【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 228台目【HONDA】
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>>298
奥多摩周遊道路での速さがコイツと段違いだから
登りも下りも
格が違う スーパーモタードなら690Duke
大型でもこいつは認めざるをえない
ジムカや峠でも最速の癖にパワーもヤバい
乗ってる奴も特性がわかって糞うまいしパワー出しきれないSSとか最高のカモだろうな
まあ高速安定性能とレーサー特有のエンジンや足の寿命が短いのが致命的か >>304
峠で抜かされた事ある
ブレーキ曲がり立ち上がりの一連の動きが流れるように速い
そして結果的に引き離されてスーッと消えていく
想像していたひとつひとつの動作がズバッと緩急あるわけではなかった
見てると平均的に速い感じ 690Duke
73ps 148㎏
アルミフレームアルミバー
倒立フォーク ブレンボ トラコン装備
シングルの過剰なトルクと糞軽い車体に上等なサスブレーキと電子制御
400ccオーバーで最小・最軽量で国産モタードやミドルツインMT07、SV650の完全上位互換
120㎞以下の速度域じゃ最速でこれ乘ると日本の公道じゃ600SSですら鈍重だろうな
糞みたいなメンテサイクルとぶっ壊れるエンジンサスに
高速も怖いし乗り心地も死んでるから欲しいと思わないけど >>306
乗った事あんならサー。新しいLC4の振動の変わり具合ってどーなの？
おせーて Ｇ４の件
>>301、>>302
入れる前は柔らか過ぎないか？とかペラい感じがしないか？
なんて思ってたけどそんなことなくて
とにかくニュートラルはもちろん、走行中も吹け上りが良くなって
今まで以上に電気のモーター感が上がった感じだし
スロットルを捻ると、Ｇ２の時よりすぐに早くスピードが上がる感じ。
シフトチェンジは．．．いつものオイル交換した直後のスムーズな感じと変わらない。
って思うくらいなんで、特別よくなった感じはしてないかな。
ドリームでも、ナップスでも念のため問題無いか聞いたんだけど
近頃のバイクはエンジンのガスケットだか？シールの精度が高いから
分子の細かい高性能オイルを入れても滲んだりしないって聞いたし
柔らかいオイルだからこそ、エンジン内部の隅々までオイルが行きわたるから
悪いことは無いとか。
因みにボクはクラシックミニに乗ってたんで鉱物オイルじゃなきゃオイルが滲んだし
昔からホンダのＶＴ２５０系を乗ってて、これもグレードの高いオイルを入れると滲んでたので
こんな質問をドリームでもしてみたんです。
尚、Ｇ４は近くのホムセンで＠1,780円とけっこう安いでしょ？
でも入れ終わってガッカリしたのは、交換の途中「あれ、この一本は色が違う？」
と思ったんだけど、よーく缶の首辺りを見ると製造年月が違ってて
古いものが．．．orz
でも、ゼッタイオススメしますよ。
CB４００の楽しさがまた上がったよ！
長文失礼。 >>310
次は7100を試してみたい 300Vはさすがに予算オーバーっていうか
G3を越えるフィールが5000km持つなら考えるかも
週末はチェーン張るわ フロントのスプロケカバーも外して盛大に・・・
ところでシールチェーンはそこまで掃除しなくてもいいという説があるけどどうなのですか？ 外装ならし完了しました。シフトペダル内側に曲がったけどなんとか戻せた。愛着わきますねぇー。 >>311
300Vのフィーリングが最高なのは1000kmかそこら ボーナスいくらだった？
明細あとの今日入金だからドキドキだぜ シフトペダル側も
マフラー側も両方倒しました(笑) 教えて下さい
純正リアサスと
YSSの一番安いサス（Eシリーズ）
どっちがいいですか？
譲り受けたのはいいもののリアサス（オーリンズ）抜けてました
OHに10万って言われたので諦めました >>318
いや、あれは最低限の場合らしいです。
カロッツェリアジャパンに出したけど
電話かかってきて
ロッドに深い傷入ってたりして
その部品たちは別途請求らしいです。 10万で新品同様になんなら安いもんだろ
確か純正はもっとするはずだぞ >>310
モチュールってそんなに良いんか？
でも高そうで手が出ないなきっとｗ
所詮自分のバイクCB400だしなｗｗｗ >>322
所詮CB400って思うなら買い替えればいいじゃん。そんなんじゃ楽しめないだろう。回す楽しみの次は「圧倒的な余裕」を体感するのもいいかもよ？
誘惑に負けると色々死ぬけどなw 別に所詮CB400と思うのは悪いことじゃないと思うが >>323-324
2匹も釣られてやんの
馬鹿丸出し～～＾ｗ＾ MOTUL 300vは音か怪しい、連続走行時のシフトの入りが悪い。そんな時はオススメ
高いと思うならG3でも入れとけ >>321
オーリンズの新品も安いほうで定価9万
高いほうでも13万だぞ
OH10万は安くはないわ 普段SV650乗ってるから教習所以来で久しぶりにスーフォアくんのったけどいいねぇ！
そんなに目を三角にしなくても峠で安全に回せて楽しい四発、
バイクの方から曲がりたがるから街乗りもGOOD
ザ・ジャパニーズネイキッドなツインサスの乗り味
扱いやすくて素直でさすがエリートホンダの400cc四発バイクの完成感感じる ミドルクラスのvfr800のが満足度高いよ。
400の小排気量車も軽くていいけど、非力さがね。 すいません。
質問です。
東京の中心部から、フェリーを乗り継いで
スーフォアでも北海道の宗谷岬まで逝って帰ってこれますかね？
期間は、一ヶ月と考えています。
ホモ野郎が怖いので、泊まりは余程のことが無い限り
全てキャンプで済ませたいと思っています。
マフラーは、ヨシムラにしてあるので現地の人も生暖かい目で見てくれると思っています。（非虹色マフラーなので非DQN仕様となっております！
リアにハリケーン！！！のリアキャリアを付けた方がいいですか？ >>340
ダメですね完全に失格と言わざるを得ません
まずスーフォアを買ったらグリップフィーター、ETC2.0、モリワキ虹色チタンマフラーこの三点セットは必需品といっても過言ではありまてん
それすらついてないとか片腹痛いわっ！ >>335
エンジンを長持ちさせるのなら交換したほうがいい
乗らなくても劣化していくからな
年中乗るとしてもそれなりのオイルを入れて5000km 6ヶ月以下で交換してれば
いつまでも長く乗れる
早ければ早いほどいいので俺は3000kmか3ヶ月以下で交換するけど 400なんかいじくり回しても鼻くそなので、ニンジャ1000買っとけ モトブログやってるやつも皆大型になってるから、劣等感バイクやめてデカイのかっとけ 結局大型とるんだから、誰よりも早く今すぐ大型とっとけ
そしてデカイのかっとけ まふりゃーやったりすぷろけやったり意味ないからvfr800fかっとけ
ブイテックついてるぞ 400で一番速いのどれだとか耐久性とか悩んでないででけえの買えよ
でかいのは全て上回ってるしむしろ400より安いのゴロゴロしてっから 50いいバイク
90いいバイク
110いいバイク
125いいバイク
250いいバイク
390劣等感バイク
400劣等感バイク
408いいバイク
500いいバイク
650いいバイク
700いいバイク
750いいバイク
790いいバイク
800いいバイク
883いいバイク
900かなりいいバイク
954かなりいいバイク
1000～最高のバイク バカだなーCB400のスレなんだよ？
場違い。恥ずかしいにも限度ある。 >>354
恥ずかしいのはお前の劣等感羞恥心だろう。 場違いで恥ずかしいという指摘のレスポンスが「劣等感」？違和感あるわー 明日工具が届くのでチェーン張る(´・ω・｀)
そして迷ったけどG3からモチュール7100に交換してレビューします
CB400SFV-B2 1万3千キロ走行
天気が心配な西日本地方なのである
ところでチェーンクリーナーはAZのパーツクリーナーでいいらしいよ
メーカーに問い合わせたらシールチェーンにも対応しているらしい
ホムセンで300円未満（650mlくらい）なのでデグリーザーと併用してみます 排気量によっていい所というか趣が異なるし
排気量が同じでもカテゴリーが異なったら趣が変わってくるし、逆も勿論しかり。
あんまり排気量って気にする事ないと思うけどなぁ。
とはいえ大型の趣を知れば中・小型のそれの良さもより分かるから大型免許は取った方がいいかもね。
教習所でとるならお値段はご予算によるから負担感はともかくとして簡単だし。
…結局大型（二輪免許）はいいぞおじさんになってしまった！
何はともあれCB400は良いバイクですよ 若い時にBMWとノートン乗ってたけど良い意味でこれでたくさんて感じだな
常識の範囲内で走るなら何一つ不自由しないし頑丈で不安なくツーリング行けるのは魅力だよ(外車乗り並みの感想) そうそうお前ら中免じゃん。
でかいのはさすがに良いぞ！
でけえの買えよ最初からな！ >>357
お前フォルツァのってんのか。
もっと頑張れ🚩😃🚩 でかいのはいらんな
個人的にスーフォアとPXC150が総合点で一番いいバイクと思う
大型だと加速やトルクや最高速全振りであとはトレードオフだし
どうしても大型選ぶならKTMの790デュークかな
SSなら同じくKTMのRC390
600なんて出すとこないからな
全開280㎞だしアホかと >>365が
でけえの買えないからって
他人に勧めまくってるのは、
親切な人なんだよ。
買えない劣等感の裏返しなんだから、
生温かくスルーしよう！ でけえの置く場所ねーよ
CB400SFだってギリギリにマンションの敷地内に止めとるのに 管理会社には承諾済み スーフォア置けるんならミドルクラスなんかだと結構余裕だろ
1400だとか1300はきついだろうけどリッターまではいけるんじゃないの 24mmスピンナーハンドル、17mmメガネ、トルクレンチ、8mm×10mmY字レンチ、パーツクリーナー
工具は揃った チェーン張り＆前後スプロケ大掃除大会だっ
明日の天気 雨 ))゜▽゜)ノ。：．¨。ぐはっ いまからツーリングしようと思うんだけどおすすめの場所ある？神奈川出発で下道、朝までには帰りたい スーフォはデザインがさすがに古臭い
mt見てからだと、平成初期のデザイン クロモリ、ダブルクレードル。この時点で古き良き昭和のバイク 洗車もしにくいし
いつ泥や水に汚れるかもしれないツーリングの事を考えていない
日本以外じゃほぼ眼中にないのはデザインだけじゃない WとかSRとかの旧車の分類だろCBって
昔ながらのネイキッドに乗りたい奴が買うバイク ツインでもトライアンフは良いよな
W800もまあまあ
古き良きバイクらしさを感じる
だが、MTとNCテメーはダメだ >>392
NCがダメなら現行アフリカツインもダメだなw
そこは何で言及しないの？www アフリカツインって現行の大型で一つの到達点みたいな存在じゃん
いちゃもんつけられる相手じゃない ハーレーもアフリカツインもめっちゃかっこいい
憧れるが置き場と金がねえ MT07はめっちゃ軽くて押し引き楽で街乗りしやすいけど峠・サーキットで全開走行すると
街乗りじゃ最高なフレームの柔らかさが仇になって結構怖い
MT09はパワーも足回りも自分の力量で扱い切れる範疇を遥かに超えてる、無理！
NC750はスポーツ走行しようと思う気持ちを起こさせないようなエンジンと足回りで家の人も安心
というか弟分のCB400より回らないのはともかく、フレームフラフラ、止まらないってどうなのさ。
怒涛の高燃費で長距離ツーリングもお手の物といいたい所だけどタンクがリアだからクッソめんどい。
給油の度に荷物降ろさなきゃダメ。 前にかなり荷物乗るから日帰りには苦労しない
いい意味でも悪い意味でもスーパーカブ750。 日常使いは大型最強格と思いきや押し引きは拷問
…ってよくよく考えたらCB400のスレだったよ… えーい書き込んじゃえ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
