万の差額あれば
コンフォートショック
コンフォートスプリング
グリップヒーター
ユーロスクリーン
が買えるな このマシーンは身長170㎝前後の人間にとってはベストなライポジだね。 このバイクはステップの足置き場の自由度がもっと高ければ最高だな。
足伸ばして乗れないのはキツい。 トヨタとは提携関係にあるから名前被っても
おkってことかw この名前は車が最初
ヤマハがこれを盗んだわけだ
だからマジェスティという名前は貰い物 もしかしてら、国内もSMAXに改名すんのかな
一連のスクーターのラインナップに統一感も出るし 同価格帯同排気量帯にはNMAXがもういるし、あるとしてもNMAXに統合でしょ 台湾のニーズで作ってるんだろうし、向こうでこのスタイルが流行らなくなったら終わりかな？ マジェS消滅でNMAXだけになったら、難民の
大半はPCXに流れるよw俺もそうするし 俺はホンダマンセー野郎じゃないよ、スズキ
のバイクがあまり好きじゃないだけでw >>746
台湾と日本のニーズは似てるから、そうそう無くならないと思うけどな。
舗装路面が多く、車体もタイヤサイズも小さいモノを好む。
スクーター需要はまだまだ多いから、モタードみたいにヨーロッパ以外じゃ売れないカテゴリーでもない。 マジェSは台湾でも日本でもかなりヒットしたから、後継車種出すでしょう
出さない手は無いな
コマジェ乗ったことないけど、あれも良かったのかね
グランドマジェスティはメイドインジャパンで、すごい良かった ヤマハは自分で作ったブームを熟成させないで放棄するからなあ。
ビクスクのマジェスティしかり、コマジェしかり。
こいつもどうなるか。 マジェスティsは消滅しないよ。名前が本家のSMAXになる可能性はあるけど。 SMAXってリネームするくらいならNMAXに統一していいんじゃ…
でも足元フラットが無くなるのは困るね PCXはリアがディスクブレーキじゃないのと、フラットフロアじゃないので完全に候補外。まだシグナスをボアアップしたほうがいい。 >>752
あれアシストだけだから充電してモーターだけで走れないから 燃費は全く期待していない。
125ではアシストで出足が速くなってるから150でも期待出来ると思ってる。 低回転トルクアップと巡行のために、もう少しロングストロークにして欲しい
1万回らなくてもいいから 足元がフラットな150ccスクーターって事で売れてるようなもんだからなぁ。
これじゃないと乗るのも面倒に感じてしまう。
マジェSがアドレスv125みたいに足伸ばせて乗れるバイクなら本当に文句無しなった。
シート交換したら楽になるって話だけど、ステップの角度の傾斜もキツめだからどうだろうか。 >>762
別に純正でも足伸ばして座れるぞ
尾てい骨あたりが痛いけどなぁに、すぐに慣れる デザインは全く好みじゃないけど、リード125はeSPエンジンだからPCX150の部品流用で純正クオリティのまま150化出来そうだよなぁ ふう、今日も赤灯回した交機に後つけられた。
マークされやすいのかな、このスクーター。 >>762
俺は足を伸ばして乗れるぞ！もしかしてお前はちびっこなのか？
少し古いが、ちっちゃな頃から小ちゃくて未だに小ちゃいと言われるんだろ（笑）
否、短足なのかな（笑）
文句を言う対象はバイクじゃ無くてお前のショボい身体に言った方がいいんじゃないのかな。（笑） >>764
純正品質まま、リード125を150に出来る？基地外っているんだよなぁ
PCX乗りは基地外とヘタレと稀代の馬鹿しかいないな（笑） そんじゃ出来ない根拠わかりやすく客観的に
説明してくれよ >>762-763
買って3年以上経つけど、それまではずっとフラット部分に足置いて乗ってたけど、最近見付けたやり方は、フラット部分から左右上に伸びてる細長いスペースの1番下側に足を置いたら、取り敢えず少し脚伸ばせた。 今の車体大きさで155ccから排気量上げてくれるなら
メットインの前スペース無くしてくれても全然ＯＫや 今日、息子が駐車中のマジェスティSをみて、ねえ、このバイク、ABSマークついてないよと笑いながらて言ってた。
私は、どうして？って聞くと、だってお父さんのバイク（PCX150)はABSついているよね
このバイク（マジェスティS）は、前にも後ろにもABS付いて無いよ、アハハ！
そうだね、よく気が付いたね、このバイクは人気はあるけど、国内仕様では手を抜いているんだよって、教えてあげました。
ちょっとした笑い話 二輪車になぜABSをつけ始めたのか･･･
その真実を知る人は少ない。
国交省とのやり取りで組合(メーカー)が(ry
そして二輪車で本当に使い物になるABSを搭載している車種は(ry
業界に詳しい人なら大体は知っている･･･はず。 >>767
詳しい方ですね！嬉しいです！！
eSPエンジンの部品を調べたら基本的にはクランクと腰上（そりゃボア違うんだもの）意外共通みたいなんですよ。
で、クランクと腰上は当然ホンダ純正部品ありますよね。
ブレーキも共通。
（シグナスにブルーコア積まれたとしたら同じようにできるかもと思ったり）
で、出来ない理由を教えて下さい。
きっと詳しい方なんでご存知なんだろうなぁ～
もちろん素人の僕が分からないような理論的な根拠を（ワクワク >>770
そのスペースに足裏を乗せて膝を伸ばすとちょうど膝裏から腿にかけてシートがフィットするでな、ニークリップの代わりにもなるんよ
峠で使うと具合が良い
ブレーキング時も体重を足裏が受け止めてくれる
ただし下りに限る
登りはがまんだな
ファミリーカーとどっこいくらいだ >>774
あのね、PCXの部品を流用して、同じ品質でリード125が出来る訳無いだろう。
少しは頭使えよ、同じ品質ってどういう事だよ、品質の意味わかっているのかｗ
バカにこれ以上説明しても無駄。 >>776
リードには当然150が無いから便宜上PCX150からの流用だけど...エンジン的にはメーカーが当然に想定してるものを組み付けるだけだよ
ただ純正クオリティって表現は正しくなかったね、完全にエンジンや部品としては「純正」だもんね
ギア比とマップは違うだろうが
>>777
そこよねぇ...コンロッドが違うけど、部品はクランクアッシーしか無いらしい
マジェSは上位や下位的な位置付けのエンジンって無いよねぇ？ 今日、息子が駐車中のマジェスティSをみて、ねえ、このバイク、ドアみたいに鍵穴が開いてるよ、と笑いながらて言ってた。
私は、どうして？って聞くと、だってお父さんのバイク（PCX150)には鍵がないよね
このバイク（マジェスティS）は、ハンドルのしたに鍵穴が開いてるよ、アハハ！
そうだね、よく気が付いたね、このバイクは人気はあるけど、肝心部分は手を抜いているんだよって、教えてあげました。
ちょっとした笑い話 ヨーロッパ向けは125だったけど、どこで調整したんだか？
純正流用チューンがお手軽だったのは昭和の時代の昔話っすな >>779
何が面白いのか判らん池沼一家は笑いのツボが人とは違うんだね 足元フラットのスクーターで150cc以上HVでABS付が出たら買う。 つか、加速時4秒しかアシストしないヘボい
HVなんかいらないわ × つか、加速時4秒しかアシストしないヘボい
HVなんかいらないわ
〇 つか、加速時4秒しかアシストしないヘタレ
HVなんかいらないわ この間、ど短足で片足がようやく付くくらいのノロノロおまる乗りが噛みついて来て草
イエローカットするような屑相手にしないわ。 新宿渋谷周辺のちょこっとした下駄にマジェS欲しい。マジェSの必要性全く無いんだが欲しい。アクシスZ買ったばかりなんだけどね。 都心なら駐輪場の事を考えてピンクナンバーの方がいいよ。 >>791
50ccまでの駐輪場も多いよね。
50ccを越えると大型まで一緒って何かモヤッとする。 駅前などは125ccまでならまだ駐輪場はあるがそれを超えるとほとんどない
出かける前に事前に調べる手間はストレスです 夜間の無人の有料駐車場ならマジェSなら知らん顔して
停めても大丈夫な気がするｗ そもそも何でバイク止めるくらいで有料駐車場とか、50や125までしか止められない場所とかしか見ないのかな。
例え都内でもその気になれば工夫次第でいくらだって止めれるとこはあるよ。
探し方が下手なんだよ。
ちなみに都内在沖だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
